EcoBoost-motorer finns i många av Fords mest kända fordon men vad betyder EcoBoost? Många Ford-bilar, skåpbilar, lastbilar och stadsjeepar kan utrustas med EcoBoost, vilket gör Ford till en föregångare inom fordonsteknik. Exakt hur fungerar EcoBoost-motorer och vad gör dem så speciella? Vi kommer att utforska dessa i den här artikeln
Under det senaste decenniet eller så har termen EcoBoost blivit synonymt med Fords ingenjörskonst. Ford EcoBoost-motorn, som introducerades första gången 2011, representerar en betydande utveckling inom Fords motorteknologi. Efter finanskrisen i USA 2008, och med oljepriserna som närmade sig rekordnivåer, ägnade Ford sitt bästa och smartaste åt att utveckla EcoBoost-motorn 2009.
EcoBoost, i ett nötskal, är en kombination av teknologier utformade för att förbättra motoreffektiviteten för Ford-kunder. Även om det verkar vara okomplicerat, finns det mycket mer i titeln än vad man kan se.
Fords EcoBoost-bensinmotorer är turboladdade, direktinsprutade motorer som är konstruerade för att producera fler hästkrafter och vridmoment samtidigt som de är mer bränsleeffektiva. EcoBoost-motorer, som först introducerades 2009, finns nu i en mängd olika konfigurationer och driver ett brett utbud av Ford-fordon.
EcoBoost-motorer finns i storlekar från 1,0 till 3,5 liter. EcoBoost-motorer kan balansera enastående betyg i både motoreffekt och bränsleeffektivitet tack vare sin speciella blandning av teknologier.
Vad betyder EcoBoost när det kommer till hur dess motor fungerar? Eftersom EcoBoost-motorer är turboladdade och använder direktinsprutning, kan de producera så fantastiska kraft- och effektivitetssiffror. Turboladdade motorer driver in mer luft i motorn än en konventionell motor, vilket ökar effekten utan att motorns kapacitet ökar. Den intakta komponenten i bränsleinsprutningsprocessen elimineras med direktinsprutning, vilket ökar prestandan.
EcoBoost-motorer är konstruerade för att matcha effektuttaget från mycket större naturligt aspirerade motorer. De kan producera mer hästkrafter och vridmoment utan att höja motorns storlek. Dessutom, på grund av användningen av direktinsprutning som skär ut den intakta delen av bränsleinsprutningsprocessen, har EcoBoost-motorer en förbättrad bränsleeffektivitet. Ford är stolt över det faktum att EcoBoost-motorer kommer att förbättra bränsleeffektiviteten med 30 procent samtidigt som de släpper ut 15 procent mindre växthusgaser.
EcoBoost-motorer, som ses i 2015 års Ford F-150, har oöverträffad dragförmåga samtidigt som de ger avsevärd kraft och acceleration utan att offra bensinkörning. När det gäller pålitlighet producerar Ford regelbundet några av de mest pålitliga motorerna på marknaden, och EcoBoost är inget undantag.
Vad betyder Ecoboost när det kommer till dess olika specifikationer? EcoBoost-sortimentet inkluderar flera motorer, som var och en har en distinkt funktion.
1,0-litersversionen har tre cylindrar och en enkel turboladdare, vilket gör den idealisk för 2015 Ford Fiesta och 2015 Ford Focus. 1,0-liters EcoBoost är en tyst men förvånansvärt pigg liten pojke, med 123 hästkrafter och 148 lb-ft vridmoment. 1,0 litern erbjuder en ekonomisk resa med 8,1 l/100 km i staden och 5,9 l/100 km på motorvägen, vilket lurar dig att tro att du kör en mindre bil.
Ford utvecklade en 2,0-liters EcoBoost-motor med Twin Independent Variable Cam Timing för bilar som Focus, Fusion, Taurus och Escape. Detta gör att omborddatorn kan mäta idealiska ventiltider mer exakt, vilket gör att motorn kan ge kraft samtidigt som bränsleekonomin bibehålls under aggressiv acceleration.
2,0-litersmotorn har fyra cylindrar och producerar cirka 245 hästkrafter. Ford lanserade "twin-scroll"-turboladdaren 2015, vilket gör det möjligt för den nya 2,0-literen att producera mer lågt vridmoment än tidigare versioner och möjliggör för första gången fyrhjulsdrift.
Den 2,3-liters I4 EcoBoost-motorn med en dubbel-scroll-turboladdare monterades på den helt nya 2015 Ford Mustang, vilket möjliggör mer kraft och snabbare motorrespons. Mustangens 2,3-liters fyrcylindriga motor producerar över 300 hästkrafter, mer än tillräckligt för att få jobbet gjort.
2,7-liters dubbelturbo V6, som debuterade med 2015 F-150, är det sista 2-liters EcoBoost-alternativet. Denna motor designades speciellt för lastbilstillämpningar, vilket resulterar i utmärkt bränsleekonomi vid både vanlig körning och vid dragning och bogsering. Att ge en helt ny nivå när det gäller att svara på vad EcoBoost betyder.
Motorn är byggd av samma material som 6,7-liters V8 Powerstroke Turbodieselmotor (ett komprimerat grafitjärn-aluminiumblock), vilket sparar vikt samtidigt som det ger styrka för lastbilsapplikationer. EcoBoost 3,5L V6 turboladdad
3,5-liters V6 EcoBoost-motorn, som debuterade 2011, ingår i Fords SUV-sortiment. 2015 Ford F-150, 2015 Ford Explorer, 2015 Ford Taurus and Expedition, 2015 Ford Flex och 2015 Ford Transit har alla motorn.
Denna best är utrustad med dubbla vattenkylda turboladdare som ger en maximal boost på 12 PSI. Den producerar jämförbart vridmoment och effekt som en konventionell 6,0-liters eller större V8, men med minst 15 % förbättrad bränsleeffektivitet och lägre utsläpp av växthusgaser. Denna motor har snabbt blivit en favorit på 2015 års F-150, med en total effekt på 365 hästkrafter.
Den andra generationen 3.5L EcoBoost V6 (kodnamn D35) presenterades för 2017 Ford GT, såväl som 2017 F-150, 2018 Expedition och 2018 Navigator, vid 2015 Detroit Auto Show i januari. Den har en sjuväxlad halvautomatisk växellåda och producerar upp till 647 hk (482 kW). Den 5,4 L överladdade modulära V8:an från den tidigare generationen Ford GT ersätts av denna motor. Efter 11 års frånvaro återintroducerades GT 2016 för 2017 års modell.
2017 Ford F-150 SVT Raptor, som drivs av en helt ny 3,5 L dubbelturboladdad EcoBoost V6, presenterades också på 2015 års bilsalong i Detroit. Raptor får 450 hästkrafter från denna nya motor, upp från 411 hästkrafter från den tidigare 6,2-L V8.
I 2017 års F-150-sortiment ersätter samma andra generationens 3,5L V6-motor den första generationens motor. Den kommer som standard på F-150 Limited och finns som tillval på andra utrustningsnivåer. Den nya 10R80 10-växlade automatiska växellådan, samdesignad med GM, är ihopkopplad med andra generationens 3,5L EcoBoost V6. Alla andra generationens 3,5L V6 EcoBoost F-150 kom med denna nya växellåda. För 2017 års modell är 10-växlad begränsad till F-150 med 3,5 liters EcoBoost-motor.
Variationer från föregående generation
Införandet av portbränsleinsprutning, samtidigt som de direkta insprutarna behålls, är den mest märkbara förbättringen. Portbränsleinsprutningen introducerades främst för att möta 3,5L HO Raptor-motorns bränsleeffektkrav, men den har också vissa fördelar för 3,5L EcoBoost. Det kommer att hålla insugningsventilerna rena genom att förhindra ansamling och låta bränsle rinna över dem.
Högtrycksbränslepumpen och direktinsprutningssystemet stängs av under vissa motorförhållanden, såsom låga varvtal och låga belastningar, och motorn kommer endast att använda portbränsleinsprutning, vilket minimerar prestandaförluster orsakade av HPFP. Båda systemen skulle använda en kallstart för att minimera utsläpp orsakade av kalla cylinderväggar och dålig bränslefördelning vid direktinsprutning.
Elektroniskt manövrerade wastegates, lättare Mar-M-247 superlegerade turbinhjul som ökar känsligheten och samma 51 mm turbinhjul med skarpare skovelvinklar som ger mellan 2,5 psi (0,17 bar) och 16 psi (1,1 bar) högre förstärkning är bland turboladdarens förbättringar. Borg Warner fortsätter att leverera turboladdare.
Kamdrivsystemet uppgraderades från en enda primärkedja till ett tvåkedjesystem som driver varje cylinderbank separat. Kedjornas sidoplattor förtjockades förutom de dubbla huvudkedjorna.
För att driva de två primära kedjorna är kamkedjans drivhjul på vevaxeln en dubbel växelkonfiguration. Dessa två modifieringar gjordes för att förbättra övertonerna och för att göra den kedjesträckning som uppstår över tid på den första generationens 3,5L EcoBoost mindre märkbar.
Kamaxlarna urholkades för att spara vikt, och en rullfingerföljare tillsattes. Från 10,0:1 till 10,5:1 ökades kompressionsförhållandet (förutom på 3,5 L EcoBoost HO för Raptor, som ligger kvar på 10,0:1).
VCT (phaser)-arkitekturen på kamaxeln modifierades också för att förbättra tillförlitligheten och minska uppkomsten av tappljud över tiden. Fords cylindrar har en enda kolvkylning, men oljevolymen har ökat. Kolvarnas undersida har också designats om för att förbättra värmeöverföringen till oljan.
