Drivremmarna sträcker sig alltid lite vid användning, på grund av påfrestningarna på dem genom att driva vattenpumpen och generatorn, samt själva fläkten om den är i systemet. Ålder och ständig böjning gör också att bälten spricker och försämras.
Stretching slakar på en rem, så att den glider på remskivorna. Ett sprucket bälte kommer så småningom att gå sönder. Bältets spänning och allmänna skick bör därför kontrolleras minst en gång i månaden.
Tändningslampan tänds för att ge en omedelbar varning om en trasig rem när generatorn slutar fungera.
Men den första varningen om en halka rem kan mycket väl vara överhettning av motorn eller ett tomt batteri – eller både och.
Bältet börjar ofta slira först när belastningen på generatorn är stor – till exempel när strålkastarna och bakrutevärmaren är på – och det blir svårare att svänga. Felet syns inte på tändningslampan, men batteriet laddas inte helt och kommer så småningom att ta slut.
Överhettning orsakas av att glidremmen inte driver fläkten eller vattenpumpen ordentligt.
Bortsett från dessa effekter, bärs ett glidbälte i sig själv snabbare av värmen som genereras när det slirar. Det inre ansiktet spricker vanligtvis först.
En rem som är för hårt belastar generatorn och vattenpumpens lager extra mycket och orsakar ofta att dessa lager går sönder i förtid.
Ta alltid bort tändningsnyckeln innan du kontrollerar ett bälte, för att undvika att motorn kan välta och skada dina fingrar.
Du kan göra en rimlig kontroll genom att titta noga runt bältet och genom att känna runt det inre ansiktet efter skador. För att kontrollera noggrant, ta av bältet och böj tillbaka det en del i taget, så att eventuella sprickor öppnas och lättare att se.
Sprickor, repor, revor och stötar någonstans på bältet gör att det måste bytas ut. Vs för remskivorna som den körs i bör också undersökas, för att säkerställa att de inte är orsaken till skadan. De måste vara rena, släta och fria från minsta snedvridning, samt perfekt inriktade så att bältet inte drabbas av vridning.
Eventuell felinställning orsakas vanligtvis av att generatorn är felaktigt monterad.
Spännare för tomgångshjul
Ibland hörs ett högt tjutande ljud av ett bälte som är löst eller ur linje. Ljudet kan variera med motorns hastighet.
Försök inte en provisorisk kur genom att smörja remmen med olja. Om du gör det kommer det att skada bältet och göra att det går sönder och ett bälte som är svullet eller klibbigt av olja kan fortfarande gnisa, även efter att den ursprungliga orsaken har rättats till ordentligt.
Ett brutet bälte, även om det indikeras genom tändningslampan, kan fortfarande göra mycket skada på kort tid.
De slingrande ändarna kan riva ut elkablar, skära av slangar eller till och med skada kylaren. Så stäng av motorn så snart som möjligt om ditt remmen går sönder.
Delad remskiva
Använd en linjal för att hitta mittpunkten på remmens längsta löpning mellan remskivor. Håll bältet mellan finger och tumme vid denna punkt och flytta det från sida till sida.
Om den rör sig mer än 13 mm (1/2 tum) är den för slapp - mindre rörelse och den är för snäv. Kontrollera den exakta nedböjningen som rekommenderas i bilhandboken.
En drivrem är vanligtvis åtdragen eller lossad med hjälp av en justerbar pivot där generatorn är monterad på motorn.
Själva generatorn är gjord för att svänga på de två bultarna som håller den, så att den kan svänga ut och bort från motorn. Men dess rörelse styrs och kan hållas tillbaka av en slitsad metallrem skruvad på generatorns fria sida.
Remjustering görs genom att lossa svängbultarna och sedan de på den slitsade remmen så att generatorn är fri att röra sig.
För att dra åt remmen, använd en stark träbit för att dra generatorn bort från motorn - ett hammarhandtag duger - medan du testar remspänningen med den andra handen.
När spänningen är korrekt, håll generatorn stadigt i det läget och dra åt justeringsbandets bultar. Kontrollera spänningen igen och, om den fortfarande är korrekt, dra åt svängbultarna.
