Oavsett om det är för att blåsa nytt liv i din motor för att återställa den till ett nytt skick, eller för att anpassa den för maximal prestanda, eller för hobby i en klassisk bil, finns det många fall där en ombyggnad av motorn är bättre än att bara reparera delar . Att bygga om en motor kan vara en utmanande och skrämmande uppgift, men det är fortfarande möjligt i ditt eget garage med denna kompletta guide om hur man bygger om en motor.
I den här guiden hittar du inte bara de detaljerade steg-för-steg-procedurerna plus praktiska proffstips, utan också en informativ och viktig diskussion om de olika alternativen för alla bilägare som behöver en motoruppgradering eller översyn. Dessa inkluderar när man ska bygga om en motor och när man ska reparera, samt en jämförelse mellan ombyggnad av motor och att ersätta den befintliga motorn med en "remanufactured motor".
Det finns två sätt att uppgradera en motor som försämras efter många mil. Du kan antingen byta ut enskilda delar när det behövs för att spara pengar, vilket kallas "bitevis"-metoden, eller så kan du göra en komplett motorombyggnad.
Det bitvisa tillvägagångssättet är att endast byta ut de delar som är slitna eller trasiga och lämna allt annat orört. Denna underhållsmetod försöker vanligtvis nöja sig med reservdelar i standardstorlek som lager, ringar, kolvar och ventiler.
Uppenbarligen är den enda bakomliggande motivationen här ekonomisk, och du kan förvänta dig att sådana fristående reparationer kommer att hålla ditt fordon i rullning utan att avsevärt förbättra motorns prestanda.
Så när är det styckevisa tillvägagångssättet meningsfullt? När fordonet och/eller motorn kanske inte är värt att lägga mycket pengar på på grund av ålderdom eller lågt andrahandsvärde, så byts bara de delar som absolut måste bytas ut för att hålla motorn igång. Övriga reparationer kan vänta på nästa ägare.
Det andra tillvägagångssättet för motoruppgradering är att göra en fullständig översyn när motorn behöver större reparationer och/eller du hoppas på mycket förbättrad prestanda. Detta är säkert det dyrare tillvägagångssättet, men ger också mycket mer långvariga och förbättrade resultat.
Genom att byta ut större slitagekomponenter som ringar, kolvar, lager, avgasventiler, kamkedja eller rem, återställs motorn till "som ny" skick. Detta tillvägagångssätt kan innebära köp av en motorsats eller köpa de nödvändiga komponenterna individuellt beroende på ägarens preferenser.
Det kräver vanligtvis också att ha maskinarbete utfört som att vrida vevaxeln och att lägga om cylinderhuvudena.
Om du väljer en komplett motoröversyn har du två alternativ:att bygga om den eller ersätta den med en "remanufactured motor". Det finns för- och nackdelar med varje val.
För det första är inte alla motorer ombyggbara. Om motorblocket är sprucket eller på annat sätt allvarligt skadat är det sannolikt inte möjligt att bygga om det.
För det andra kanske de nödvändiga interna delarna till din motor inte är tillgängliga, även om eftermarknaden vanligtvis har tillräckligt med komponenter för de mer populära motorerna. Det är alltid säkert att först kontrollera tillgängligheten innan du börjar med det riktiga arbetet.
Den tredje faktorn är hur duktig du är med bil gör-det-själv och hur mycket tid du har. Att bygga om din motor på egen hand är mest meningsfullt om du är säker på att motorblocket kan återanvändas, om de nödvändiga delarna är tillgängliga och överkomliga och om du har tid och förmåga. Ombyggnadsprocessen kräver vanligtvis maskinarbete och räknar med att spendera upp till en vecka, troligen längre, på detta projekt.
Om ovanstående villkor inte är uppfyllda, överväg att ersätta din gamla motor med en renoverad motor. De flesta renoverade motorer är gjorda av välrenommerade företag och åtföljs av en garanti.
Leta runt för att uppskatta om det här alternativet kommer att vara billigare än att bygga om en motor själv, tillgången på en renoverad motor som är kompatibel med ditt fordon och logistiken för att få en 600 lb motor från en lastbil.
Om du planerar att demontera din befintliga motor ner till det kala blocket och bygga om, behöver du några saker.
Du måste börja med att dra ut den befintliga motorn ur ditt fordon. De flesta gör-det-själv-are använder en motorlyft, även känd som en motorkran. För att ta bort en motor i ditt eget garage, kommer grundläggande motorhissar klassade för 1 eller 2 ton lyftkapacitet att vara mer än lämpliga för jobbet.
När din motor stöds av kedjor på båda sidor kan den luta åt sidan om vikten är ojämnt fördelad, en utmaning när du tar bort en motor. För att korrigera detta kan du med en utjämningsstång för motorbelastning flytta den horisontella stödstången åt vänster eller höger efter behov för att balansera och räta ut en sned last. Vissa lastutjämningsstänger ingår i hissar.
