Förväntar du dig att motorfelsäkert läge ska ha startat på din bil eller lastbil?
Jag vet själv hur det känns om motorn (eller fordonet i allmänhet) är felsäkert.
Det är inte kul, men det är inte så illa heller. Du bör vara tacksam för felsäkert läge eller "limp mode"-funktionen i din bil. Utan att skölja över de tekniska detaljerna är felsäkert läge utformat för att förhindra ytterligare motor- och/eller transmissionsskador.
I den här artikeln kommer jag att diskutera grunderna i ETC Engine Failsafe Mode och hur detta påverkar ditt fordons prestanda eller körförmåga.
Moderna fordon styrs av snabba datorer. Nya bilar är utrustade med flera datorer för att analysera alla fordonssystem. All data överförs och tolkas dock av den centrala ECM (motorstyrningsmodulen).
Vad detta betyder är att OBD2-diagnossystemet i ditt fordon ständigt är på jakt medan det övervakar ALLA fordonssystem. Detta inkluderar bränslesystem, tändning, emissioner, drivlina, bromssystem, stabilitets- och dragkontroll, gasspjäll, fordonstillbehör, avancerade säkerhetssystem och mycket mer.
Allt som har något att göra med de ovan nämnda systemen kommer att utlösa motorns felsäker läge. Symptomen och orsakerna varierar beroende på ditt fordons märke och modell. Men innebörden förblir densamma. Om något går fel med de olika systemen i motorn och/eller transmissionen, aktiveras haltläget för att skydda motorn/tranny från ytterligare skador. Det är verkligen så enkelt.
Men det som inte är enkelt är vad som utlöser motorns felsäker läge. Det är en helt annan sak.
I de flesta fall tänds kontrollampan för motorn när motorn växlar till felsäkert läge. Men att ha en kontrollampa för motorn betyder inte nödvändigtvis att motorn är i felsäkert läge, och du bör komma ihåg detta när du ställer en diagnos. Även om symtomen på felsäkert läge är svåra att missa (och vi kommer till symptomen om ett tag), det finns tillfällen som motorn går in i haltande läge även om problemet inte är elektriskt eller sensorrelaterat av naturen.
Men för att svara på frågan om vad som orsakar haltande läge beror allt på typen av fordon, märke och modell och omfattningen av problemet. Alla fordon är inte likadana.
När kontrollampan tänds kan detta antingen betyda en mjuk eller hård felkod. Ta tag i ditt On-Board Diagnostics-verktyg (OBD2) och anslut det till 16-stiftsuttaget under instrumentbrädan.
En mjuk OBD2-kod anses vara mindre skadlig och mindre invasiv än en hård kod. Att trigga en mjuk OBD2-kod betyder att signalvärdet för den felaktiga sensorn fortfarande är inom det föredragna "utanför intervallet för CPU:n." För det mesta orsakas mjuka koder av sensorer med låg prioritet, vilket också beror på typen av fordon.
Å andra sidan triggas en hårdkod om signalvärdet från en högprioritetssensor kommer för långt utanför det acceptabla yttre intervallet som nämns ovan.
Detta kan betyda att din växellåda slocknar eller att du har fel på bränsleinsprutaren.
När detta händer kommer ECU:n att återgå till faraläge eller sekundärt läge. Till exempel kommer överföringsproblem med en hård kod att inaktivera växellådan från att växla. Den kan också förinställa en enda användbar växel för att skydda den felaktiga komponenten och hela transmissionen i allmänhet. Detsamma gäller om motorn är i sekundärt/överlevnadsläge. Motorvarvtalet kommer att styras så att du inte varvar motorn för högt för att orsaka dyr skada.
Och ja, hårda koder är ansvariga för felsäkert mer eller svagt läge. Så om du är säker på att ditt fordon är i svagt läge är det bäst att köra långsamt och ta det till en mekaniker eller ett servicecenter omedelbart.
Symtomen kommer att variera. Återigen, detta har något att göra med märket och modellen på ditt fordon. Men de allmänna symtomen är svåra att ignorera.
När det gäller no-start-villkoret anser vissa människor att detta är en förbannelse, och jag har full förståelse. Men vad de inte vet är ett tillstånd utan start i felsäkert läge är faktiskt en stor välsignelse. För allt du vet gjorde datorn bara sitt jobb för att skydda motorn eller transmissionen från ytterligare skador. Och i de flesta fall kan fordon som vägrar starta i felsäkert läge ha att göra med ett allvarligt mekaniskt problem.
Men det är inte alltid dåliga nyheter!
Min erfarenhet av motorfelsäkert läge är rolig (när jag ser tillbaka nu).
Det var en varm och fuktig dag. Frun och jag pratade medan fordonet går på tomgång i trafiken. Från ingenstans kände jag en lätt hicka från motorn. Det var inte våldsamt eller så, men jag föll det. Jag märkte också ett högre tomgångsvarvtal än vanligt och en kontrollampa för motorn i konsolen.