För att lossa remmen, lossa svängbultarna så att generatorn bara kan flyttas för hand. Flytta generatorn mot motorn lite i taget samtidigt som du känner spänningen i remmen med din andra hand.
När spänningen är korrekt, dra åt justeringsbandets bultar och svängbulten.
Vissa bilar har en remskiva på tomgångshjul som trycker på remmen. Om din gör det, vrid på skruvjusteringen för att flytta hjulet och ändra remspänningen. Detta är ofta enklare än att flytta generatorn.
Ta av den främre halvan av remskivan och ta bort eller lägg till mellanläggen mellan de två halvorna, så att V:et mellan dem minskas eller vidgas.
När V:et smalnar av tvingas remmen längre från mitten, upp på remskivans axlar, och blir stramare. När det vidgas löper remmen närmare mitten och slakar av.
Se till att inte klämma remmen mellan de två halvorna av remskivan när du drar åt dem igen efter justering.
Dra åt muttern lite, vrid motorn ett tredjedels varv, dra sedan åt lite mer och så vidare tills halvorna är ordentligt fastklämda.
Vänd slutligen på motorn en gång till och kontrollera remspänningen igen.
Verkstäder och butiker som säljer fläkt- eller drivremmar har en lista över de rätta typerna för de flesta populära bilarna. Köp en av rätt storlek och kvalitet.
Remmar för generatorer är vanligtvis gjorda av starkare material än dynamo-remmar. De är också vanligtvis dyrare - men om du använder en billigare dynamorem för att driva en generator kommer den förmodligen att slitas snabbt och kanske plötsligt.
Om rätt bälte för din bil inte finns på verkstadslistan, fråga din lokala återförsäljare om råd, eller ta med dig det gamla bältet för jämförelse. Se även då till att det nya bältet har samma specifikation som det gamla, eller bättre.
Att montera en ny drivrem är vanligtvis enkelt om remskivorna sitter framtill på bilen. Men det kan bli svårare om motorn är monterad tvärs över bilen, som på Mini – eftersom fläkten är höljd eller att remmen annars är svårare att komma åt. På vissa bilar måste du ta bort höljet som omger kylfläkten, eller åtminstone en del av den.
För att ta bort det gamla remmen, lossa justeringsbultarna på generatorfästet och tryck in generatorn mot motorn så långt det går.
Du bör nu kunna dra av remmen från den översta remskivan - vanligtvis den på vattenpumpen. Haka av remmen från generatorn och vevaxelns remskivor och lyft över fläkten. På bilar med höljd fläkt är det vanligtvis möjligt att mata ut remmen över klingorna en i taget, mellan klinga och hölje.
Sätt på det nya bältet på samma sätt, men i omvänd ordning. Ofta måste dock remmen "lindas" över den övre remskivan.
För att göra detta, mata den över fläkten och vidare till de nedre remskivorna, se till att den är korrekt placerad i V på remskivorna. Sträck den nu så långt som möjligt över den översta, och linda upp den genom att sakta vrida fläkten och samtidigt trycka den mot remskivan med tummen. Se till att inte klämma fingrarna mellan remmen och remskivan.
Om din bil har en elektrisk eller visköskopplad fläkt (se Hur ett motorkylsystem fungerar), kan du behöva vrida motorn för att linda på remmen, eftersom fläktskivan inte kommer att vrida vevaxelns remskiva och remmen lindar inte på.
Normalt kan motorn vridas med en skiftnyckel på vevaxelns remskiva.
Använd inte en skruvmejsel eller liknande verktyg för att lyfta remmen över remskivan. Om bältet är för hårt för att kunna monteras med lindningsmetoden är det ändå för litet och du måste skaffa ett i rätt storlek.
Ta bort den gamla remmen på en shim-justerad remskiva på samma sätt som den som används för justeringar. Använd alla distansbrickor mellan remskivorna när du monterar en ny rem, ta sedan bort så många shims som behövs för att få rätt remspänning.
