Turbomotorer blir mer och mer populära idag. Turbomotorer gjordes förr som konserver endast för den snabbaste prestandautrustningen, men nu är den monterad i de flesta moderna bilar på fordonsmarknaden idag – Subaru är en av dem. Subaru erbjuder ett antal fordon som är utrustade med turbomotorer. Även om turbomotorerna är byggda för att vara robusta och pålitliga, är de inte perfekta. Det har varit några Subaru turboproblem som rapporterats av många av dess användare. Problem inkluderar oljesvält, feltändningar, oljeläckor och turbofel.
Subaru turbomotorer har kommit långt sedan de startade och det har kommit rapporter om att deras turbomotorer blir bättre och bättre när det kommer till tillförlitlighet och prestanda. Men vad är orsakerna till Subaru turboproblem som många användare rapporterade? Hur kan du fixa det?
Subaru turbomotorer är byggda för att vara tuffa och solida men de är fortfarande utsatta för vissa Subaru turboproblem. Har Subarus motorproblem? Ja, det har de och idag ska vi diskutera de vanliga Subaru turboproblemen. Här är några av de vanligaste Subaru turboproblemen.
Det har varit några rapporter om vissa Subaru turboproblem som kan orsaka oljesvält. Problemet sägs bero på att oljefiltret används av Subaru. Oljefiltret är litet och oavsett vilken sorts olja du lägger kan det bara filtrera så mycket. Det kommer en punkt att filtret blir igensatt av materia och kommer att gå in i bypass-läge. När den går in i bypass-läge, kommer filtret i bulten att tendera att bli begränsat.
Subaru har en kopplingsskruv eller bult som är ett filter installerat i turbons oljeledning. När detta blir begränsat kommer oljan att ha problem med att komma till turbon och det kan göra att den överhettas och andra motorproblem.
För att förhindra detta problem måste oljetillförselbultarna kontrolleras och bytas ut vid behov var 60 000 miles eller mer beroende på hur bilen användes. Korrekt oljebytesunderhåll krävs också, vilket är var 3 750 mil. När korrekt oljebyte inte sköts, kommer slam och avlagringar orsakade av oljeförsämring att täppa igen oljepassagerna och det kan orsaka överdrivet slitage på grund av bristande smörjning.
Feltändning är också ett av Subarus turboproblem. Detta problem kan orsakas av vakuum- eller förstärkningsläckor, felaktig ringmarkering på kolvarna eller snäva avgasventilspel. Om problemet orsakas av en tät ventil kan det orsaka brända ventiler. Tätt ventilspel kan utvecklas över tiden på grund av värmecykler. När du upplever detta problem är det viktigt att du får din bil kontrollerad så snart som möjligt eftersom att ignorera en feltändning kan leda till ett mycket större problem som kan vara för dyrt att åtgärda.
Detta problem sägs vara vanligt på Subaru EJ255 turbomotorer. Subaru EJ255 är en 2,5L platt fyrmotor. Denna motor har tre kolvringar. Ringland – områdena mellan de tre kolvringarna kan spricka och de är vanligtvis början på kolvproblem. En mindre spricka kommer inte att vara ett problem och du kommer förmodligen inte att märka det om inte motorn demonteras.
Sprickorna kommer inte att bli ett problem om de förblir små men när de börjar expandera kommer du att förlora en del från kolven, ringen eller ringarna. När detta händer kan det resultera i ett allvarligt problem. Du kan sluta förlora en del, om inte all, kompression på den drabbade cylindern och kan potentiellt skada cylinderväggarna.
Symtom på detta Subaru turboproblem inkluderar knackning eller tickning av motorn, förlust av kompression, effektförlust och rök som kommer från dina avgaser. Det knackande ljudet som kommer från motorn kan orsakas av att en del av kolven tappas. Det kommer inte alltid att hända men det är möjligt när det är något som kommer i kontakt med cylinderväggen. Kolven kommer inte att kunna täta förbränningskammaren ordentligt så du kommer att förlora cylinderkompression och det kan resultera i effektförlust. Rök som kommer från din motor kan orsakas av olja som blåste ringarna och kommer in i förbränningskamrarna.
