7 symtom på en trasig MAP-sensor

I moderna motorer mäter eller beräknar motorstyrningsmodulen (ECM) luftflödet via antingen en massluftsflödessensor (MAF) eller ett grenrör för absolut tryck (MAP). Turboladdade motorer kan använda båda, men naturligt aspirerade motorer använder vanligtvis den ena eller den andra. Om MAP-sensorn går sönder eller går sönder kan ECM - och därmed motorn - inte fungera korrekt. Genom att underhålla och reparera din MAP-sensor kommer du att hålla motorn igång smidigt.

Hur en MAP-sensor fungerar

ECM använder MAP-sensordata för att köra avgörande beräkningar, såsom motorbelastning, bränsleinsprutningspuls och gnistframmatning. I vila läser MAP-sensorn av atmosfärstrycket vid havsnivån (29,93 tum Hg). Eftersom atmosfärstrycket varierar med väder och höjd, beräknar ECM denna "noll"-punkt precis innan motorn startar och finjusterar kartläggningen av gnistor och bränsleinsprutning från den punkten.

Vid tomgång varierar insugningstrycket vanligtvis från 16-22 tum Hg. Eftersom detta är lägre än atmosfärstrycket rusar luft in i intaget. När föraren använder motorn för att bromsa kan trycket bli så lågt som 10 tum Hg. Vid acceleration tillåter den öppna gasspjällskroppen luft att rusa in snabbare, vilket ökar trycket i intaget. Vid vidöppen gas är intag och atmosfärstryck nästan lika.

Tecken på en trasig MAP-sensor

MAP-sensorer misslyckas genom att bli igensatta, förorenade eller skadade. Ibland "överkokar" motorvärmen MAP-sensorns elektronik eller spricker vakuumledningar. Om MAP-sensorn blir dålig kan ECM inte exakt beräkna motorbelastningen, vilket innebär att luft-bränsleförhållandet antingen blir för rikt (mer bränsle) eller för magert (mindre bränsle).

Så, hur vet du att din MAP-sensor går dåligt? Här är de viktigaste problemen att hålla utkik efter:

1. Dålig bränsleekonomi. Om ECM läser av lågt eller inget vakuum, antar den att motorn har hög belastning, så den tömmer in mer bränsle och förbättrar gnisttiden. Detta leder till överdriven bränsleförbrukning, dålig bränsleekonomi och möjligen detonation.
2. Brist på makt. Om ECM läser av högvakuum antar den att motorbelastningen är låg, så den minskar bränsleinsprutningen och fördröjer gnisttiden. Å ena sidan kommer bränsleförbrukningen att gå ner, vilket verkar vara bra. Men om för lite bränsle förbrukas kan motorn sakna kraft för acceleration och passering.
3. Misslyckad emissionsinspektion. Eftersom bränsleinsprutningen inte motsvarar motorbelastningen kan en trasig MAP-sensor leda till en ökning av skadliga utsläpp. För mycket bränsle genererar högre utsläpp av kolväten (HC) och kolmonoxid (CO), medan otillräckligt bränsle kan leda till högre kväveoxid (NO_x ) utsläpp.
4. Stor tomgång. Otillräcklig bränsleinsprutning svälter motorn på bränsle, vilket leder till grov tomgång och kanske till och med slumpmässig cylindertändning.
5. Hård start. På samma sätt gör en alltför rik eller mager blandning motorn svår att starta. Om du bara kan starta motorn när foten är på gaspedalen har du förmodligen ett MAP-sensorproblem.
6. Tveka eller stanna. När du startar från ett stopp eller försöker en passerande manöver kanske det inte ger dig någon glädje att trampa på gasen, särskilt om ECM ger dig en mager blandning baserad på felaktiga MAP-sensoravläsningar.
7. Kontrollera motorlampan. Beroende på ditt fordons ålder kan MAP-sensordiagnostiska felkoder (DTC) variera från enkla krets- eller sensorfel till korrelations- eller räckviddsfel. En död MAP-sensor kommer inte att läsa någonting, medan en felaktig MAP-sensor kan ge ECM-data som inte är meningsfulla, såsom lågt motorvakuum när gasspjällssensorn (TPS) och vevaxelns positionssensor (CKP) båda visar motorn vid på tomgång.

MAP-sensorproblem

En funktionell MAP-sensor är en kritisk del av underhållet av ditt fordon. Om du misstänker att du kan ha problem med din MAP-sensor, kontrollera först följande element.

1. Elektrisk. Börja med att kontrollera kontakten och kablarna. Kontakten ska vara ordentligt ansluten och stiften ska vara rena och raka. Korrosion eller böjda stift kan orsaka MAP-sensorsignalproblem. På samma sätt bör ledningarna mellan ECM- och MAP-sensorn vara intakta. Skavning kan orsaka kortslutning och avbrott kan orsaka öppna kretsar.
2. Slang. Vissa MAP-sensorer är anslutna till insugningsgrenröret med en slang. Kontrollera att MAP-sensorslangen är ansluten och intakt. Kontrollera också att porten är fri från kolavlagringar eller annat skräp, som kan blockera slangen och leda till dåliga MAP-sensoravläsningar.
3. Sensor. Om sensorn är korrekt ansluten, både elektriskt och till insugningsgrenröret, använd ett skanningsverktyg eller spänningsmätare och vakuumpistol för att kontrollera MAP-sensorns utsignal. Du måste slå upp ett diagram för att mäta spänning mot inget vakuum och fullt vakuum. Om MAP-sensorutgången inte stämmer överens med diagrammet är det säkert att säga att sensorn bör bytas ut.