Ursprungligen publicerad av EV Annex.
av Charles Morris
Tesla har erövrat större delen av den kända världen. Under 2019 sålde den totalt 367 500 enheter globalt, eftersom Model 3 tog titeln som bästsäljande plug-in-bil i Europa, till de stolta tyska biltillverkarnas bestörtning. Tesla har försäljningscenter i 33 länder på fyra kontinenter och Superchargers i 50. De har till och med utposter på platser som Kazakstan.
モデルX君で弾丸茨城〜大阪往復(1200キロ)二 自動 やっ 大きい けど, シート 勿論 自動 正面 頭上 ま まで 一 ガラス の 異常 開放感 ま まで 全く 苦 に なら 開放感 ない 充電 一 苦 に に ない ない 中 中 に 一 充電 充電 eller SA 中 中 に 適当にチャデモ2回挿しておくだけ)等で快適！
EVなのに長距離であくだけであればちr— Tesla Model X Life@パン🍞デミック (@EverGreen5566) 7 augusti 2020
Tesla i Japan
Men världens tredje största bilmarknad har stadigt motstått Teslamania. Som Peter Lyon skriver i en nyligen publicerad artikel i Forbes är tesla fortfarande sällsynta fåglar i Japan. Tesla släpper inga detaljerade försäljningssiffror per region, men Lyons källor uppskattar att företaget sålde färre än 1 300 enheter i Japan 2019 – ett avrundningsfel jämfört med landets totala bilförsäljning på 5,2 miljoner.
モデル３はまるで別物。この感動だのけで手に入れる価値があるに違いない⚡️@MotorFanweb https://t.co/yZHR9mffqB
— テスラ (@teslamotorsjp) 20 augusti 2019
Det är inte som om Tesla inte har försökt vara stor i Japan. Den skickade Roadster till önationen i mitten av 2010. 2014 levererade Elon Musk personligen den första Model S vid ett glänsande lanseringsevenemang och förutspådde att Japan skulle bli Teslas nummer två marknad. Inget sådant har hänt. Sex år senare är det enda Tesla kan skryta med att det är det mest sålda importerade elbilsmärket. Lyons källa säger att Tesla stod för cirka 90 % av importerade elbilar som såldes förra året. Men att cirka 1 300 bilar på ett år är småpotatis jämfört med Japans mest sålda elbil, Nissan LEAF, som sålde i genomsnitt 1 650 enheter per månad 2019.
Det är inte som om japanerna inte ansluter. ABB uppskattar att det finns över 250 000 plug-in-fordon i landet, som betjänas av 7 000 DC-snabbladdare och 18 000 AC-laddare.
Det är inte som om Tesla inte är populär någon annanstans i Asien – tvärtom. I Kina skjuter försäljningen i höjden – under andra kvartalet 2020 mer än fördubblades Teslas intäkter i Kina jämfört med föregående år, till 1,4 miljarder dollar, vilket gör den till över 23 % av företagets globala intäkter. Shanghai Gigafactory levererar nu Kina-tillverkade Model 3s, och planerar att lägga till Model Y till mixen snart, så den uppåtgående trenden verkar sannolikt fortsätta. I Sydkorea hade Tesla sin bästa månad någonsin i juni och sålde 2 827 fordon, enligt Reuters. Under de fyra första månaderna i år ökade försäljningen av elbilar med 40 %, en trend som främst kan tillskrivas Tesla. En häck av aktivitet finns också på Teslas försäljnings- och servicecenter i Taiwan, Hongkong och Macao.
Japanska proffsurfaren Akira Shindo med sin Tesla Model X (YouTube:Tesla)
Varför är den japanska marknaden särskilt resistent mot Tesla? Det mest uppenbara svaret är att marknaden är känd mot alla utländska märken. Under 2019 var vart och ett av de tio bästa varumärkena japanska. Nummer elva, Mercedes, sålde färre än 67 000 enheter, jämfört med Toyotas nummer ett på 1,5 miljoner.
Tesla Japan | The Greatest Drive
Peter Lyon menar att det finns mer subtila, kulturella skäl också. Han pratade med flera japanska Tesla-ägare och blivande ägare, och de sa till honom att potentiella köpare är skeptiska till Teslas begränsade antal försäljnings- och servicecenter i landet (endast fyra till dags dato).
Tesla lider också av dåligt varumärkeskännedom i Japan. En Nikkei Research-undersökning från 2019 visade att bara hälften av 1 000 tillfrågade hade hört talas om Tesla, medan 98 % kände till Nissan LEAF. Lyon skriver också att japanska köpare tenderar att förvänta sig en personlig köpupplevelse med vita handskar. Till skillnad från i USA, där många köpare bara är alltför glada över att ta bort bilhandlare ur ekvationen, kanske Teslas försäljningsmodell direkt till kund inte passar så bra för den japanska marknaden.
Ägare av nya Nissan LEAF i Japan kan få gratis installation av solpaneler för sina hem om de registrerar sig för en detaljhandelsplan för el som erbjuds av Ecosystem Japan. https://t.co/nUKFBBygEX pic.twitter.com/OZCPuMs6QZ
— Svein T veitdal (@tveitdal) 29 december 2017
.@NissanMotor betalar DIG för parkering (om du bor i Japan)! 😯 De kommer att betala Nissan Leaf-förare för att parkera så att deras fordons el kan dras och skickas tillbaka till nätet. Japan är ett av få länder som tillåter fordon-till-nät.https://t.co/wWR8nimlS1
— C2ES (@C2ES_org) 7 augusti 2020
Är Tesla avsett att förbli liten i Japan? Kaliforniens cowboys har spelat ikapp på utländska marknader tidigare. Tesla kämpade i Kina i flera år, men det verkar ha hittat rätt formel nu. Företaget fick också en långsam start i Tyskland, en annan marknad där köpare är berömda lojala mot sina kraftfulla lokala varumärken, men det tar fart även där. Om Tesla investerar i fler servicecenter, en starkare, mer lokalt fokuserad försäljningsprocess och kanske en del av den Johnny Appleseed-liknande marknadsföringen som tjänade den så väl i början av USA, kan den en dag se solen gå upp på bättre försäljning i Japan.
Bild med tillstånd av Tesla Japan | The Greatest Drive
Relaterade berättelser:
