Bogsering innebär ett antal utmaningar. Bortsett från den helt nya uppsättningen körfärdigheter du måste behärska, finns det logistik som tungvikt , släpvagnens bruttovikt och dragstyrka att överväga. När du har tagit itu med alla dessa problem är det sista du vill oroa dig för hur mycket hela installationen kommer att kosta dig vid pumparna.
Tyvärr är minskad gassträcka vid bogsering en oundviklig verklighet; du har Isaac Newton och hans andra rörelselag att tacka för det. Enkelt uttryckt är kraft lika med massa gånger acceleration [källa:Henderson]. I grund och botten vad Newton försökte säga - i bogseringstermer - är ju tyngre last, desto mer kraft behöver du för att bogsera den. Den kraften tillhandahålls naturligtvis av din motor, så ju mer kraft den måste utöva, desto mer gas kommer den att förbruka.
Oavsett vilken körsträcka din bil är rankad för att få, kan du vara säker på att du kommer att se den körsträckan sjunka i direkt proportion till hur mycket vikt du drar. Detta beror på att när biltillverkarna tar fram viktklassificeringen, antar de att bilen endast kommer att bära 300 pund (136 kg) last, inklusive passagerare [källa:fueleconomy.gov]. Det täcker inte ens vikten av två fullvuxna män! När du tänker på att varje 100 pund (45 kg) extra vikt i ditt fordon minskar bränsleeffektiviteten med 2 procent, är det lätt att se hur bogsering kan vara riktigt bränslesvin [källa:fueleconomy.gov].
Att sammansätta detta "viktproblem" är en liten sak som kallas drag , effekten av vinddragning på fordonet och vad det än bogserar, vilket tvingar motorn att arbeta ännu hårdare. Skrymmande laster som släpvagnar och takräcken ger en större yta för den där irriterande vinden att dra på. Enligt ett Consumer Reports-test minskar ett enkelt takräcke bränsleekonomin med 5 procent. Vid motorvägshastigheter måste mer än 50 procent av motoreffekten användas för att erövra drag [källa:Consumer Reports].
All denna statistik målar upp en ganska dyster bild för människor som regelbundet drar runt sin utrustning. Om ett ynkat cykelställ kan ha så stor effekt på bränsleekonomin, hur ska du och din nya husbåt ta sig till sjön utan att behöva tanka med några mils mellanrum?
Innan du går och säljer din pickup i ett anfall av förtvivlan, ta en titt på Finns det ett grönt sätt att bogsera? för sätt att få bästa bensinkörning vid bogsering. Och för en bättre överblick över effekten av bogsering och bensinkörning, gå till nästa sida för några verkliga scenarier.
Som du vet från Finns det ett grönt sätt att bogsera?, finns det ett antal saker som påverkar din gassträcka vid bogsering. Förutom vikten på din last och hur skrymmande den är, kommer faktorer som hur snabbt du kör och om du använder en bensin- eller dieselmotor att spela roll.
Medan dieselbränsle vanligtvis är dyrare än bensin, kan dieselmotorer få 12 till 15 procent mer kraft ur en gallon bränsle, så beroende på hur mycket du bogserar kan avvägningen vara värt det. Dessutom tenderar dieslar att ha mer dragkraft än bensinmotorer, vilket gör att de kan dra tyngre laster utan att arbeta lika hårt [källa:Murphy].
Och medan konventionell visdom säger att ju större motorn är, desto sämre bränsleekonomi, när det kommer till bogsering, kan större faktiskt vara bättre. Större, mer kraftfulla motorer ser inte så mycket av en minskning av bensinkörning vid bogsering som mindre. De behöver helt enkelt inte arbeta lika hårt eftersom de är designade för den extra belastningen. Så även om stora fordon aldrig får utmärkt körsträcka, jämfört med små eller medelstora fordon som kanske bara får 60 procent av sin nominella bränsleekonomi vid bogsering, kan dessa större motorer faktiskt komma överst [källa:Murphy].
Det spelar också roll var du ska köra. Om du stöter på mycket stopp-och-kör-trafik, kommer belastningen på din körsträcka att bli större än om du reser på långa motorvägssträckor. Återigen, detta är Newtons gärning:Enligt tröghetslagen tenderar föremål i rörelse att stanna i rörelse och föremål i vila vill stanna i vila. I bogseringstermer, mycket stopp och start tär mer på motorns energianvändning eftersom du upprepade gånger måste få den där tunga massan i rullning. Men när den väl är igång, som på motorvägen, hjälper farten till att hålla den igång så att motorn inte behöver fortsätta anstränga sig lika mycket energi som den gjorde från början.
Som du kan se, på grund av alla inblandade variabler, är det svårt att med säkerhet säga hur mycket av ett fall du faktiskt kommer att se i din körsträcka när du bogserar. Erfarna torn nämner en minskning från 5 till 10 mpg i genomsnitt och noterar att de definitivt ser mer skillnad när de reser i högre hastigheter [källa:Tundra Solutions].
Med dagens bensinpriser är till och med 5 mpg mycket moolah, men så länge du inte kör den högt nerför mellanstatliga hastigheter över 80 mph (129 km/h) med en dubbelbred trailer på släp, bör du klara av minst en resa eller två. För mer om bogsering och bensinkörning, ta dig till nästa sida.
Få ut det mesta av en miluppgradering
En ökning av bränsleekonomin med 1 eller 2 mpg låter kanske inte så mycket, och för en mycket bränslesnål bil är det inte det. Men bland de bilar som får dålig bensinkörning kan även en förbättring på 1 mpg göra stor skillnad. Även om du kan bli frestad att uppgradera din 35 mpg sedan för en 45 mpg hybrid, skulle skillnaden i bränsleförbrukning bara vara lite mer än en halv gallon för varje 100 miles (161 kilometer). Om du istället skulle byta in din 10 mpg pickup för en 15 mpg version, skulle du se en besparing på nästan 7 gallons (26 liter) [källa:Evarts]. Kolla in det informativa diagrammet från Duke Universitys Fuqua School of Business för mer om detta.
Relaterade HowStuffWorks-artiklar
Fler bra länkar
Källor
