Du vill aldrig se rök komma ut ur din bils avgasrör. I de flesta fall är lite tunn vit rök från dina avgasrör på vintern helt normalt och inte en källa till oro. Men när du märker tjocka utbrott av vit rök från avgaser , det är ett tecken på att något är fel med olika komponenter i din motor, oavsett om det är vit rök från avgaserna vid start eller vit rök från avgaserna vid acceleration.
De vanligaste orsakerna till tjock vit rök från avgasröret involverar något fel som kräver omedelbara reparationer eller byte av felaktiga delar, av vilka många är mycket dyra, och om du fortsätter att köra i detta tillstånd skulle du riskera ytterligare allvarliga och dyra skador på din motor. För att undvika detta måste du förstå de olika grundorsakerna till vit rök från avgaser och behärska underhållsstegen för hur du felsöker och åtgärdar dessa problem. Dessutom ingår kostnaden för reparation eller utbyte i varje enskilt fall.
Innan vi fortsätter med att förklara varför tjock vit rök från avgaser är ett tecken på problem, måste du först förstå var avgaserna kommer ifrån och vad som är normalt. Inuti din motors förbränningskammare antänder en gnista blandningen av bränsle och luft, vilket skapar en serie förbränningar eller inneslutna explosioner inuti cylindern. De direkta biprodukterna av sådana explosioner är avgaser som leds ner i avgassystemet. Innan de går ut genom ditt avgasrör passerar dessa gaser genom ljuddämparen för att minska buller och genom en katalysator för att minska skadliga utsläpp.
Under normala förhållanden bör du inte kunna se avgaserna komma ut ur avgasröret. Men speciellt på vintern kan du ibland se en tunn rökslöja som är vit till färgen, vilket bara är vattenånga. Detta är helt normalt och skulle försvinna efter en kort stund. Det är viktigt att förstå att även om tunn vit rök från avgaser är normalt, om den är tjock och kommer ut i synliga skurar, måste du utföra inspektion av olika delar för att diagnostisera källan till problemet.
Tjock vit rök från avgaserna tyder på att kylvätska eller vatten oavsiktligt har kommit in i förbränningskammaren, vilket de aldrig borde. När kylvätska eller vatten förbränns i motorblocket, producerar det tjock vit rök som kommer ut genom ditt avgasrör.
En vanlig företeelse är vit rök från avgaser som avges i tjocka skurar. Ignorera aldrig detta och låt det förlänga. De vanligaste orsakerna till detta är sprickor i vitala motordelar, inklusive skador på cylinderhuvudet, topplocket eller motorblocken. Även om det bara är en liten spricka kan skadan lätt bli mer omfattande om du fortsätter att köra och skjuter på att byta ut den spruckna komponenten. Det kan resultera i ytterligare förorening av motorolja eller överhettning av motorn, vilket kan leda till permanent motorskada. Du måste då byta ut den helt trasiga motorn, vilket är dyrt och ett jobb som bäst lämnas åt proffsen.
Vad betyder vit rök från avgaser? Nedan är de 9 vanligaste orsakerna till vit rök från avgaser, och längre ner nedan är hur man felsöker och hanterar varje gärningsman.
Tunn vit rök vid start försvinner sedan är vanligtvis ett resultat av kondensuppbyggnad i avgassystemet. Det tenderar att inträffa på vintern eller kalla morgnar. Röken ska vara tunn, inte för synlig och bara komma ut i små mängder vid start, och kommer att brinna ut ganska snabbt efter att din motor har värmts upp, särskilt efter cirka 30 sekunder till en minut. Det är inte ett tecken på problem, men om det inträffar i samband med andra händelser av minskad motorprestanda eller svår start, kan det tyda på ett allvarligare problem i din motor.
Ibland, om kylvätskebehållaren är skadad eller sprucken, kan den läcka kylvätska in i motorns förbränningskammare. Denna läckande kylvätska förbränns sedan i cylindrarna, vilket skapar tjock vit rök från avgaserna.
Kylvätskeläckage från en sprucken kylvätsketank är i allmänhet mindre än källorna till läckage precis nedanför, men det kan hända när du åtgärdar ett annat problem i närheten och av misstag skadar tanken. I vilket fall som helst måste du byta ut den skadade reservoartanken.
Medan en sprucken kylvätsketank är sällsynt, när de flesta mekaniker hör om tjock vit rök från avgaser, skulle de anta det värsta. Det beror vanligtvis på en spricka i cylinderhuvudet, topplockspackningen eller motorblocket, som alla inte är särskilt snabba och billiga att byta, och är inte ett underhållsjobb för nybörjaren.
Sprickor i dessa delar orsakas av en konsekvent överhettad motor på grund av låga kylvätskenivåer, vilket beror på läckande kylvätska och konstanta temperaturfluktuationer i motorn. De tillåter kylvätska eller olja att läcka in i cylindrarna, som sedan bränns och producerar tjock vit rök från avgaserna.
Knäckt cylinderhuvud
Närhelst ditt cylinderhuvud är sprucket eller skadat på något sätt, kommer kylvätska att läcka ut ur det och blandas in med motoroljan. När det händer kommer oljan att bli förorenad. Detta behöver inte vara en stor spricka; allt som krävs är en liten spricka för att skapa tjocka utbrott av vit rök från ditt avgasrör. När kylvätskan fortsätter att blandas med motoroljan kommer den vita röken att få en distinkt söt lukt som inte försvinner.
Sprickhuvudpackning
Topplockspackningen är en tunn metallplåt som finns mellan cylinderhuvudet och blocket, som klämmer över den övre och nedre delen av de flesta motorer. Dess huvudsakliga funktion är att bilda en tätning mellan de två delarna och hjälper till att förhindra kylvätskeläckage från locket som omger motorn.
En av anledningarna till att det bildas sprickor på topppackningen är bara normalt slitage. När detta händer finns inte längre kylvätskan i motorns kylkanaler utan letar sig in i cylindern, där den bränns. En sprucken topppackning kan inte repareras; den måste bytas ut direkt.
Knäckt motorblock
Det värsta scenariot är att hela ditt motorblock har en spricka. Om detta verkligen är boven, var beredd på en dyr och tidskrävande ersättning. Du skulle troligen behöva professionell service i det här fallet.
De flesta motorblock är gjorda av antingen gjutjärn eller aluminiumlegering, så att de skulle hålla länge under konstant höga värmeförhållanden och även effektivt kan överföra värme från motorn. Motorn är dock ett komplext system som kräver att varje komponent fungerar med absolut precision. Om någon av motorkomponenterna inte fungerar som den ska, kan blocket överhettas, vilket försvagar och försämrar det.
Förutom vit rök som kommer från avgaserna finns det få vanliga symtom på att blocket kan bli för varmt, inklusive missfärgad kylvätska, vätskepölar under bilen, frusen kylvätska i kylaren och dålig prestanda eftersom motorn inte kan underhålla korrekt kompression om det finns en läcka i förbränningskammaren.
LÄS MER
Dålig bränsleinsprutare
En bränsleinjektor är i grunden ett spraymunstycke som levererar bränsle till förbränningskammaren som inmatning för förbränningarna. Tvärtemot vad många förväntar sig, styr injektorn inte när eller hur mycket bränsle som skickas, den "sprutar in", det vill säga den agerar bara för att begränsa eller tillåta dess passage vid rätt tidpunkt. För optimal förbränning i motorns kammare måste den injicera bränsle vid exakta ögonblick, vilket innebär att även den minsta variation kan få systemet ur balans.
Om bränsleinsprutaren läcker eller har fastnat i öppet läge eller inte fungerar på något sätt, får kammaren inte längre rätt mängd bränsle vid rätt tidpunkt. När det finns för mycket bränsle i motorn som måste brinna av och drivas ut, blir resultatet tjock vit rök från avgaserna, som ibland är gråtonad. Det är också möjligt att dina bränsleinsprutare är igensatta, vilket gör dem effektivt oanvändbara.
Det är inte tillrådligt att inspektera injektionen eller försöka ändra den på egen hand, eftersom det är ett jobb som bäst lämnas upp till mekanikerna. Anledningen till att bränsleinjektorerna misslyckas beror mest på föroreningar i bränslet. Ett sätt att undvika detta är att byta ut bränslefiltret rutinmässigt, åtminstone vartannat år eller så.
