Vi vill alla uppnå den bästa bränsleekonomin vi kan med våra fordon. När allt kommer omkring är det bra att spara pengar, särskilt när gaspriserna stiger. För att hjälpa dig spara vid pumpen är det viktigt att förstå de främsta orsakerna till dålig bensinkörning.
Ibland beror problemen på ett mekaniskt fel som kräver omedelbar åtgärd. I andra fall beror det helt enkelt på hur du kör, vilket är lätt att ändra. Låt oss ta en snabb titt på de vanligaste orsakerna:
Den vanligaste orsaken till dålig körsträcka är en felaktig motorsensor som O2-sensorn, MAF-sensorn eller MAP-sensorn. Det kan också orsakas av ett smutsigt luftfilter eller lågt däcktryck. Du vill också vara säker på att du använder rätt bränsletyp med rätt oktantal för din bil.
Utan vidare, här är en mer detaljerad lista över de tio anledningarna till att din bil inte får bra bensinkörning.
Byte av motorns luftfilter anses vara en vanlig underhållsuppgift. Om du kontrollerar de rekommenderade serviceintervallerna för ditt fordon, kommer du att se byte av motorluftfilter listat.
Om du inte kommer ihåg när det ändrades senast är det dags att fixa det. För kostnaden för ett nytt luftfilter finns det ingen anledning att skjuta upp. Faktum är att du förmodligen spenderar mer pengar på att köra det smutsiga luftfiltret än det skulle kosta att byta det. Låt din motor andas bättre och öka bränsleekonomin, allt med denna enkla ersättning.
Om kontrollampan tänds och avslöjar en dålig O2-sensor, vill du byta ut den direkt. Många gånger kommer bilen att fortsätta att köra normalt eller med några mindre prestandaproblem, även med en dålig sensor, men du vill inte ignorera felet.
Om det finns en defekt sensor kan det finnas mer bränsle som sprutas in i systemet än vad som behövs, vilket slösar gas. Det kan också öka CO-nivåerna i avgaserna, vilket skadar miljön.
Tändsystemet är avgörande för förbränningen av motorn och tändstiften spelar en stor roll. Om ett tändstift går dåligt, kanske bränslet i den drabbade cylindern inte förbränns ordentligt, vilket leder till dålig gassträcka. Detta gäller dock vilken del av tändsystemet som helst, inklusive kontaktkablarna och tändspolen.
Bränsle som inte har brunnit kan inte användas för att flytta fordonet, så det går till spillo. Dessa problem kan också leda till motortveksamhet, snubblande och ojämn tomgång.
Bränsleinsprutare behövs för att skicka bränsle till systemet vid en angiven tidpunkt. Om bränsleinsprutaren är igensatt eller defekt kan den spruta bränsle men inte i rätt mönster.
När bränslet inte finfördelas korrekt och blandas med rätt mängd luft, sker inte förbränningen som den ska. I vissa fall kan du rengöra injektorerna, vilket sparar pengar över utbyte.
När däcktrycket är lågt finns det mer rullmotstånd att brottas med. Detta motstånd kräver mer energi från din bil för att hålla den givna hastigheten. För att producera denna energi sjunker bränsleekonomin.
Med moderna fordon finns det däcktryckssensorer som varnar dig när du bör fylla på mer luft. Men även om du kör lite låga däck, där sensorerna inte märker det, kan du slösa med bränsle.
Kontrollera däcktrycket ofta och se till att de överensstämmer med fabriksrekommendationerna. Du kan hitta denna information på klistermärket på förardörrens karm.
När ditt fordon har träffat ett hål kanske du märker att det tar mer ansträngning att hålla det i rörelse framåt. För att behålla denna extra energi kommer fordonet att använda mer bränsle.
Du kommer inte bara att spendera mer på bränslepumpen, utan du kommer att få ett träningspass varje gång du kör bilen och försöker få den tillbaka på vägen. Låt istället bilen justera vid första tecken på problem.
Oktantalet illustrerar bränslets förmåga att motstå förbränning under tryck. Ju högre oktantal, desto mer motstånd får ditt fordon.
I vissa modeller kan du välja om du vill använda vanligt, mellanklass- eller premiumoktanbränsle. Normal är betygsatt till cirka 87 oktan, medan mellanklass är 89, och premium faller mellan 91 och 93. Om du kör ett high-end fordon eller sportmodell kan du bli tillsagd att alltid använda premiumbensin.
Om du väljer att använda en lägre klassificering kan ECU:n justera tändningstiden, så kallad dialing back eller pulling timing. När detta inträffar tänds tändstiften senare under kompressionsslaget än normalt. Avfyrningen sker närmare övre dödpunkten (TDC). För att fixa detta behöver du bara byta tillbaka till premiumbränsle.
När temperaturen sjunker behöver ditt fordon mer tid för att nå sin normala driftstemperatur. Vid kalla temperaturer blir oljan mer trögflytande, vilket minskar effektiviteten. Det är mest anmärkningsvärt när du kör under korta resor.
För att hålla rätt luft-bränsleförhållande behöver bilen mer bränsle för att klara av den tätare kalla luften. Dessutom är tillsatserna som används i bensin annorlunda på sommaren än de är på vintern. De flesta vinterformler innehåller mindre energi för varje gallon.
Tyvärr finns det inte mycket du kan göra åt det här problemet. Du kan förvara bilen i ett garage för att hålla den uppvärmd eller så kanske du väljer att åka söderut över vintern.
Du vill uppleva allt ditt fordon har att erbjuda, det är därför du älskar att trycka hårt på gaspedalen och känna kraften som motorn har. Detta är dock fruktansvärt för din bränsleekonomi.
När gaspedalen trycks in öppnar gasreglaget, vilket tillåter luft att infiltrera förbränningskammaren. Som svar skickar ECU:n mer bränsle för att bibehålla ett lämpligt luft-till-bränsle-förhållande. Om du tvingar in mer luft i kammaren blir det naturligtvis mer bränsle också.
Vad som är värre är om du har en turboladdad motor eftersom den naturligtvis går rik till att börja med. Att tillföra mer luft gör bara att bränsleekonomin sjunker ytterligare. Även om du inte behöver använda ditt fordon som din mormor, kan du ta det lite lättare att spara lite pengar.
När ditt fordon blir äldre börjar kol byggas upp på injektorerna, cylinderväggarna, kolvarna och ventilerna. Även om det är normalt att uppleva en liten mängd kol, kan för mycket leda till katastrof.
Om ventilerna inte längre kan sitta korrekt, minskar kompressionen, vilket ytterligare påverkar gassträckan. Du kommer att märka att detta problem uppstår oftare med direktinsprutningssystem där bränslet skickas rakt in i cylindern. Med en portinsprutningskonfiguration sprutas bränsle in före insugningsventilen, vilket tvättar ventilerna med dess naturliga lösningsmedelsegenskaper och minskar kolansamlingen. Tack och lov kan du rensa ut kol med flera avancerade produkter på marknaden.
Framför allt är det viktigt att du följer de rekommenderade serviceintervallerna som anges av din biltillverkare. Byt luftfilter, byt tändstift och utför allt annat underhåll som rekommenderas. Genom att ta hand om ditt fordon och se till att allt fungerar som det ska, kan du bibehålla överlägsen bränsleekonomi för kostnadsbesparingar vid pumpen.
