Avgasrörets uppgift är att avge biprodukter från förbränning. Det vet alla! Men vad händer om det kommer vit rök från avgasröret? Vit rök från avgasröret är normalt vid kallstart, speciellt vid kall väderlek. Men vi ska gräva in det senare.
Om ditt fordon avger en överdriven mängd vit rök antingen när motorn är varm eller när du accelererar eller klättrar på en lutande väg, kan det vara ett tecken på ett problem med motorn.
Beroende på problemets svårighetsgrad kan den vita röken antingen vara tjock och fluffig eller tunn och fluffig. Oavsett vilket är närvaron av synlig vit rök när du kör inte det normala tecknet på en hälsosam och bränslesnål motor.
Detta beror också på om du kör en bensin- eller dieselbil. De som äger en diesel kommer att känna till den svarta röken när man accelererar fordonet. För en diesel är svart rök normalt, men inte när du bara cruisar runt. Samma regel gäller för bensinfordon som avger vit rök. Det kan se ofarligt och normalt ut, men den vita röken försöker berätta ett par saker om motorns skick.
För tydlighetens skull är dieselsvart rök normalt när man accelererar hårt. Det är givet. Men svart rök under tomgång eller cruising är ett säkert tecken på ofullständig förbränning. Det betyder också att det kommer för mycket diesel in i förbränningskammaren och inte tillräckligt med syre. Den svarta röken är helt enkelt oförbränd diesel som förvandlats till svart sot. Svart rök i en diesel kan orsakas av ett smutsigt eller igensatt luftfilter, en felaktig insprutningspump och trasiga bränsleinsprutare. Det kan också orsakas av problem med turbon/mellankylaren, klibbiga cylinderhuvudsventiler eller en igensatt eller felaktig EGR-ventil.
Men om din diesel sprider vit rök är det en helt annan historia. Vit dieselrök orsakas av brist på värme i förbränningskammaren, vilket också gör att bränslet inte brinner korrekt. I de flesta fall kan den vita röken svida eller irritera dina ögon på grund av förekomsten av oförbrända gifter.
Vit rök i dieselfordon kan orsakas av ett igensatt bränslefilter, sliten motor eller förlust av kompression, felaktig injektorpumptid eller möjligen vatten eller föroreningar i dieselbränslet.
Oavsett om du ser vit eller svart rök i en diesel, är det en bra idé att diagnostisera problemet i förväg innan det orsakar massiva motorhaverier.
Oavsett om du kör en gammal eller ny bil är förekomsten av synlig vit rök i avgasröret normalt vid kallstart . Vit rök är vanligast i kalla eller frostiga väderförhållanden. Den vita röken orsakas av kondenserande ånga när du först startar bilen. Under normala förhållanden kommer den vita röken så småningom att försvinna eller försvinna när motorn värms upp.
Men om det fortfarande finns mycket vit rök även när motorn är varm är det ett säkert tecken på ett inre kylvätskeläckage. Detta innebär att kylvätskan befinner sig på platser där kylning inte krävs, såsom inuti förbränningskammaren. De andra symptomen på en intern kylvätskeläcka inkluderar:
Men hur kan kylvätskan eller vattnet komma in i förbränningskammaren? Det kan orsakas av:
Som du kanske har märkt kan nästan alla ovan nämnda problem hänföras till överhettning av motorn. Moderna bilar är inte gjorda som förrs ursnygga fordon. Äldre motorer med cylinderhuvuden i gjutjärn kan vara tunga och skrymmande, men de är mer motståndskraftiga mot sprickbildning eller skevhet på grund av överskottsvärme. Men de där lätta cylinderhuvudena är annorlunda. Ja, de är lättare och starkare under normala förhållanden, men överhettning av motorn (även bara en gång) kan resultera i mindre till allvarliga motorskador.
Jag föredrar alltid att starta min diagnos genom att göra en skanning för att se om det finns några diagnostiska felkoder. Detta kan göras billigt med en OBD2-skanner som BAFX eller Bluedriver. Dessa är enkla trådlösa verktyg som ansluts till din OBD-II-port och låter dig läsa och rensa felkoder.
Tyvärr kommer de flesta av de diagnostiska procedurerna att kräva expertis hos en professionell mekaniker. Beroende på svårighetsgraden av problemet måste mekanikern öppna upp motorn eller ta isär den helt. Först då kan problemet fastställas korrekt.
Dock är intern kylvätskeförlust relativt lätt att diagnostisera. Öppna huven och inspektera omgivningen av topplockspackningen. Om du ser många vita, gulaktiga eller blåaktiga rester i topplockspackningen, åtgärda problemet omedelbart.
Därefter, om det inte finns några synliga kylvätskeläckor i motorrummet, kontrollera nivån på kylvätskebehållaren. Om du ständigt kommer på dig själv med att fylla på kylvätskan i behållaren är det ett säkert tecken på en intern kylvätskeläcka, särskilt om problemet åtföljs av vit rök i avgaserna. Tänk på att kylsystemet är ett förseglat system. En liten förlust av kylvätska är acceptabel då och då. Men att hälla kylvätska i motorn var tredje dag eller varje vecka är INTE normalt.
För att undvika att skada topplockspackningarna och topplocken och se vit rök i avgaserna, se till att kylsystemet i ditt fordon är friskt hela säsongen, inte bara på sommaren. Se till att fläktarna fungerar och att kylaren är fri från rost och föroreningar. Byt eller spola ur kylvätskan och fyll på enligt rekommendationerna i bruksanvisningen.