När du väl har fått ut motorn och bort från fordonet måste du ta bort den från hissen. Ett motorstativ gör att motorblocket kan fästas stadigt och säkert. De flesta stativ erbjuder möjligheten att rotera ett motorblock till valfri position så att du enkelt kan arbeta på alla sidor.
När en motor har samlat många mil kan de inre delarna vara slitna eller skadade och måste bytas ut. Vilka motordelar du byter ut när du bygger om din motor beror på deras skick.
Inom motorblocket inkluderar typiska slitageföremål kolvar, kolvarmsbultar, kolvstiftsbussningar, kolvringar, stånglager och huvudlager. Vevaxlar bearbetas om möjligt och byts ut om de inte kan bearbetas. Vevstakar kan återanvändas eller bytas ut.
Du kan behöva cylindertoppspackningar, ventilkåpor, ventilkåpspackningar, oljetråg, oljepumpar, harmoniska balanserare och timinglock. Om du bygger om ditt befintliga cylinderhuvud behöver du nya insugs- och avgasventiler, ventilfjädrar, vippor, tryckstänger och deras tillhörande hårdvara. Ibland kanske du kan köpa kompletta cylinderhuvuden med tillhörande kamaxlar och ventiler som finns inom. Du behöver också nya huvudbultar för att klämma fast huvudena i blocket.
Några andra nödvändiga delar inkluderar vattenpumpar, daltråg och relaterade packningar, spjällhusenheter och svänghjul.
LÄS MER
Nedan följer stegen att följa för en fullständig ombyggnad av bilmotorn.
Steg 1:Placera fordonet nära din lyftanordning
Du behöver ett stort och väl upplyst garage med en jämn yta, med tillräckligt med utrymme för att placera din hiss och manövrera runt.
Steg 2:Ta bort motorkåpan
Markera gångjärnsbultarna så att du kan hitta dem senare. Lossa dem försiktigt, låt en hjälpare hjälpa dig när du skjuter av den. Observera att vissa kåpor har elektriska anslutningar för strålkastare, signalljus och dimljus som är monterade på den. Koppla också bort dem.
Steg 3:Koppla bort de externa motorkomponenterna
Av säkerhetsskäl är det viktigt att notera att du måste koppla bort jordkabeln på batteriet innan du gör något annat.
Tips: Det rekommenderas att du tar nära bilder och märker delarna med markörer för referens när du fortsätter, med tanke på de många delarna av en motor. Detta kommer att avsevärt underlätta återmonteringsprocessen senare.
Steg 4:Ta bort alla elektriska anslutningar till motorn
För att koppla bort transmissionen måste du först koppla bort avgasgrenröret och lossa alla synliga elektriska anslutningar till transmissionen. Du kan lämna tändstiftskablarna till senare.
Steg 5:Ta bort bultarna som fäster växellådans klockhus till motorn
Lyft upp bilen och sätt den på domkrafter, stöd sedan transmissionen underifrån med andra domkrafter. Det är mycket viktigt att använda lite stöd under transmissionen innan du kopplar bort bultarna eftersom när du väl lossar dem kommer det inte att finnas något som stöder transmissionen.
Obs! I de flesta fall behöver inte själva växellådan tas bort från fordonet, så länge den kan stödjas på ett säkert sätt när motorn tas bort.
Steg 6:Använd lyftanordningen för att ta bort motorn
Anslut lyften till lyftpunkterna på cylinderhuvudena, eller de största bultarna nära toppen av motorn och justera utjämnaren långsamt för att börja lyfta framsidan.
Steg 1:Skaffa manualen för just ditt fordon
Det är viktigt att du hänvisar till motortillverkarens instruktioner för att förstå alla korrekta specifikationer och särdrag som krävs för att bygga om just din motor.
Tips: Kontrollera ID och gjutningsnummer på din motor för att säkerställa att motorn du tror att du arbetar på faktiskt är den motor du arbetar med.
Steg 2:Inspektera motorn
Kontrollera om det finns tecken på överhettning, sprickbildning och sveda på blocket. Kontrollera att det inte finns någon vätska som sveper ut från de många pluggarna och lederna mellan komponenterna. Kontrollera även om det finns överdriven tätning av packningar som lämnats kvar från tidigare underhåll.
Steg 3:Inspektera externa komponenter
Inspektera generatorremmen för tecken på slitage genom att snurra på remskivan och lyssna efter eventuellt ovanligt ljud. Inspektera sedan distributören för tecken på löshet genom att sätta lite tryck på den. Inspektera även kopplingsenheten för slitage.
Steg 4:Ta bort avgasgrenröret
Om avgasgrenrörets bultar eller dubbar är korroderade, var noga med att bryta loss dem utan att skada dem. Att använda smörjmedel kan hjälpa. Annars kan extremt envisa bultar kräva värme för att lossna.
Steg 5:Plocka isär resten av motorn
Börja med oljetråget och ventilkåporna, sedan cylinderhuvudena. Skydda lyftstängerna när du lyfter cylinderhuvuden:om de är böjda eller skadade måste de bytas ut.
