Ursprungligen publicerad av EV Annex.
av Charles Morris
Bilhandlare har fört en lång (och mestadels, förlorande) rättslig och lagstiftningsmässig kamp mot Teslas direkt-till-konsumentförsäljningsmodell. Även om Tesla har vunnit rätten att sälja direkt till bilköpare i många delstater i USA, har återförsäljarnas förhållande till stora biltillverkare inte förändrats – de förblir en integrerad del av detaljhandelsprocessen. Deras utställningslokaler börjar dock flytta online.
Som svar på pandemin pratar Autoline med Consumer Reports om övergången till onlineförsäljning av bilar ((Bild:YouTube: Autoline Network) – Efter Teslas ledning försöker biltillverkare flytta sin försäljning online eftersom pandemin håller kunderna hemma
Det är viktigt att notera att Teslas motståndare i det här kriget har varit återförsäljare och deras handelsgrupper. Biltillverkarna själva var aldrig direkt involverade i konflikten, och såvitt jag vet har ingen av dem haft mycket att säga om den. Biltillverkare och deras återförsäljare förblir trofasta allierade - ingen biltillverkare skulle offentligt förespråka att dumpa det sekelgamla systemet med oberoende återförsäljare. Men som en karaktär i en rom-com-film kan säga:"Låtsas inte om att du inte har tänkt på det."
När bilförsäljningsprocessen gradvis flyttas online blir fördelarna med återförsäljarmodellen svårare att se. Och fördelarna med att sälja direkt till kunder, som Tesla gör, är lätta att se – kostnadsbesparingar, mer kontroll över presentationen av produkterna och möjligheten att etablera djupare och mer tillfredsställande relationer med kunderna.
Även om biltillverkarna ville dumpa sina återförsäljare skulle det naturligtvis vara olagligt. De stater som har tillåtit Tesla att sälja direkt har i allmänhet gjort det genom att göra undantag från befintlig lag, som endast gäller biltillverkare som inte har återförsäljare.
Att göra en slutkörning runt återförsäljare skulle också vara orättvist. Elon Musk påpekade själv för några år sedan att franchiselagar för bilar existerar "för att förhindra en tillverkare från att orättvist öppna butiker i direkt konkurrens med en befintlig franchiseåterförsäljare, vilket naturligtvis skulle vara fel" (Tesla, som aldrig har haft några franchiseavtal, har inte detta problem).
Köpare kan boka en provkörning, beställa Model 3 och Model S tillbehör. Bild:Tesla
Det symbiotiska förhållandet mellan biltillverkare och deras återförsäljare kvarstår, men som ödet skulle ha det har coronakrisen gett biltillverkare en glimt av en annan försäljningsmodell genom att uppmuntra dem att testa direktförsäljning online. Nuförtiden kanske folk fortfarande vill köpa bilar, men de vill inte gå till en återförsäljare (faktiskt tvivlar jag på att många någonsin gjorde det) där de måste röra ett gäng bakterieytor och interagera med bakterier . Som Sasha Lekach, skriver i Mashable, rapporterar, erbjuder vissa biltillverkare "kontaktlösa" sätt att handla och köpa sina fordon.
Ford har öppnat ett onlineutställningsrum där köpare kan jämföra olika fordon, välja alternativ och få pris- och finansieringsuppskattningar. Ford säljer inte direkt till kunder – när du väl har valt din bil hänvisas du till din lokala återförsäljare. Men när du har anslutit till återförsäljaren kan du fortsätta köpprocessen online. Du kan ha en videochatt med säljare, slutföra din affär, skriva under alla papper och till och med ordna en provkörning, utan att någonsin behöva köra till en bilplats, sitta på ett kontor eller skaka hand.
Som svar på pandemin pratar Autoline med Consumer Reports om övergången till onlineförsäljning av bilar (YouTube: Autoline Network )
Detta är faktiskt inget nytt – GM har erbjudit onlinebeställningsalternativ på vissa platser i flera år. Men en talesman för GM sa till Mashable att onlineshopping har blivit mycket mer populärt de senaste månaderna. Du kan slå vad om att GM och andra har arbetat med att utöka och förbättra sina onlineförsäljningskanaler. Självklart planerar blivande elbilsmärken som Rivian, Lucid och Polestar att sälja sina fordon online, även om vissa kanske väljer att öppna några utställningslokaler.
För EV-fans finns det ytterligare en bra anledning för biltillverkare att flytta det mesta eller hela försäljningsupplevelsen online. Återförsäljare har dykt upp som en stor flaskhals för försäljning av elbilar. Med sällsynta undantag har återförsäljare visat lite eller inget intresse för att sälja elbilar – och varför skulle de det, med bilförsäljningen så sund som den har varit de senaste åren? Kunder som går in i en återförsäljare och letar efter en elbil upptäcker ofta att det finns få eller inga bilar på tomten och att säljarna vet mindre om saker som laddning, räckvidd och tillgängliga incitament än de gör.
Naturligtvis förutsåg Tesla den här situationen från början, och det är en av anledningarna till att den aldrig blev involverad i återförsäljarmodellen. "Befintliga franchisehandlare har en grundläggande intressekonflikt mellan att sälja bensinbilar, som utgör den stora majoriteten av deras verksamhet, och att sälja den nya tekniken för elbilar", skrev Elon Musk. "Det är omöjligt för dem att förklara fördelarna med att gå elektriskt utan att samtidigt undergräva deras traditionella verksamhet."
Volkswagen, som är en av de få äldre biltillverkare som verkar vara intresserade av att faktiskt sälja sina elbilar (eller är det?) är också väl medvetna om denna dynamik. I maj meddelade företaget att dess tyska återförsäljare inte kommer att vara den primära kontaktpunkten för köpare av den nya ID-familjen av elbilar. Kunder kommer att lägga sina beställningar direkt hos Volkswagen och välja en lokal återförsäljare, som kommer att fungera som en "agent", som arrangerar provkörningar, slutför transaktioner och levererar fordonen.
Det är inte klart om den här byråmodellen skulle vara laglig i USA, men som svar på farhågor om coronaviruset har VW infört en "Sign Anywhere"-policy för alla sina 420 amerikanska återförsäljare, vilket tillåter kunder att digitalt signera dokument och slutföra transaktioner utan att sätta sin fot i ett showroom. Precis som Ford har VW redan en ganska fullfjädrad virtuell showroom-installation.
Folket på Teslas försäljningsavdelning måste vara mer än lite roade när de ser sina förmodade rivaler rusa för att sätta upp system som Tesla har haft på plats i flera år. Automotive World berättar för oss att "det har tagit tid att anpassa den digitala signaturtekniken för att möta de krav som finns inom finansbranschen", men vi har inte hört att Tesla, som har sålt bilar online sedan 2008, någonsin funnit att det är ett problem. Och, som Mashables Lekach skriver, "att köpa en Tesla har alltid varit en kontaktlös process."
Än en gång håller de äldre varumärkena på att ta igen Tesla. Förutom i det här fallet verkar det mer som att komma ikapp med alla andra segment av detaljhandeln, varav de flesta gick online för flera år sedan. Kan det vara så att återförsäljarna har gjort motstånd mot onlineförsäljningsmodellen? När bilköpare väl har vant sig vid virtuella utställningslokaler är de flesta sannolikt inte nostalgiska för Crazy Cal och hans kompisar ute på flygplatsvägen, och som vi noterade ovan kan skälen till att använda oberoende återförsäljare bli svårare och svårare att upprätthålla.
onlineförsäljningsarkiv