Om din motor går på diesel är orsaken till vit rök från avgasröret är troligen ett problem med injektorpumpens timing. Pumpen ansvarar för att spruta in diesel i cylindrarna. Liksom med bränsleinsprutaren i en gasdriven motor, om pumpens timing är avstängd och diesel inte levereras till motorns kammare vid de exakta ögonblicken, kan det leda till ett överskott av diesel, vilket gör att tjock vit rök kommer ut av avgasrör .
Andra tecken på fel på injektorpumpen inkluderar startproblem, dålig tomgång, minskad prestanda, tuffa åkturer, reducerad varvtalsgräns och dålig bränsleekonomi.
Fel i motorstyrenhet
Alternativt är det inget fel med bränsleinsprutaren, men du kan ha en felaktig eller helt enkelt trasig motorstyrenhet som stör tidpunkten för bränsleinsprutaren. Detta betyder bara att du behöver återställa eller reparera motorstyrenheten så att den kan korrigera tidpunkten för bränslepumpens injektor.
För att programmera om datorn behöver du ofta bara koppla ur bilbatteriet i några minuter. Om detta inte löser problemet med tjock vit rök från avgaserna, är det bäst att du tar din bil till en certifierad mekaniker som är bekant med motorn av ditt fordons märke och modell.
Ibland vit rök som kommer från avgasrör är tonad blå, även om många kanske inte kan urskilja detta. Blåtonad vit rök tyder på att din motor bränner olja.
Det enda som ska finnas inuti en förbränningskammare är den exakta blandningen av luft och bränsle. Om olja på något sätt hittar in i cylindern kommer den att antändas tillsammans med luft- och bränsleblandningen, vilket resulterar i att ett tjockt blåaktigt rökmoln lämnar avgasröret, vilket kan tyckas vara vit rök för vissa människor. Andra tecken inkluderar motorfel och ökad oljeförbrukning.
Hur kan olja läcka in i förbränningskammaren? Detta beror troligen på läckande kolvringar eller ventiltätningar, vilket gör att olja kan flöda inuti. När olja läcker smörjs inte motorkomponenterna ordentligt av oljan, vilket innebär att de börjar slitas ut i förtid. Detta kommer att orsaka en helt annan flock av dyra reparationer och utbyten som ingen bilägare skulle vilja ta itu med.
I de flesta fall bör du inte behöva ta itu med läckande kolvringar eller ventiltätningar förrän efter 100 000 mils märket. Ett sätt att hjälpa till att förlänga deras livslängd är att byta till motorolja med hög körsträcka.
Kontrollera kylvätskenivån
Om du vill ha ytterligare bevis på att du har problem med att kylvätskan tar sig in i motorblocket när den ska vara innesluten, bör du först kontrollera kylvätskenivån. Om du märker att nivån är låg och inte ser kylvätska läcka från kylvätsketanken, stödjer det teorin att läckan beror på en spricka i topplocket, cylinderhuvudet eller motorblocket. Dessutom är det tillrådligt att du investerar i ett motorblocksläckagedetektorsats som använder kemi för att upptäcka om din kylvätska är förorenad.
Det första steget är att öppna huven. Glöm dock inte att motorn ska vara tillräckligt kall innan du tar bort kylarlocket eller reservoarlocket. Om motorn är varm, ge den minst en timme eller ju längre desto bättre att svalna innan du försöker kontrollera kylvätskan.
Sedan, med ditt fordon parkerat på en plan yta, öppna kylvätskebehållaren och titta in i kylvätskekammaren för att kontrollera kylvätskenivån. Leta efter markeringarna på sidan av plastflaskan som säger "Låg" och "Full" eller liknande termer, ta sedan en tratt och fyll behållaren tills nivån når "Full". Ett sätt är att stoppa in en pinne i dess behållare och kontrollera hur mycket kylvätska det finns.
Om mängden kylvätska är tillräcklig, fortsätt att inspektera de andra motorkomponenterna under eventuella sprickor eller skador som kan leda till att kylvätskan blandas med motorolja eller bränsle. Det är tillrådligt att du även utför en tryckkontroll av kylsystemet för att försöka avgöra vilken del som faktiskt orsakar läckan (Tryck appliceras på systemet upp till det intervall som anges på kylarlocket. Om systemet inte kan hålla trycket i minst två minuter , då finns det en läcka. Om inga externa läckor hittas är den största möjligheten en spricka i topplocket, topplocket eller motorblocket).