Steg 6:Kontrollera cylinderhålen
Om cylindrarna är för slitna är chansen liten för en lyckad ombyggnad. Du kanske vill använda en mikrometer för att bestämma hålets diameter, eller så kan du få en bra uppfattning om slitaget på cylinderväggarna genom att titta på cylinderåsen. Nocken är den punkt där cylindern inte är sliten eftersom ringarna inte reser sig så högt i hålet. Cylinderslitaget bör vara under denna punkt.
I allmänhet, om slitaget är mindre än 2/100 av en tum, kan originalkolvarna återanvändas, annars måste motorn borras och överdimensionerade kolvar måste användas.
Ta sedan bort åsen på cylindrarna nära toppen av hålet med en cylinderbrotsch. Detta gör att kolvarna kan tas bort utan att skadas och att kolvarna kan återinstalleras med nya ringar.
Steg 7:Ta bort kolv- och stångenheter
Efter att ha tagit bort stånghatten från stängerna, placera stångtappsskydd på stångändarna och skydda bultarna för att förhindra att de skrapar motorblocket. När du har tagit bort, sätt tillbaka samma spölock på den matchande spöet och behåll dem som numrerade parade eller matchade uppsättningar. Keep the parts marked or in order to later return them to the correct cylinder from which they were removed.
Step 8:Remove and inspect the crankshaft
Remove the crankshaft using crank mounting plates. Keep old main bearings in order, inspect them for wear and excess dirt. Remove the camshaft, balancer shafts, and auxiliary drives. Keep everything organized as you will need to put these back in the correct order. Remove the cam bearings, paying attention to their position.
Check for cracks and any signs of overheating. Measure different crankshaft dimensions:journal diameter, out of round, taper, and run out. Compare this to the dimensions listed in the shop manual.
If some dimensions do not match, mark them and send the crankshaft to a machine shop to have it resurfaced. Then measure the crankshaft again so that you can replace the bearings to get the crank to bearing clearance within specification.
Step 9:Finish disassembly
Remove the core plugs, brackets, guide pins, and everything else still attached to the outside of the engine block. Check the engine block for any cracks.
Step 1:Compress the valve springs
Use a valve spring compressor to compress the valve springs. Then, remove the valve keepers and slowly release the valve spring out of compression. Once you can remove the compression tool, remove the valve springs and shims. Again, keep these components in order.
Step 2:Remove the valve from the head
For each valve, you need to remove any carbon buildup or dirt from the valves and valve head. Do not force it out to avoid scratching the guides. Use a dye to find any cracks.
Step 3:Check each valve head
Check for any flatness which is out of specification so that it can be corrected at the machine shop. Inspect the guides for excessive wear and check for recession of the valve seats. Remember to also check for:
Step 4:Recondition the worn valve guides
Replace and machine the recessed valve seats and reface all valves which are not going to be replaced. Then lubricate the valve stems with engine oil and install valve seals.
We’re halfway through the steps on how to rebuild an engine. Now for reassembly, remember the disassembly procedures and work in reverse. This is why keeping pictures, marking and keeping parts in order will greatly ease you through the steps.
Step 1:Clean removed components
At this point the engine should be completely disassembled. Lay all of the parts that are going to be reused out and thoroughly clean each component Next, wash the parts with warm water and a water soluble detergent. Then blow them dry with compressed air.
Step 2:Clean the engine block
Perform the same cleaning and drying to prepare the block and heads for reassembly. Inspect the block and heads for signs of damage.
Step 3: Install crankshaft and main caps
Grease the camshaft bearings with high pressure grease, then install the camshaft. Since the caps are sensitive to position and direction, snug the caps and then torque them onto the block from the center moving out. Rotate the crank to see if it binds up.
Step 4:Install the timing chain or belt to specification
Align the timing marks at Top Dead Center and set the degree wheel correctly on the cam, with the crankshaft/piston timing and proper valve timing sequences for intake, compression, power, and exhaust strokes of the engine.
Step 5:Install new pistons, rings, gaskets, and seals
Check piston ring end gaps for OEM clearances. If the rings are too small in diameter they’ll have excessive end gaps, but if they’re too large then they’ll be too tight and can bind, perhaps even breaking when the engine heats up.
Step 6:Install head gasket
The gasket may be directional, so be sure to install in the correct direction.
Next, install new valve heads. Lube the bolt threads and washers with Original Equipment Manufacturer (OEM) lubricant or sealer, then torque the bolts down in 3 stages using the OEM specified pattern.
Step 7:Install a new valve train
Always lubricate the parts as you install them and adjust the valves as necessary.
Step 1:Mount the engine back onto the hoist
The engine should now be fully reassembled and ready for reinstallation. Mount the engine back onto your hoist, and then into the vehicle. Remember how you removed it before; now you’re only working in reverse order.
Step 2:Reconnect the engine
Again, in the reverse order of when you removed them, reconnect all of the hoses, electrical connectors and harnesses. Next, refill engine oil and antifreeze.
Step 3:Test the engine
Make your final checks to make sure every component is where it originally was. Now the engine should be ready to start. Now, to ensure that you get the optimum performance and lifespan from your rebuilt engine, refer to your manual for the exact procedures for engine start up and break in.
