När de flesta tänker på motorer tänker de på hästkrafter och hur kraftfulla de kommer att vara. De flesta ägare överväger sällan om motorn är pålitlig och säker. Chevrolet Cruze levereras som standard med en turboladdad motor som använder återvunna gaser för att förbättra prestandan. Även om detta kan tyckas vara en stor och optimistisk utveckling, har det förekommit rapporter om Chevy Cruze turboproblem. Ventilproblem, överhettning, kylvätske- och oljeproblem, växellådsproblem och till och med turbofel är alla vanliga problem.
Chevrolet Cruze avvecklades 2019 och kommer inte att byggas i Nordamerika för 2020 års modell, men den tillverkas och marknadsförs fortfarande i andra regioner runt om i världen. Trots det faktum att den avvecklades i Nordamerika, fortsätter många att använda den, och begagnade Chevy Cruzes erbjuds fortfarande online och på begagnade fordonspartier. Om du funderar på att köpa en och vill veta om det är en bra bil eller om det har några Chevy Cruze Turbo-problem, här är vad vi kan berätta för dig.
Enligt tillförlitlighetsbedömningar är den första generationen av Chevy Cruze, som omfattar fordon 2011 till 2015, den minst pålitliga av de 85 Chevrolet-generationerna. Den har kallats "den värsta Chevy du någonsin kommer att köpa." Det har funnits flera berättelser om Chevy Cruze-ägare som upplever alltför mycket besvär och besvär som ett resultat av det.
Chevrolet Cruze turboladdare (tillgänglig här) har problem med den valfria 1,4L turboladdade motorn (motorkod LUJ). En 1,8L icke-turbomotor finns också tillgänglig; 1,4L producerar mer kraft och uppnår bättre bränsleeffektivitet, men till priset av mer komplexitet och, som tiden har visat, lägre pålitlighet. Dessa problem påverkar alla fordon utrustade med 1,4T-motorn, även om Cruze är den mest populära och har sett flest turbofel.
Turbons bypass-ventil, även känd som avblåsningsventilen, är källan till problemet. Detta är en fjädermanövrerad ventil, som liknar en wastegate, som släpper ut trycket när du drar av gasen och inte längre kräver turboboost. Fjädern inuti ventilen försvagas med tiden, vilket gör den mindre effektiv när det gäller att stänga ventilen. Detta håller ventilen öppen, vilket gör att boost sipprar ut och in i motorn, vilket resulterar i att mindre boost kommer in i motorn. En kontrollampa på instrumentbrädan (diagnoskod P0299) kan varna dig om problemet, eller så kanske du märker att din bil tappar ström med tiden.
Helst skulle du kunna byta ut bara ventilen på egen hand, eftersom det är den främsta boven, men det finns två anledningar till varför du inte kan. Den främsta anledningen är att bypassventilen är fysiskt inbyggd i turbon och inte går att separera. Men även om du kunde, skulle det inte vara det bästa alternativet för långsiktig tillförlitlighet. Precis som en förbikopplingsventil som har fastnat kan släppa ut en boost kan den också släppa in smuts och föroreningar. Många ägare som byter ut sin turbo på grund av problem med bypassventilen har rapporterat att mittdelen av turbon är i ganska dåligt skick när den tas bort, eftersom smuts som kommer in i systemet är dåligt för mittlagren när en turbos kompressorhjul kan snurra med 200 000 rpm.
När det är dags att byta ut din turbo finns det några saker du kan göra. Håll dig borta från begagnade turbos, eftersom det inte finns någon garanti för att de kommer att vara i bättre skick än den du behöver byta ut. Omtillverkade eller ombyggda turbos finns tillgängliga, men rekommenderas inte. Det är turboladdare som tidigare har misslyckats. Bypassventilens fjäder skulle ha bytts ut, mittsektionen rensats och nya tätningar skulle installeras. Detta innebär en ersättnings OEM-turbo, men det finns inget sätt att fastställa kvaliteten på delarna som används för ombyggnaden, och även om de är av OEM-kvalitet är det inte särskilt högt beröm; originalturbon är inte heller pålitlig.
Mer:Top 10 mest sålda bilar, lastbilar och stadsjeepar 2021
En av Chevy Cruze turbo oro är motorolja läcker. Många variabler kan orsaka turbooljeläckage, men den vanligaste orsaken är felaktigt tryck i kompressorn och turbinhusen. Lagersystemen kan bli allvarligt skadade till följd av detta. Om olja upptäcks i ditt avgassystem efter att ditt fordon har genomgått service kan det bero på en skadad turboladdarturbin eller kompressorhjul.
Låga kylvätskenivåer i din kylvätskebehållare, en tydlig lukt när du kör eller parkerar, ett sprucket eller läckande termostathus, överhettning av motorn, ett gurglande ljud som hörs på passagerarsidan av bilen, en pöl av vätska under din bil, och om temperaturen fluktuationer mellan varmt och kallt är alla tecken på kylvätskeläckage.
Eftersom det inre av spolpaketet där tändstiftet fäster kan korrodera, orsakas motorfel ofta av ett felaktigt spolpaket. Om det verkligen är rostigt kan en dålig anslutning till tändstiftet uppstå.
