Hej jag är Mike. Idag tar vi itu med det fruktade Subaru-huvudpackningsproblemet.
Min kompis John ringde mig häromdagen och sa att hans Subaru Forester hade vitt avgas från avgasröret (ett klassiskt symptom på en sviktande huvudpackning). Vi körde över bilen till garaget, lät den svalna, drog i oljestickan och visst var oljan en mjölkvit färg.
Han hade problem med huvudpackningen.
Misstänker du en sprängd huvudpackning på din älskade Subaru? Om du är upprörd just nu är du inte ensam. Många Subi har packningsfel och du är inte ensam.
Subarus är fantastiska, och varumärket har en lojal kundbas. Det betyder inte att de är perfekta. De 2,5 liters 4-cylindriga motorerna är ökända för läckande topppackningar. Problem plågade varje modell i nästan ett decennium från och med slutet av 1990-talet.
Har du märkt att din temperaturmätare går lite varmare än vanligt? Fångade du att din mekaniker döljde ett leende när du kom för service? Får reparationsräkningen dig att misstänka att du betalar hela butikens hyra den här månaden?
Du kanske lider av de fruktade problemen med Subaru-huvudpackningen. Vi har sett sånt här förut. Låt oss svara på några av dina frågor.
Din motors topppackning är en tunn metallremsa med ett urval av hål stansade genom den. Dessa packningar påminner lite om skivor av schweizisk ost, och under motormonteringsprocessen hamnar de mellan blocket och cylinderhuvudena.
En huvudpacknings uppgift är att ta upp toleranserna mellan de två tyngre metallkomponenterna. En bra tätning innehåller förbränningskammartryck. Packningarna ska också hålla oljan i oljepassagerna och kylvätskan strömmar genom kylvätskemanteln.
En exakt vridmomentprocedur fäster packningen i jämnhöjd med båda metallytorna för att ordentligt försegla allt på plats. Topplockspackningar är tänkta att hålla en motors livslängd och bör endast behöva bytas ut vid större reparationsarbeten.
De flesta inser inte det, men packningar är rörliga delar. Även om den är ordentligt bultad på plats, sker små förändringar i position när motorn värms och kyls. Varje arbetscykel får huvudet och blocket att absorbera och avleda värme i olika hastigheter, vilket sätter tryck på tätningarna.
Tecken på fel på huvudpackningen märks snabbt. Motorn förlorar förmågan att hålla tillbaka förbränningstrycken. Explosiva krafter tar sig in på platser där de inte borde vara. Olja och kylvätska hittar nya hem också.
Alla förbränningsmotorer kan uppleva ett fel på huvudpackningen, men Subarus motorer fick sitt rykte för detta särskilt besvärliga problem. Designen är en bidragande faktor, men det verkliga problemet beror på opålitligt material i packningarna.
Huvudpackningsproblem påverkar Subarus EJ25-motorer. Denna 2,5-liters kraftanläggning har flera konfigurationer och fick många uppdateringar under sin produktionskörning. De hade från början felaktiga packningar i kompositstil. Tillverkaren försökte åtgärda problemet 1999 med en uppdaterad flerskiktad metallmellanläggspackning.
Berörda modeller inkluderar:
Subaru gillar motorer i boxerstil. Dessa motorer låg platt istället för att stå upp. Kolvarna rör sig från sida till sida. Namnet "Boxer Engine" kommer från det sätt som kasten på vevaxeln liknar ett par boxers som slänger sig.
Boxermotorer har fantastiska balans- och viktegenskaper. De sitter lägre i fordonet och förbättrar hanteringen, men vätskor tenderar att samlas bredvid topppackningarna istället för att rinna av när motorn är avstängd. Även med de uppdaterade delarna äter syror i vätskorna bort på tätningarna.
Det verkar verkligen som att tillverkaren borde ta ansvar för de defekta delarna. Om du äger en Forester och din topppackning slocknar, förvänta dig en räkning på minst $1000 för delar och arbete.
Det är inte alltid billigt att äga en Subaru...
Medan Subaru verkade erkänna defekten genom att göra om delen, har tillverkaren inte gjort mycket för att hjälpa frustrerade ägare. Felet inträffar vanligtvis mellan 80 000 och 100 000 miles, vilket är långt utanför det nya fordonets garantiintervall.
Ännu värre, det finns ingen återkallelse. De flesta konsumenter är inte medvetna om att återkallelser av tillverkare är frivilliga om inte defekten orsakar en säkerhets- eller utsläppsrisk. En läckande topppackning utsätter dig inte för någon fara, och en smält motor ger noll utsläpp. När det gäller den federala regeringen är det en vinst.
Konsumenterna är på egen hand. Lyckligtvis publicerar National Highway Safety Administration gratis information om klagomål och återkallelser för specifika modeller. Om du är orolig, kontrollera för att se vad andra ägare rapporterar till regeringen.