Steg 1:Leta efter sprickor i insugningsgrenrörets packning
Det första man ska kolla skulle man kunna tro är topppackningen, men innan detta bör man inspektera insugningsgrenrörets packning först. Insugningspackningen tätar insugningsröret; den transporterar inte bara kylvätska till motorn utan även syre. Om inloppspackningen utvecklar en spricka överhettas motorn på grund av läckande kylvätska, luft och gas. Tänk på att packningen till största delen är gjord av gummi eller plast. Därför är den utsatt för skador orsakade av extrem värme. Lyckligtvis, även om den kan spricka eller skadas, kan den lätt repareras om den upptäcks tidigt.
Ersättningskostnaden för en insugsgrenrörspackning är allt från $190 till $540. Packningen i sig är relativt billig och kommer att kosta någonstans i närheten av $20 till $120. Vad som är dyrt är arbetskostnaden, som kommer att vara allt från $170 till $420, eftersom att byta ut någon motorkomponent inte är ett enkelt jobb.
Steg 2:Leta efter sprickor i huvudpackningen
Efter att ha kontrollerat insugningsgrenrörets packning, bör du gå vidare till topplockspackningen. Topplockspackningen är utformad för att täta huvudet mot blocket för att förhindra att kylvätskan kommer till cylindern. Om det finns en spricka i topplockspackningen måste den bytas ut omedelbart.
Kostnaden för reparationer av huvudpackningar kan uppgå till tusentals, vilket innebär att det ofta är enklare och billigare att bara skrota den skadade delen och byta ut den. Det kostar mellan 1 600 och 2 000 dollar att byta ut en huvudpackning. Kostnaden för själva delarna varierar mellan $720 och $850, medan arbetskostnaderna varierar från $900 till $1 200.
Steg 3:Leta efter sprickor i cylinderhuvudet
Topplocket är viktigt eftersom det ansluter till motorblocket och topplockspackningen. På grund av det faktum att den är gjord av aluminium är den benägen att deformeras eller gå sönder vid överhettning av motorn, vilket släpper ut vit rök från avgaserna. Om du upptäcker en spricka vid inspektion, byt ut cylinderhuvudet omedelbart.
Att reparera ett sprucket cylinderhuvud kommer att kosta mellan $500-$1 000 beroende på om det är aluminium eller gjutjärn. Sprickor i gjutjärnshuvuden kan ofta repareras genom ugnssvetsning eller flamsprutsvetsning.
Om sprickan inte kan repareras måste hela cylinderhuvudet bytas ut. Även om det inte är så svårt, är det ett extremt tidskrävande jobb eftersom motorhuvudet måste tas bort och sedan bytas ut, så den stora delen av ersättningskostnaden är arbetskostnad. Dessutom varierar arbetskostnaderna mycket beroende på ditt fordons märke och modell. Lyxfordon som BMW och Audi har ofta olika komponenter som måste tas bort för att komma till cylinderhuvuden.
Den genomsnittliga kostnaden för byte av cylinderhuvud är mellan $2 800 och $3 200. Arbetskostnader uppskattas mellan $1 200 och $2 700 medan delar bara kostar allt från $200 till $500.
Det finns tre möjliga metoder för att reparera ett sprucket motorblock, det vill säga att använda en kallmetallplåster över sprickan, kallmetallsy den igen eller svetsa om sprickan. Dessa kräver arbete av en professionell. Oavsett vilken väg du väljer är det verkligen inte billigt. Arbetet för en motorblocksreparation kan vara allt från 12 till 35 timmar, beroende på ditt fordons märke och modell, eftersom det för vissa modeller är mycket svårare att komma till motorblocket och ta isär det. Detta kan ge dig mellan 2 500 $ och 4 000 $ för en tillfällig åtgärd.
Om det är mer förnuftigt att rädda din nuvarande motor och skaffa ett motorblocksbyte, kan du förvänta dig att betala mellan $600 och $1 000 för små blockmotorer eller mellan $1 550 och $2 500 för en långblocksmotor, beroende på vilken modell som byts ut. Det är bara för delar och maskinkostnader. När det gäller arbetskostnad kan timpriset variera kraftigt, från $90 per timme till över $150 per timme. Så enbart arbetskostnaden för ett typiskt motorblocksbyte kan kosta allt från 1 000 USD till 2 000 USD.