För att lösa problemet, inspektera ditt spolpaket för rost och andra ansamlingar. Eventuell missfärgning kan tyda på att den har rostats. Leta också efter vita avlagringar, missfärgningar eller trasiga spetsar på dina tändstift. Tänk på att du också måste byta tändstift när du byter ut ditt spolepaket.
Överdriven oljeförbrukning kan skicka signaler som en kontrollampa för motorn för koderna P0171 eller P0106, ojämn tomgång på motorn och en blå rök som kommer från ditt avgasrör. Detta Chevy Cruze turboproblem har rapporterats förbruka för mycket olja och du kan behöva byta ut insugningsröret eller kamaxelkåpan för att åtgärda det.
En trådbunden elektronisk gasspjällskropp är standard på Chevy Cruze-modeller från 2008 till 2016. Det är inte som andra bilar, som har ledningar som går från gaspedalen till gasspjällshuset via brandväggen. En sensor övervakar platsen för gaspedalen och ger rätt mängd elektricitet till datorn som driver motorn i detta system. När du accelererar eller trycker på gaspedalen uppstår gasfördröjning och proceduren tar mycket längre tid än den borde.
För att åtgärda detta problem måste du kontrollera dina bränsleinsprutare för att se till att det inte täpps till eller eventuella fel. Om den ska finjusteras, låt den servas. Om dina bränsleinsprutare är i gott skick kan problemet bero på en felaktig elektronisk anslutning.
Det finns tillfällen när Chevy Cruze turboproblem är så allvarliga att byte av turboladdaren är det enda sättet att lösa dem. Hur mycket kostar det att byta ut en turbo i till exempel en Chevy Cruze?
En Chevy Cruze turboladdarkomponent kan kosta någonstans mellan $1 203 och $1 300, plus skatter och andra utgifter. Delarna för turbokonstruktion kan kosta ungefär $780, medan arbetskostnader kan variera från $270 till $350.
När du märker symtom som att ditt avgasrör spottar blåaktig eller svartaktig rök i en alarmerande takt, skramlande och skrapande ljud från din turboladdare, trasiga wastegate eller en bil som inte startar eller går på tomgång, kommer du att känna till dina Chevy Cruze turboproblem har kommit så långt att den behöver bytas ut. En av indikationerna är en dramatisk nedgång i din bränsleekonomi, vilket kan skada din bils katalysator på grund av den extra bensinen i avgaserna.
Motorns kylsystem och oljetråget är helt tömda innan turboladdarenheten byts ut. Turbons kyl- och oljeledningar kommer att tas bort härnäst. Turboladdarenheten kommer sedan att tas bort från fordonet efter att ha separerats från cylinderhuvudet och andra omgivande komponenter. I vissa tillfällen måste även motorfästet och motorn tas bort, men endast under extrema omständigheter.
Efter att den nya turbon har installerats måste den köras en kort tid innan motorns oljefilter byts ut och alla kyl- och oljeledningskopplingar dras åt med nya tätningar. Packningar till avgasgrenröret och flänsarna som kopplar turbon till avgasröret kommer också att bytas ut.
En turboladdare anges vara pålitlig, och själva turboladdaren upptäcks sällan vara defekt. Så, vad orsakar turbofel, vilket kan resultera i en mängd olika Chevrolet Cruze turboproblem?
Dålig smörjning är en annan faktor som kan orsaka Chevy Cruze turbosvårigheter. Bilägare förstår att tillräcklig smörjning är avgörande och att det är livsnerven i alla fordon. Bilar har flera rörliga komponenter, som alla kräver olja för att smörja, kyla och skydda dem från korrosion.
En turboladdare kräver också olja. Det kräver en jämn tillförsel av ren olja av hög kvalitet. Om du använder för mycket olja eller använder olja av låg kvalitet, kan smuts och andra föroreningar byggas upp i motorn, vilket gör att din turbo misslyckas.
Kompressorn, som är placerad i fronten, och turbinen, som är placerad i den bakre, är de två primära komponenterna i en turboladdare. Det har varit känt att smuts, damm, små stenar och andra främmande föremål kommer in i turbon. Det kan vara via kompressorn eller turbinintaget.
Kompressorn, som sitter framtill på turboladdaren, och turbinen, som sitter baktill, är de två nyckelkomponenterna. Smuts, damm, små stenar och andra främmande föremål har varit kända för att komma in i turbon tidigare. Kompressorintaget eller turbininloppet är två alternativ.
Tätningarna mellan motorn och kompressorn kan bli slitna eller spruckna. När detta händer kommer oljan att läcka i avgassystemet och det kan resultera i att turbon jobbar extra hårt för att öka lufttrycket. Detta kan orsaka en minskad effektivitet och förstärkning som levereras av turbon.
Turboladdare, precis som alla andra komponenter i ett fordon, utsätts för slitage och påfrestningar. Det varar normalt under samma tid som bilen, eller ungefär 100 000 till 120 000 miles, även om det finns ett antal variabler som kan begränsa dess livslängd. Faktorer som turbons konstruktionskvalitet, dåliga körvanor, hårda körförhållanden eller hur den sköttes.