Det som kom sedan är temperaturvarningsindikatorn. Min frus bil är inte utrustad med en manuell temperaturmätare och den kom inte heller med en digital temperaturindikator. Om motorn är överhettad har du en liten röd lampa för att påminna dig.
Bilarna framför körde fram. Vid det här laget började HVAC blåsa varm luft inuti kabinen. Jag växlade till D(rive) och tryckte på gaspedalen. Motorn och transmissionen kändes snålt. Fordonet kändes lat. Jag körde sakta till närmaste pumpstation, klev ur bilen och höjde motorhuven för att släppa ut den enorma värmen. Det var där när jag såg att kylvätskebehållarens lock var öppet. Kylaren är i princip uttorkad eftersom vatten/kylmedelsblandningen i princip tappas bort.
Lång historia kort, jag fick lite rent destillerat vatten (och jag hade MYCKET) och fyllde på reservoaren. När kylaren sugde upp vattnet från behållaren lade jag till mer. Jag gjorde detta tills temperaturlampan släcktes. Jag har aldrig öppnat kylarlocket, och det ska du inte heller göra om motorn är överhettad.
Kommer du ihåg delen när fordonet agerade lat? Det är så felsäkert läge känns. Sedan vägrar transmissionen att växla och motorn kommer inte att varva lika högt som den brukade vara. I mitt fall räckte den överhettade motorn för att utlösa felsäkert läge, och det räddade min frus bil från ytterligare skador.
Ja!
Det primära skälet till felsäkert läge är att låta dig och fordonet bokstavligen halta dig hem eller mot en mekaniker . Men återigen, symtomen och beteendet för ett visst fordon i haltande läge beror på ditt fordons märke och modell. Det beror också på typen av problem. Men som en allmän regel, om symtomen är uppenbara, behöver det i allmänhet omedelbar uppmärksamhet.
Men du kommer inte att köra normalt om fordonet är i svagt läge. I vissa fordon växlar hastighetsbegränsaren till 40 mph och låter dig inte röra dig snabbare än så. Enligt min erfarenhet var det mest överföringen som agerade konstigt. Så varför utlöste en grundläggande överhettning att transmissionen agerade så här? Transmissionsvätskan leds till en separat rad bakom kylaren. När kylaren torkade hade den inte förmågan att kyla transmissionsoljan. Detta är anledningen till att transmissionen (som råkar vara en CVT) kändes som att den startade från andra eller tredje växeln. Den saknade "bettet" och det "greppet" som du känner när du drar från första växeln.
Men jag kunde fortfarande köra fordonet, fast väldigt långsamt. Jag är bara glad över att felsäkert läge gjorde sitt jobb ganska bra. Kudos till modern teknik!
Det är här det blir komplicerat.
Som vi redan diskuterat har du mjuka koder och hårda koder. Mjuka koder kan åtgärdas genom att byta ut den trasiga sensorn och är vanligtvis inte skadliga. Hårda koder tyder på ett stort problem och att återställa dem innebär att man byter ut en transmission eller motor.
Ett OBD2-verktyg som hjälper dig att diagnostisera varför din motor gick i haltande läge.
Baserat på min historia ovan Jag kunde åtgärda problemet genom att helt enkelt lägga till vatten i reservoaren.
När motorn svalnade släcktes temperaturvarningslampan, men kontrollampan för motorn lyser fortfarande. Jag väntade i 10 minuter innan jag stängde AV motorn. Jag drog och satte i nyckeln igen och startade motorn igen. Kontrollampan slocknade. Återigen andades en tung suck av lättnad.
Det jag gjorde var att söka efter källan till problemet med hjälp av ledtrådarna som jag fick. Jag önskar att bilar bara skulle säga "Hej, jag behöver vatten!" eller "Min O2-sensor går sönder, behöver hjälp!" men det fungerar inte så.
De primära ledtrådarna var motorhicka, kontrollera motorlampan och högre tomgångsvarvtal. Därefter kom temperaturvarningslampan. När jag körde bilen kändes pedalen stel och växellådan slö.
Att gå igenom korrekta felsökningssteg är det bästa alternativet för att fixa haltande läge. Du kan inte bara rensa OBD2-koden med din Bluedriver och gå vidare! Robinsonsauto gjorde en bra video med Limp Mode i en Ford 5,4 liters motor. Ge det en klocka nedan.
Jag har en vän som glömde att sätta tillbaka motorns avluftningsrör. Efter att ha startat bilen och kört en stund tändes kontrollampan, följt av en lat känsla i motorn. Han körde tillbaka hem och gav mig en ringsignal när fordonet gick på tomgång på hans uppfart. När jag kom dit med mitt OBD2-skanningsverktyg slog vi upp huven och jag märkte att en slang saknades. Vi satte in slangen igen och lampan för kontroll av motorn släcktes.
Din bästa utväg kan vara att konsultera en mekaniker. Även om du har ett OBD2-skanningsverktyg kanske du saknar kunskapen att tolka felkoderna för att göra en korrekt diagnos. Men om du har tur kan problemet bara orsakas av försummelse eller förbiseende.