Subaru har verkligen förbättrat felfrekvensen på huvudpackningen, men de har verkligen inte helt eliminerat problemet. Det vi har märkt är ju äldre bilen är, desto större är risken för HG-problem – Detta kan bero på den höga körsträckan eftersom alla fordon börjar gå sönder vid en viss tidpunkt! –
Du skulle vilja att Subaru skulle ha fixat detta för flera år sedan, men här är vad vi har hittat:
Tidslinje för berörda fordon
1996-1999: De flesta Subies i år är mycket känsliga (Outback, Forester, WRX)
2000-2002: Årets räckvidd förbättrades avsevärt men det finns fortfarande några där ute än kommer att få en extern kylvätskeläcka. Håll ett öga på din kylvätska!
2003-2009 :Liknar 00-02-modellerna, men symtomen att se efter är en oljeläcka. Det kommer vanligtvis att baka det fula huvudet runt 20-40 000 miles, men om du tar dig förbi det är du förmodligen säker.
2009-2012: Nyare modeller borde ha mycket mindre problem än deras yngre generationer. Vi misstänker att orsaken till detta är att Subaru äntligen börjar använda en MLS (Multi-Layered Steel) cylinderhuvudspackning.
2012-aktuell: Ryktena säger att Subaru Outback-motorn designades om från grunden omkring 2012. Denna nya motor borde helt åtgärda läckageproblemen. Det får tiden utvisa!
Till alla våra vänner där ute med äldre modeller, var rädda om!
Om du har en av de äldre modellerna med kompositpackning står din motor inför ett större hot om överhettning. När dessa packningsmaterial börjar erodera, kanske du märker några av följande symtom:
Tätningarna brister vid kylmanteln, vilket gör att avgaser och förbränningstryck kan komma in i kylsystemet. Den extra värmen från att bränna bränsle är illa nog, men avgaserna är de verkliga mördarna. Ditt kylsystem ska alltid förbli under tryck för att förhindra kokning. Luftbubblor förvandlas till ånga som fungerar som en isolator istället för en värmeledare.
De uppdaterade topppackningarna i gör ett bättre jobb med att begränsa interna läckor, men de stoppar inte externa läckor i vätskepassagerna. När de blir dåliga tappar du kylvätska och olja samtidigt. Om du har en av dessa motorer kan du uppleva:
Låga olje- och kylvätskenivåer gör det svårt att tillräckligt kyla och smörja en motor vilket orsakar överdrivet slitage på motorn. Friktion introducerar också mer värme vilket ytterligare försämrar den återstående integriteten hos topppackningen.
Om det finns ett silverfoder tenderar felhastigheten att vara relativt långsam. I andra motorer indikerar en sprucken topppackning vanligtvis katastrofala skador. De små läckorna som börjar i din Subaru-motor ger dig en viss varning, men ignorera inte tecken på fara.
En överhettad motor kan förstöra kolvringar eller till och med spricka blocket. Hög värme ökar också risken för detonation i förbränningskammaren. Vi har sett en motor gå så varm att bitar av blocket blåstes ut mellan cylindrarna. Avslitande skador som detta kräver en fullständig översyn inklusive maskinarbete på metallytan.
Undrar du hur mycket det kostar att byta ut en topplockspackning på en Subaru som en Forester, Outback eller WRX? Vanligtvis kan en butik debitera dig 1 500 USD bara för arbetet.
Aj!
Och det är på den rimliga sidan av saken. Vi har sett butikspriser så höga som $4000, men detta inkluderar ofta annat nödvändigt underhåll som att byta kamrem. Själva topppackningsdelen är relativt billig, men arbetet är arbets- och riskkrävande.
Här är ett litet smakprov på vad din mekaniker går igenom för att få dig tillbaka på vägen:
Även om det är försvårande löser reparationen vanligtvis problemet helt. De flesta Subaru-ägare upplever inte upprepade misslyckanden förutsatt att butiken gör bra arbete med byte av huvudpackning .
Arbeta alltid med en erfaren butik för ditt problem med huvudpackningen.
En bra mekaniker kan debitera dig mer men vet vilka delar och procedurer som permanent löser problemet.
Ställ frågor innan du tar in din bil till jobbet:
Även om en återförsäljare kan sätta kvalificerade tekniker för att arbeta på din bil, installerar de också samma OEM-huvudpackning som misslyckades i första hand.
Lyckligtvis har en specialmarknad vuxit upp kring de där irriterande problemen med Subaru-huvudpackningen. Eftermarknadspackningar har förbättrad tillförlitlighet och är värda att överväga. Läs mer om eftermarknadsdelar för Subaru.
Bra. Det är inte meningen.
Medan felfrekvensen för blåst huvud är hög jämfört med andra märken, upplever inte alla ägare samma Subaru-huvudpackningsproblem. Korrekt underhåll kan minska belastningen på dina inre delar och hjälpa till att hålla din topppackning i gott skick.
Här är några sätt att förlänga livslängden på din topppackning:
Det är inte ovanligt att hitta en gammal Subaru med 300 000 miles på motorn. Kom ihåg att dessa bilar är populära av en anledning. Kör din gamla Subaru och njut av den.
Pro TipsHar du en Subaru? Kolla in fler av våra Subi-guider inklusive Bästa batteri för Subaru Outback och Hur ofta ska du byta Subaru differentialvätska
