Vortec 6.0 är en motor tillverkad av General Motors. Motorn används främst i företagets tunga skåpbilar, stadsjeepar och pickup-bilar. Vortec 6.0 är en del av General Motors motorfamilj som kallas LS som har ett slagvolym på 4,8 till 7,0 liter.
General Motors LS-motorfamiljen sägs vara dess mest populära och mest studerade motor under 2000-talet. Som en del av den mest eftertraktade motorfamiljen är Vortec 6.0 också i rampljuset. Eftersom motorfamiljen är populär och lätt att hitta och med både fabriken och eftermarknaden lättillgängliga, är det värt det att ha en Vortec 6.0-motor? Här är vår guide som innehåller allt du behöver veta om Vortec 6.0.
Vortec 6.0-motorn lanserades 1999 och var i produktion fram till 2019. Den ersattes av Vortec 6.2. Vortec 6.0 har haft 9 varianter genom åren och de mest populära fordonen som är utrustade med den var den tunga modellen av modellerna Sierra och Silverado, Suburban och Yukon XL.
Vortec 6.0 är en liten block V8-motor. Den har 360 hästkrafter vid 4 400 rpm och 380 pound-fot toppvridmoment vid 4 400 rpm med ett maximalt motorvarvtal på 5 600 rpm. Förskjutningen av Vortec 6.0L utförs genom att använda ett cylinderhål på 4,0 tum och ett slag på 3,62 tum vilket ger 364 kubiktums slagvolym.
Är Vortec 6.0 en bra motor? Ja. Det är känt för att vara pålitligt och pålitligt. Den kan hålla i mer än 300 000 miles med korrekt underhåll. Även om den är mindre kraftfull än en 6.2L V8, är Vortec 6.0 mer lämpad för tunga applikationer på grund av dess breda och platta vridmomentkurva och dess milda kompressionsförhållande. Den är också mer pålitlig och har en bättre bränsleekonomi än 6,2L på grund av dess lägre hästkrafter och vridmoment.
Vortec 6.0 har 9 varianter – LQ4, LQ9, L76, L77, L96, L98, LY6 och hybriden LFA och LZ1. De mest eftertraktade motorversionerna sägs vara LQ4 och LY6.
LQ4-applikationerna inkluderar:
LQ9-applikationerna inkluderar:
L76-applikationer inkluderar:
Lastbilar
Bilar
L77-applikationerna inkluderar:
L96-applikationer inkluderar:
L98-applikationerna inkluderar:
LY6-applikationerna inkluderar:
LFA-applikationerna inkluderar:
LZ1-applikationerna inkluderar:
Vortec 6.0-motorerna är så vanliga och lättillgängliga att de är de bästa prestanda- och växlingsmotorerna. Dessa motorer kan göra mycket hästkrafter och reagerar bra på uppgraderingar som överladdningar, turbo, högflödescylinderhuvuden, insugssystem, kammar och dikväveoxid.
Vortec 6.0-motorerna är kända för att vara tillförlitliga, men som alla andra bildelar och komponenter tenderar de också att utveckla vissa problem eller problem. Här är några av de vanliga Vortec 6.0-motorproblemen.
Kontrollampan kan utlösas när systemet upptäcker att det är något fel på ditt fordon. Ett lossat tanklock kan sätta av det så det första du behöver göra är att kontrollera tanklocket och se till att det är ordentligt stängt. Om det inte fungerar, kontrollera dina ledningar för spruckna ledningar eller lösa anslutningar. Om kontrollampan fortfarande lyser måste du ta en titt på EVAP-systemet. Om du har gjort allt du kan men problemet inte har åtgärdats, ring en mekaniker och få det kontrollerat.
Ett annat vanligt problem med en Vortec 6.0-motor är ett fel på gasspjällskroppen. En felaktig gasspjällssensor levererar felaktiga luftflödesavläsningar till bilens dator, vilket kan göra att bränslesystemet skickar för mycket eller för lite bränsle till motorn. De vanligaste symtomen på en felaktig sensor inkluderar feltändning av motorn, oregelbunden växling, grov tomgång, stopp på tomgång, hoppande varvtal och brist på kraft och acceleration.
AFM är en funktion från Chevrolet som syftar till att förbättra fordonets bensinkörning. Det är en funktion som kan hjälpa dess bränsleeffektivitet men tyvärr har den vissa problem och den påverkar Vortec 6.0-motorerna. Bilägare rapporterade att när de kör med en aktiverad AFM får de lampor för lågt oljetryck och de bränner också för mycket olja. För att åtgärda problemet måste du inaktivera din AFM.
Knacksensorn finns under insugningsgrenröret i lyftsektionen. Sensorns uppgift är att mäta motorvibrationer och den känner av om det finns några ovanliga vibrationer eller en knackning på motorn. Detta händer när bensin brinner ojämnt i en cylinder. Det är ett problem som ofta uppstår på vissa Vortec-motorer när de är kalla. Symptomen inkluderar ett knackande ljud och en tändande kontrollampa. Knacksensorn på en Vortec 6.0-motor har ett billigt tätningsmedel som kan göra att vatten kommer in vilket kan leda till att kablar korroderar och att sensorn går sönder.
Vortec 6.0-motorer har vanligtvis avgasgrenrörsläckor orsakade av att avgasgrenrörets bultar går av helt, vilket leder till att luftspalter öppnar sig vilket gör att avgaser läcker ut. Symtomen inkluderar ökade avgasljud när du startar och överdrivna motorvibrationer.
Vortec 6.0-motorer som redan nått 150 000 mil börjar visa några problem med vattenpumpen. Det beror på att vattenpumparna utsätts för högt tryck och mycket värme. Detta kan göra att pumpen slits ner med tiden. För att åtgärda problemet måste du byta ut de slitna delarna eller hela vattenpumpsenheten själv.
Det har rapporterats att Vortec 6.0-motorer har svårt att starta i extremt kalla temperaturer. Om vädret inte är kallt men din motor är svårstartad kan det bero på att chokeplattan har fastnat.
Vortec 6.0-motorn har varit den mest eftertraktade motorn för tunga och prestandaapplikationer eftersom motorn har specifikationer och konstruktion som är lämplig för sådana applikationer. Den stack ut och visade sig vara pålitlig efter alla dessa år.
Eftermarknadsspelet Vortec 6.0 är fortfarande starkt och det finns fortfarande många människor som vill få tag i denna motor. Om du vill äga en så finns det begagnade Vortec 6.0 som kan hittas och köpas på skrotupplag och på bilmarknaden online.
