Gasmätaren talar om hur mycket bränsle som finns i din bensintank och varnar dig när det är dags att tanka. Om din gasmätare inte fungerar kan den felaktiga informationen leda till att du oväntat får slut på bensin. Och även om det kan tyckas vara ett relativt litet besvär, har det att ta slut på gas flera långsiktiga konsekvenser för ditt fordon, inklusive ökat slitage på bränslepumpen och överhettning av bränslepumpen. Att få lite bränsle kan också få bränslepumpen att ta upp sediment, vilket täpper till bränslefiltret, bränsleinsprutarna eller högtrycksbränslepumpen.
Om din gasmätare inte fungerar är det viktigt att identifiera källan till problemet och sedan göra en plan för reparation. Läs vidare för att lära dig de vanligaste orsakerna till trasiga gasmätare och hur du identifierar dem.
Hur gasmätaren fungerar
Gasmätarsystemet kan delas upp i tre grundläggande delar:mätare, sändare och krets. Ett fel i en eller flera av dessa delar leder till fel på gasmätaren.
Sändningsenheten är vanligtvis en del av bränslepumpsmodulen:en kombination av delar som inkluderar bränslepumpen, bränslesilen, bränslefiltret och bränsleflottan. Inspänningen, vanligtvis från tändningskretsen, modifieras av bränslesändaren. Bränsleflottörkontakterna körs på en potentiometer, eller variabelt motstånd, vars resistans ändras beroende på flottörnivån, vilket åstadkommer en förändring i utspänningen.
Vissa system är kopplade så att hög bränslenivå kommer i kontakt med sektionen med lågt motstånd, vilket gradvis ökar motståndet när bränslenivån sjunker. Systemet matar alltså ut högre spänning vid hög bränslenivå och sjunker gradvis när bränslenivån sjunker. Andra system har motsatta ledningar (hög bränslenivå motsvarar högt motstånd och låg spänning) men går ändå igenom samma process.
Gasmätarkretsen ansluter batteri, sändarenhet, gasmätare och jord. De flesta moderna sändningsenheter är jordade till det elektriska systemet, men vissa äldre bilar var jordade till karossen eller ramen.
Gasmätaren i kombiinstrumentet är den visuella indikeringen av aktivitet i bränsletanken och sändningsenheten. Vissa gasmätare styrs direkt av spänningsåterkoppling från den sändande enheten, medan andra styrs av instrumentgruppen, som själv får spänningsinformation från den sändande enheten.
Vanliga problem med gasmätare
Gasmätaren är en relativt enkel krets, men dess enkelhet innebär att varje komponent är avgörande för dess funktion. Här är fyra sätt som gasmätaren kan misslyckas på.
- Sändningsenhetsfel är den vanligaste orsaken till att en gasmätare inte fungerar. När fordonet är i rörelse är den sändande enheten i konstant rörelse och gnuggar konstant det variabla motståndet. Med tiden kan kontakterna slitas, vilket leder till en öppen krets. Gasmätaren kan tolka spänningsåterkoppling från en död avsändare som FULL eller TOM, och följaktligen koppla mätaren oavsett den faktiska bränslenivån.
- Kretsproblem kan göra att gasmätaren slutar fungera normalt. Beroende på platsen för felet kanske bränslesändaren inte har någon källspänning, gasmätaren kanske inte har någon bränslesändarspänning, eller så kan jorden för någon av dem vara avbruten. Lösa anslutningar och korrosion kan också orsaka problem, särskilt vid bränslepumpsmodulen, som vanligtvis utsätts för väder och vind.
- Gasmätarfel är mindre vanligt, men fortfarande ett möjligt problem. Om den interna kretsen är felaktig kan gasmätaren bara fungera i en sektion, t.ex. mellan HALV och HELT eller mellan TOM och HALV. Om de interna kretsarna är kortslutna kan de kopplas till FULL eller TOM. Om kretsen är öppen kommer gasmätaren troligen att stå på TOM och aldrig röra sig.
- Instrumentklusterfel är det minst vanliga och troligen det dyraste problemet att åtgärda. Moderna instrumentkluster är helt integrerade kretsar och kanske inte ens har utbytbara glödlampor. Om gasmätaren inte fungerar som en del av klustret måste hela enheten bytas ut.
Hur man identifierar källan till ett gasmätproblem
Innan du börjar testa din gasmätare, samla in följande verktyg:ett elektriskt kopplingsschema (EWD), en digital multimeter (DMM) och grundläggande handverktyg. Gå sedan igenom följande tester för att fastställa källan till problemet.
- Självtest av instrumentkluster . Många moderna bilar och lastbilar är utrustade med en självtestfunktion för instrumentkluster för att testa datorstyrda instrumentkluster. Proceduren kan finnas i din användarmanual eller tillgänglig online (ange "[göra] [modell] instrumentkluster självtest" i din favoritsökmotor). Testet sätter instrumentklustret genom sina steg, testar de digitala ljusen och avläsningarna samt sveper mätarna genom deras räckvidd. Var särskilt uppmärksam på om gasmätaren sveper smidigt från TOM till FULL. Observera att vissa självteststeg också kan stoppa gasmätaren vid 1/4, 1/2 och 3/4.
- Test av bränslesändare . Bränsleavsändartestet bör utföras när tanken är lägre än HALV, för att förhindra bränslestänk. Börja med att se till att pluggen är ren, torr och fri från korrosion. Se till att stiften är raka och att kontakten sitter ordentligt. Ta bort bränslepumpsmodulen så att du kan manipulera flottörarmen. Vid denna tidpunkt, med nyckeln i PÅ-läget (men utan att starta motorn), sonda tillbaka kontakten och kontrollera spänningen. Du ska alltid ha 5 V eller 12 V på ett av stiften. Ett av de andra stiften kommer att vara spänningsåterkoppling till gasmätaren. När du svänger flottören bör utspänningen öka eller minska mjukt, beroende på om du flyttar flottören uppåt eller nedåt.
Om inspänningen är felaktig, kontrollera kretsen mellan den sändande enheten och tändningen eller dess spänningskälla. Om utgångsspänningen är felaktig har du troligtvis ett problem med sändningsenheten. Om in- och utspänningen är korrekta har du troligen ett kretsproblem mellan den sändande enheten och gasmätaren.
- Gasmätartest . När du testar på gasmätaren, upprepa spänningskontrollen från den sändande enheten. Spänningen ska vara exakt densamma som när du testade på den sändande enheten. Om spänningen är annorlunda har du sannolikt korrosion eller dålig ledning mellan den sändande enheten och gasmätaren.
Dessa steg bör avslöja problemet, men var försiktig med moderna datorstyrda instrumentkluster och gasmätare, som kan vara förvirrande att diagnostisera och reparera. Det är alltid en bra idé att kontrollera med en professionell när man diagnostiserar komplicerade system för att undvika dyra misstag.