När du upplever detta problem är det bäst att du får din bil inspekterad för korrekt diagnos. Motorn måste öppnas för att fastställa omfattningen av skadan. Du kan åtgärda problemet genom att bygga om det med en ny kolv och cylinderväggarna måste bearbetas. Om en ombyggnad inte är ett alternativ kan du behöva byta ut motorn.
Den 15 november 2018 väcktes en stämningsansökan mot Subaru för ringlandsfelet som kan orsaka plötsliga motorhaverier från kolvdetonation.
Stånglager kopplar vevstängerna till vevaxeln och hur viktigt det än är krävs det oftast lite missbruk. Stånglagren är vanligtvis de första som påverkas om du upplever problem med oljeflödet. Problemet är ganska vanligt om du inte följer det rekommenderade oljebytesschemat eller intervallen.
Stånglagren går sönder, de kan resultera i att stänger slår mot cylinderväggarna. Det kan vara allvarligt skadligt eftersom det potentiellt kan skapa ett hål genom motorblocket eller till och med ta fast motorn.
Symtom på trasiga stånglager inkluderar stångslag som tenderar att låta dåligt och öka i takt med att varvtalet gör. Ett annat symptom är när du hittar metallspån i oljan. Du måste kontrollera din olja för dessa metallspån eller få den analyserad. Förlust av oljetryck kommer också att märkas, särskilt vid kallstarter om du har felaktiga stånglager. När du upplever de tidiga tecknen på ett sviktande stånglager, ignorera det inte. Låt din bil kontrolleras så snart som möjligt så att du kan åtgärda problemet innan problemen blir för allvarliga.
Packningar är kända för att utsättas för slitage. Ventilkåpans packningar eller VCG är kända för att försämras med tiden och kommer att börja läcka med olja när den blir gammal med körsträcka och ålder. Om ditt Subaru turbofordon är 10 år gammalt eller har 100 000 miles på sig, kan det börja läcka när som helst snart. Du kanske vill byta ut den för att undvika andra problem.
Symtom på en läckande ventilkåpspackning inkluderar en rök som kommer från motorrummet. Om du ser rök, kontrollera dina ventilkåpsområden och om du ser en synlig läcka är det en säker indikation på att du har en läckande ventilkåpspackning. En brinnande oljelukt kan också indikera samma problem. För att åtgärda problemet måste du byta ut ventilkåpans packningar.
Subaru är känt för att tillverka mycket kapabla och pålitliga fordon. De har varit i biltillverkningsbranschen sedan 1954 men de gick in på den amerikanska marknaden 1968. Denna japanska biltillverkare har kommit långt sedan den startade. Faktum är att Subaru fick 8:e plats av 26 biltillverkare på den amerikanska bilmarknaden, vilket gör dem till ett av de mest pålitliga bilmärkena idag.
Subaru-fordon är välkända för sina boxermotorlayouter och sin symmetriska fyrhjulsdrivna layout som båda blev standardutrustning för Subarus mellanstora och mindre bilar 1996. 2012 introducerades BRZ. Subaru samarbetade med Toyota för det och BRZ var utrustad med en boxermotor med bakhjulsdrift.
Turboladdade versioner av Subarus personbilar erbjuds också av Subaru som Legacy XT, WRX och Outback XT. Äldre Subaru Legacy GT och Forester XT-fordon var också utrustade med turbomotorer, men de nyare modellerna är det inte. Även om det finns Subaru turboproblem som har rapporterats för dessa turboladdade versionsfordon, var de fortfarande välkända för sin prestanda, för att reagera bra på trimning och mods, och för att vara en solid övergripande motor.
