CTS använder elektriskt motstånd för att mäta temperaturen, vilket betyder att CTS är en termistor. Sensorns motstånd (motstånd till elektriskt flöde) ändras proportionellt med temperaturen – när temperaturen ökar ökar också det elektriska flödet.
ECU:n skickar den elektriska signalen genom CTS och mäter spänningsfallet. Detta omvandlar information om det elektriska flödet till en temperaturavläsning.
Med den informationen justerar ECU:n bränsleinsprutningen, tändningstid och elektriska kylarfläktar för att bibehålla en optimal temperatur. Om motorn är kall styr ECU:n att luft/bränsleblandningen blir rikare, eller en högre andel bränsle för mängden luft som kommer in i motorn.
Om motorn börjar bli för varm kommer ECU:n att sparka på kylarfläktarna. Detta är normalt beteende när du till exempel sitter vid ett långt stoppljus en varm dag. Vissa bilar stänger av motorn om den överhettas för att skydda mot motorskador.
Temperaturinformationen skickas även till instrumentbrädans mätare som vanligtvis finns bredvid bränslemätaren.
Alla delar slits så småningom ut, och denna sensor är inget undantag. Det är viktigt att åtgärda problem med kylsystemet, för om fordonet blir överhettat kan det kosta dig en motor (vilket är mycket dyrt och tidskrävande att reparera).
En överhettad motor bör avge flera varningar som en hög temperaturavläsning på instrumentbrädans mätare och ibland vit "ånga" som kommer ut under huven (detta är kokande kylvätska, vilket betyder att den lämnar systemet - det är dåligt!).
Att inte ha tillräckligt med kylvätska är ett problem. Läckande kylvätska kan också få motorn att överhettas om det inte finns tillräckligt med reserv för att kyla motorn ordentligt.
Om sensorn är felaktig kan den skicka felaktig temperaturinformation till ECU:n vilket kan leda till konstigt motorbeteende, som övergripande "svaghet" eller tröghet.
Om fordonet släpar i uppförsbacke, accelererar långsamt, går på tomgång eller är svårt att starta, särskilt när det redan är uppvärmt, är det värt att kontrollera CTS.
Du kanske ser att din bränsleekonomi försämras avsevärt om sensorn är dålig eftersom datorn kan styra för mycket bränsle för att sprutas in i cylindrarna.
Av samma anledning kan fordonet bli för rikt vilket gör att överskottsbränslet brinner upp i avgaserna och får andra förare att stirra på dig.
Om för mycket bränsle eller en onormal mängd biprodukter drivs ut på grund av ineffektiv förbränning, kommer det att dyka upp i ett utsläppstest som något som måste åtgärdas.
CTS kan vara boven, även om det finns flera sensorer och packningar som bör kontrolleras.
Om motortemperaturavläsningen på instrumentbrädans mätare verkar fel (om mätaren t.ex. visar "kall" när bilen är ordentligt uppvärmd), kan den få felaktig information från kylvätsketemperatursensorn.
Lampan för "check engine" på instrumentbrädan tänds när ECU:n upptäcker ett problem och lagrar en kod. Om du ser detta tillsammans med något av de andra symtomen är det värt att kontrollera CTS.
Många fordon kommer att sätta bilen i "felsäkert" läge om överhettning upptäcks. Detta kan stänga av motorn, köra motorns kylfläktar kontinuerligt och inaktivera den inre AC för att göra det möjligt för bilen att avleda värme från motorn mer effektivt.
Givaren är vanligtvis ganska lätt att komma åt, ofta på radiatorn eller i eller nära termostaten. Det är en bra idé att låta en pålitlig mekaniker ta hand om diagnosen och bytet eftersom kylvätskan bör fyllas på och luftbubblor tas bort efter att delen har bytts ut.
Vissa kylvätsketemperatursensorer kan finnas i motorblocket eller i delar av kylsystemets rörsystem.
Själva sensorn är vanligtvis mellan $25 och $60 beroende på fordonet, och arbetskraften är mellan $150 och $300, även om det kan kosta mer om andra saker behöver göras med fordonet.
Vissa fordon har en andra kylvätsketemperatursensor, placerad någon annanstans i motorrummet eller i kylaren.
Om du väljer att försöka byta ut CTS själv, öva alltid på säkerheten först och kom ihåg att kylvätskesystemet är under stort tryck när det är varmt. Ta aldrig bort kylvätskelocket eller något annat i systemet förrän bilen är helt kall!
Om du ser något av ovanstående symtom, kontrollera själva sensorn och alla anslutningar och kablar mellan CTS och ECU för att säkerställa att det inte finns något annat problem längs den kommunikationslinjen.
