Har du problem med att din kylvätsketemperaturmätare förblir kall, även om bilmotorn uppenbarligen är varm?
En av de viktigaste sakerna att hålla reda på i din bil är kylvätsketemperaturen eftersom en del hemska saker kan hända med din motor om den överhettas.
I den här artikeln kommer vi att prata om kylvätsketemperaturmätaren och vad du kan göra om det här problemet uppstår.
Vad är orsakerna till att en biltemperaturmätare förblir kall ?
Den vanligaste anledningen till att din temperaturmätare står på kall är en felaktig kylvätsketemperatursensor. Det kan också orsakas av dåliga ledningar mellan klustret eller sensorn. I vissa fall kan det också vara en termostat som har fastnat som gör att motorn inte värms upp ordentligt.
Låt oss gå lite mer i detalj om de olika orsakerna. Här är en mer detaljerad lista över de vanligaste orsakerna när en temperaturmätare står på kallt.
Som vi pratade om är det vanligaste problemet med en felaktig motortemperaturavläsning själva kylvätsketemperatursensorn som skickar informationen till klustret.
Vissa bilar har två temperatursensorer, medan andra bilmodeller har en. Modellerna med en sensor använder vanligtvis både motorstyrenhetens temperatur och samma sensor för mätaren.
Om din bilmodell har två kylvätsketemperatursensorer används en av temperaturmätaren och en används för motorstyrenheten.
Motortemperatursensorer är lätta att mäta med en multimeter, men du måste hitta rätt värden för dem. Du kan ofta hitta mer information om hur du testar dem i din reparationsmanual.
Men om du bestämmer dig för att byta ut en av dem, bör du se till att du byter ut sensorn som går till temperaturmätaren – om du har två.
Om du har två temperatursensorer på din bil och en separat för mätaren, måste du kontrollera sensorns ledningar till mätaren eller ohm mäta sensorn från klusterkontakten.
Om du har en sensor för båda kan det antingen vara ett problem med ledningarna mellan sensorn och ECU:n (mest troligt) eller ett kabelproblem mellan mätaren och ECU:n. Kontrollera om det finns några trasiga ledningar mellan dessa komponenter.
Det bästa sättet att hitta trasiga ledningar är att mäta motståndet med en multimeter från alla ledningars riktningar. Detta kräver dock lite kunskap om elektroniska bilar, och du kanske måste låta din mekaniker ta en titt på det.
Du kan också hitta information om detta i din reparationsmanual. Kontrollera ett kopplingsschema för din bil för att mäta ledningarna korrekt.
Nästa problem är en felaktig temperaturmätare. De flesta temperaturmätare är dock integrerade med instrumentklustret på moderna bilar. I vissa fall kan du byta ut temperaturmätaren eller reparera eventuella dåliga lödningar om du hittar några.
I andra kluster kan du behöva byta ut instrumentgruppen. Du kan ofta lämna ditt instrumentkluster till en expert för att reparera lödningen om du inte vet hur själv.
Ett felaktigt kluster är dock inte ett särskilt vanligt problem, och de är ofta ganska dyra och behöver kodning efter utbyte. Därför rekommenderas det att kontrollera de andra sakerna först innan du bestämmer dig för att byta ut klustret.
Du kan också testa klustertemperaturmätaren med en Ohm-testare om du har lite kunskap.
Korrosion i kontakterna är också ett vanligt problem när det kommer till en felaktig temperaturmätare. Rengör och spraya elektroniskt rengöringsmedel i kontakten vid sensorn, motorstyrenhetens kontakt och klustrets kontakt.
Om korrosion uppstår kan det vara problem med kontaktdonens tätningar, och du kanske måste ta en titt på dessa för att göra en permanent reparation eller byta ut dem för att undvika framtida problem.
Termostaten hindrar kylvätskan från att strömma genom kylaren. Om detta fastnar på vidöppen kan det hända att temperaturen inte når den optimala temperaturen.
Detta kommer dock ofta att få din temperatur att gå upp en bit från min-markeringen om du kör tillräckligt hårt. Om din temperaturmätare går upp långsamt kan du ha problem med termostaten.
Du kan läsa mer om termostater här:Felaktig termostat Symptom &Causes
Luft i kylsystemet kan också göra att temperaturmätaren håller sig kall om det finns en luftbubbla precis vid sensorplatsen. Detta kan också ofta indikeras med en fluktuerande kylvätsketemperaturmätare.
Om du misstänker luft i kylvätskesystemet måste du lufta ditt kylvätskesystem med en unik avluftningsteknik. Om du vill lära dig mer om detta kan du kolla in vår guide:Kylvätskeavluftning.
Detta gäller endast om din bil använder en kombinerad temperatursensor med två stift.
I vissa sällsynta fall kan din motorstyrenhet vara ett problem om temperaturinformationen tas emot först till ECM, som därför skickar data till klustret.
Om så är fallet måste du kontrollera felkoderna med en OBD2-skanner i motorstyrenheten för att se om motorstyrenheten tar emot temperaturinformationen.
Om du kan hitta temperaturavläsningarna i motorstyrenheten men inte i klustret, måste du se till att de använder samma sensor. Om så är fallet måste du mäta temperatureffekten på motorstyrenheten. För att göra detta rekommenderar jag att du låter en bilelektronikexpert göra jobbet åt dig.
Du vill inte byta ut motorstyrenheten om det inte finns några problem med den eftersom de ofta är dyra och kräver kodning.