Det är också möjligt att dina bränsleinsprutare är igensatta och inte kan göra sitt jobb ordentligt. De är i allmänhet känsliga för att bli igensatta av kolavlagringar och slambildning. Den goda nyheten är att det finns kommersiella rengöringsmedel för bränsleinsprutare som kan hjälpa till att rensa en smutsig bränsleinsprutare.
Annars, om bränsleinsprutaren misslyckas inte på grund av tilltäppningar, betyder det att den har nått slutet av sin livslängd, så det enda du kan göra är att byta ut den. En viktig anmärkning är dock att du alltid bör byta ut hela uppsättningen bränsleinsprutare istället för att bara byta ut den problematiska, annars går motorn inte jämnt.
Steg 6:Inspektera ventiltätningar eller kolvringar
Kolvringar och ventiltätningar är benägna att slitas sönder. Om dessa misslyckas är utbyte på sin plats. Tyvärr, så enkelt som delarna kan låta, är det extremt dyrt att byta kolvringar, vanligtvis från 1 800 till 3 500 USD, varav delarna bara kostar cirka 75-200 USD och resten är för arbete, eftersom detta är ett extremt tidskrävande jobb .
Att byta ut ventiltätningar kostar lite mindre, men det kan fortfarande kosta dig från $900 till så högt som $2 000. I likhet med byte av kolvringar innebär processen att byta ventiltätningar att man tar isär hela motorn tills du kan nå ventilfjädern.
Det betyder att om du inte tycker om dig själv som en självlärd gör-det-själv-mekaniker och är mycket kunnig om att demontera en hel motor, rekommenderas det att du lämnar detta till proffsen.
Om orsaken till vit rök från avgaser beror på att injektorpumpens tidpunkt är avstängd, kan du helt enkelt behöva programmera om datorn. Om det inte löser problemet kommer du troligen att behöva byta ut pumpen helt. Den genomsnittliga kostnaden för ett byte av bränslepump är mellan $220 och $1 100 beroende på fordon. Arbetskostnaden varierar mellan 120 och 260 USD, medan delar kostar mellan 90 och 860 USD.
Den andra möjligheten är att du måste byta ut kamaxeln, som kan kosta mellan $1,500-$3,000. Dessa jobb är inte lämpliga för nybörjare, eftersom det kräver verktyg och kunskap som bara en certifierad mekaniker skulle ha.
Och efter att du har utfört bytet, försök att undvika fel på bränsleinsprutningspumpen på grund av föroreningar i dieseln. Kom ihåg att rutinmässigt byta dieselbränslefiltret, samt att köpa den högsta kvaliteten på diesel du har råd med på prestigefyllda påfyllningsstationer.
När du stöter på vit rök från avgaserna är det viktigt att notera att detta innebär olika källor till problem i gas- och dieseldrivna motorer.
När du stöter på vit rök i din dieseldrivna bil betyder det att bränslet inte brinner korrekt på grund av brist på värme i förbränningskammaren. Den oförbrända dieseln orsakar inte bara vit rök utan innehåller också vissa gifter som sannolikt kommer att svida i ögonen.
Om du äger ett dieseldrivet fordon, utöver de skäl som diskuterats ovan, orsakas vit rök från avgaserna vanligtvis av låg cylinderkompression, lågt bränsletryck till bränslepumpen, skadade bränsleledningar, felaktig eller trasig bränslepumptid, trasig insprutning timing, spruckna eller skadade ringar eller cylinderfoder och trasig vevaxelkilspår.
Diagnos Vanliga orsaker Diesel Engine
Leaking coolant or water dripping into combustion chamber• Bad head gasket
• Cracked block or cylinder head Petrol EngineIncomplete air/fuel
mixture• Faulty fuel injection system
• Incorrect fuel injection and valve timing
• Engine overheating
• Faulty fuel pump and/or injection pump
There is no room for overlooking the white smoke issue. Not only white smoke affected other vehicles and the environment, it also means your car is in trouble that needs special attention. It may cause problems for you and the other drivers if you don’t fix this before driving.
Yet again, all car owners need to do is to keep calm in order to cure their vehicles. For that reason, always taking care of your engine is highly recommended.
Most of the cars from Japanese brands like Toyota, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Nissan, … are produced with good engines and high-quality accessories to avoid white smoke from exhaust. Go for a Japanese car to avoid this bad situation.
