När du kör din bil litar du starkt på en korrekt fungerande bränslemätare för att tala om när du behöver tanka. Utan det skulle du riskera att fordonet hade tillräckligt med bränsle för att ta dig hem. Om den här viktiga utrustningen slutar fungera måste du veta orsakerna till varför din bränslemätare inte fungerar eller är felaktig.
Visst, du kan räkna milen med varje påfyllning, men du kastar tärningen. Lär dig istället hur du diagnostiserar problemet och åtgärdar det en gång för alla. Låt oss ta en snabb titt på de vanligaste orsakerna:
Den vanligaste anledningen till att en bränslemätare inte fungerar eller är felaktig är på grund av en dålig bränslenivåsändande enhet. Det kan också orsakas av dåliga ledningar mellan mätaren och bränsleavsändaren eller en trasig säkring till bränslemätaren. Själva bränslemätaren kan också skadas.
Här är en mer detaljerad lista över de vanligaste orsakerna till att din bränslemätare inte fungerar eller är felaktig:
Den sändande enheten är där hela processen börjar. När ditt fordon körs övervakar sändningsenheten hela tiden bränslenivån i tanken. Men denna ständiga användning gör att den är benägen att bära.
Om kontakterna slits kan kretsarna förbli öppna. I sin tur kan bränslemätaren tro att spänningsåterkopplingen betyder att tanken antingen är tom eller full, beroende på hur bilen är inställd. I det här fallet kommer gasmätaren inte att ändras trots hur mycket bränsle som finns i tanken.
Bränslemätaren går av med elektricitet, vilket kräver fungerande ledningar och kretsar. Om det finns ett fel i systemet kanske det inte finns tillräckligt med spänning för att mätaren ska kunna läsa korrekt. I vissa fall beror problemet på en avbruten jordanslutning.
Men eventuell lös anslutning eller korrosion kan leda till problem. Dessa defekter ses oftast vid anslutningen till bränslepumpsmodulen på grund av den konsekventa exponeringen för elementen.
Tillsammans med de elektriska anslutningarna använder bränslemätaren också en säkring. Du hittar säkringen i lådan under rattstången eller på förarsidan av ditt fordon. I vissa fordon finns även en säkringsbox under motorhuven.
Att kontrollera säkringen är enkelt att göra och tar bara några minuter. Du kan hitta kartan över säkringar i bruksanvisningen för att avgöra vilken som kör gasmätaren.
Många nyare bilar har dock ingen separat säkring när bränslemätaren är integrerad med instrumentpanelen, men det kan vara värt att kolla upp.
Även om denna defekt inte är lika trolig, kan det fortfarande vara orsaken. Det finns en intern krets inuti bränslemätaren som kan misslyckas. Om detta händer kan nålen läsa på vilken nivå som helst.
Om du ser mätaren mellan halvvägspunkten och full eller tom, kan det vara en felaktig krets i ett område. Annars, om nålen sitter fast vid full eller tom, är kretsen kortsluten. Det är osannolikt att mätaren någonsin kommer att röra sig igen förrän den byts ut.
Gasmätaren är tyvärr ofta integrerad med instrumentgruppen på nyare bilar.
Med de nyare bilarna är instrumentklustret en integrerad utrustning. Istället för att använda flera kretsar är allt sammanflätat.
I det här systemet, om instrumentgruppen misslyckas, kan gasmätaren också fungera felaktigt. Tyvärr är detta en av de dyraste problemen att reparera.
Bränslemätaren innehåller tre viktiga delar som samverkar sömlöst. Mätaren som du ser är beroende av kretsen och avsändaren för information. Om någon av dessa delar misslyckas kan mätaren läsa fel.
Bränslemätarenheten är en komponent i bränslepumpsmodulen. De flesta system förlitar sig på en sändande enhet som innehåller en flottör för att avläsa bränslenivån. Kretsen används för att ansluta batteriet till gasmätaren och sändarenheten, men det finns också en koppling till marken. Majoriteten av dem är jordade till fordonets elektriska system, medan äldre modeller förlitade sig på ramen eller karossen.
Det du ser i instrumentgruppen är bara gasmätaren. Den avslöjar informationen som har skickats till den, och visar hur mycket bränsle som finns kvar i tanken.
Läs din användarmanual för att avgöra om ditt instrumentkluster har en självtestprocedur. Även om varje fordon från början av 1990-talet har en procedur, är den olika för varje märke och modell.
I vissa fall kan du behöva tända och släcka strålkastarna flera gånger samtidigt som du trycker på en knapp, men det kan också innebära att tändningen vrids. Under detta självtest bör du se bränslemätaren gå igenom ett helt svep på de olika platserna. Om den inte gör det är det något fel på bränslemätaren eller instrumentgruppen.
En annan enkel kontroll innebär att titta på säkringen. I vissa fall kommer säkringen att köra flera mätare, så du kanske märker att något annat inte läser korrekt samtidigt.
Om du hittar en trasig säkring, byt ut den och testa mätaren igen. Men om säkringen fortsätter att gå sönder kan du ha ett större problem med elsystemet.
Även om det inte är svårt att kontrollera alla ledningar, tar det lite tid. Du vill börja vid bensintanken och inspektera ledningsnätet. Du behöver också titta på jordanslutningarna som kan bli korroderade på grund av regn, snö och salt.
Om du upptäcker korrosion, ta bort anslutningen och rengör den. Se till att du sätter tillbaka den på lämplig plats. Om du hittar en trasig tråd måste du byta ut den.
Man kan också ohmmäta ledningarna från mätaren och sedan jämföra resultaten uppmätta vid avsändaren, om det är skillnad i ohm där är det mycket troligt att det är en öppen eller kortsluten krets.
Om alla ledningar ser bra ut och det inte är något problem med säkringen, måste du gå vidare till att kontrollera sändningsenheten. I vissa fall är det bara flottören som är trasig.
För att testa den sändande enheten, ställ in din multimeter på ohm. Placera en sond på sändningsterminalen med den andra på jord. När du flyttar flottören bör motståndet ändras på din multimeter. Om det inte görs någon förändring har din sändande enhet misslyckats.
Om du har en sändande enhet med bränslepumpen integrerad i aggregatet kommer du att ha svårare att testa den. När dessa misslyckas måste hela pumpenheten bytas ut. I vissa bilmodeller måste du ta bort bränsletanken för att nå sändningsenheten, vilket gör hela processen mycket svårare.
Om du har ett äldre fordon bör mätaren ha två terminaler. Den ena används för att ta emot ström när som helst tändningen är en, medan den andra är tråden som kommer från den sändande enheten. Testa kontinuiteten mellan sändande terminal och anslutningen vid tanken. Om du inte har kontinuitet måste du hitta ett avbrott i ledningarna.
Du kan också testa bränslemätaren genom att kontrollera motståndet. Med ett nyare fordon kan det vara nästan omöjligt att göra detta med det integrerade instrumentklustret. Du kan behöva ta isär hela klustret för att komma till mätaren, varför det är bäst att noggrant inspektera ledningarna och sändningsenheten först.
Beroende på orsaken kan det kosta mellan $10 och $800 att fixa en dålig bränslemätare. Den billigaste lösningen skulle vara att byta ut en trasig säkring, som kanske bara kostar dig $10 och du kan enkelt göra det själv. Om bränslemätaren är skadad kan du byta ut den för mellan $50 och $200, så länge du kan utföra arbetet själv. Annars kan du spendera ytterligare $100 till $200 för mekanikern.
Den dyraste reparationen är ofta att byta ut den sändande enheten. Delen kan inte bara vara dyr, den är också tidskrävande att byta ut. På vissa bilmodeller måste du ta bort hela bränsletanken för att nå avsändaren. Beroende på vilken typ av bil du kör kan du spendera mellan $200 och $800 tills allt är sagt och gjort.