Motorn har även autostart/stopp, vilket minskar föroreningarna vid stadskörning genom att motorn stängs av efter långa perioder av tomgång. Dessutom är motorerna 4 lb (1,8 kg) mindre än den tidigare 3,5 L EcoBoost.
Vad betyder EcoBoost när det kommer till tillförlitlighet. Lika pålitlig som Ford EcoBoost har varit sedan den introducerades 2009, det finns fortfarande några nackdelar man bör vara medveten om innan man satsar på ett fordon som har Ford EcoBoost-motorn.
Ford EcoBoost-motoråterkallelse
Efter att ett antal ägare rapporterat allvarliga problem med att deras bilar överhettats, var Ford tvungen att återkalla 1.0 och 1.6 EcoBoost-motorerna 2018. Hundratals ägare hade uttryckt sitt missnöje med situationen. Det har också funnits uppgifter om cirka 1,6 motorer som fattat eld när de körs. Problemet med 1,6-motorn var inte detsamma som med 1,0-motorn, men båda löstes.
Enligt Ford hade cirka 45 000 3-cylindriga 1.0 EcoBoost-motorer byggda mellan 2011 och 2013 ett kylvätskerör i nylon som kunde gå sönder vid höga temperaturer. 1,6L EcoBoost-motorn hade problem med lokal överhettning av topplocket, vilket kunde få topplocket att spricka, vilket resulterade i oljeläckage under tryck och risk för brand.
Men det här problemet verkade vara begränsat till Ford-ägare i Storbritannien snarare än i USA, och det fortsätter att vara ett problem i Storbritannien med Ford EcoBoost-motorer.
1,5 EcoBoost-motorn introducerades för att i princip ersätta 1,6-motorn, och den har gjort ett fantastiskt jobb med att ta itu med alla problem som 1,6 hade. Tack och lov har det inte funnits några större problem med 1,5 EcoBoost-motorn.
Avgasproblem i 3.5 EcoBoost-motorn
Mellan 2013 och 2015 rapporterades en rad Ford-fordon utrustade med 3,5 EcoBoost-motorn ha problem med avgassystemet. Genereringen av vit eller blå rök från avgaserna var en mycket synlig manifestation av detta.
Problemet berodde på ett potentiellt fel på en positiv adapter för ventilkåpan för vevhusventilationsslangen. Låsmekanismen på denna ventilkåpsadapter var benägen att gå sönder om den togs bort för reparation eller underhåll, och delar skulle falla genom det öppna ventilportens lock. De fattade så småningom eld, vilket resulterade i att synlig rök kom från avgaserna.
Kondensationsproblem med intercooler i 3.5 EcoBoost-motorn
Fordar från årsmodellerna 2011 och 2012 hade problem med att fukt och fukt byggdes upp i laddluftkylaren i form av kondens. Feltändningar, hård acceleration, ryckningar och slingrande i motorn och andra problem kommer att uppstå. Detta skulle bara hända på extremt fuktiga eller våta dagar, vilket tyder på att detta var källan till problemet.
Kalibreringsproblem i 3.5 EcoBoost Engine
Ford släppte nio separata justeringar för 3.5 EcoBoost-motorn för att lösa problem som har uppstått. Dessa inkluderade allt från vakuumsystemet till tändningsproblem till föränderliga problem. Det kommer att fortsätta att finnas problem om kalibreringsändringarna inte var i kraft.
2.3 EcoBoost Engine-problem
Lukten av kylvätska i avgaserna, brist på värme i kupén och överhettade motorer har också varit registrerade problem med 2.3 EcoBoost-motorn. Allt detta beror på användningen av felaktig cylindertoppspackning.
Istället för Ford Focus RS gjordes topplockspackningen till Ford Mustang. Kolansamling på baksidan av inloppsventilerna i inloppsväggarna var också ett problem i 2.3 EcoBoost-motorerna. Detta kan begränsa luftflödet och förhindra att ventilen stängs helt som den ska.
2.0 EcoBoost-motorproblem
Sprickbildning i avgasgrenröret var ett av de allvarligaste problemen med 2.0 EcoBoost-motorn. En turboladdarens styrventil misslyckades också, vilket orsakade problem. Motorn kan tappa kraft som ett resultat, och din kontrollampa kan tändas. 2.0 EcoBoost-motorn hade också problem med en lågtrycksbränslepump eftersom bränslefiltret lätt kunde sättas igen.
Så vad betyder EcoBoost? Fords motorer har alltid varit mångsidiga och pålitliga, men med den nya EcoBoost-familjen är Ford-serien nu smalare, tuffare och kraftfullare än någonsin. Fords EcoBoost-teknik är en spelförändring i bilvärlden eftersom den förbättrar bränsleeffektiviteten. Och även om några av EcoBoost-motorerna har rapporterat problem, totalt sett med rätt underhåll och skötsel, har majoriteten av Ford EcoBoost-motorer visat sig vara mycket pålitliga.