Idag har varje ny Subaru en boxermotor som kan ge tuffa prestanda som kan avnjutas mer än 200 000 miles. Det erbjuds också turboladdade boxermotorer som kan ge en mer kraftfull prestanda. För närvarande erbjuds här tre turboladdade boxermotorer i Subaru-serien.
Denna turbomotor är utrustad på Subaru WRX. Den kan göra 268 hästkrafter och 258 lb.-ft. av vridmoment och kan gå från noll till 60 5,4 sekunder.
Den 2,04L turbo 4-cylindriga motorn driver de nya Subaru Legacy, Ascent och Outback-fordonen. Alla tre Subaru-modellerna kan producera 260 hästkrafter och 277 pund-fots vridmoment. Denna turbo på Subaru Legacy är också bränslesnål med sina 32 mpg på landsvägskörning och kan totalt ge nästan 600 mils körräckvidd.
Subaru Outback och Subaru Ascent får båda 27 mpg motorvägskörning. Den kraftfulla Subaru Ascent har en dragkapacitet på upp till 5 000 pund och den turboladdade Subaru Outback kan bogsera upp till 2 500 pund.
Detta är den mest kraftfulla turboladdade boxermotorn som finns. Denna motor driver Subaru WRX STI. Det kan ge kraftfull prestanda och enastående hantering. Den kan generera 310 hästkrafter och en 290 lb.-ft. av vridmoment. Turbomotorn på 2,5 liter kan gå från noll till 60 på bara 4,9 sekunder.
Subarus turbomotorer växer sig starkare än någonsin och de har lärt sig av tidigare Subaro turboproblem. Sammantaget är Subarus turbomotorer pålitliga som kan hålla lika länge som fordonet. Många har Subarus med turbomotorer som fortfarande är igång med mer än 150 000 mil på sig. Hur länge turbomotorerna kan hålla beror verkligen på hur väl du underhåller dina fordon och hur du tar hand om dem.
Om du letar efter ett begagnat Subaru-fordon med turbomotor måste du vara medveten om Subarus turboproblem och vilka motorer du bör undvika.
Subaru är känt för att ha en liten men hängiven kärna av köpare. De är ganska lojala mot Subaru och det är därför Subaru riktar in sig på dem som älskar och är lojala mot dess signaturmotorer, drivlinor och deras fordon med tuffa vägegenskaper. Det finns dock några Subaru turboproblem som du inte bara kan undvika eller låtsas inte existera. Det kommer att vara svårt att vara lojal när du vet att det finns ett problem.
Subaru-turbomotorn som du behöver undvika är de högpresterande 2,5-liters turboladdade motorerna utrustade i 2009 till 2014 års Subaru Impreza WRX och WRX STI-modeller. Det har förekommit massor av rapporter om Subaru turboproblem som överhettning av motorn, funktionsfel, strömförlust, stopp och motorfel.
Ett motorbyte kan gå från $8 000 upp till $12 000. Problemen med turbomotorn är inte billiga att åtgärda och av denna anledning har ägare av dessa vissa fordonsmodeller lämnat in en grupptalan och hävdar att kolvarna och PCV i 2,5L turbomotorn orsakar alla ovan nämnda problem.
Subaru påstås ha använt en gjutprocess som gör att kolvringarna försvagas och PCV-systemet resulterar i att vevhusoljeångor når in i förbränningskammaren. Detta kan påstås orsaka en reducerad blandning av bränsle till luft-oktan och lägger mer belastning på kolvarna som kan skada och förstöra motorn. Klagandena hävdar att deras fordon drabbas av plötsligt strömavbrott eller får motoravbrott. Detta händer när de inre delarna överhettas och fastnar.
Vissa Subaru turboproblem är allvarliga på vissa modeller, men det finns också många Subaru-fordon som bara har mindre problem. Om du letar efter en begagnad Subaru, se till att du gör din forskning och undvik turbomotorerna som är kända för att orsaka många Subaru turboproblem.
