Om din mekaniker har föreslagit att du byter ut kullederna i ditt fordon, måste de ha upptäckt några ojämnheter i din fjädring. Kulleder är i grund och botten en del av ditt fordon som förbinder kontrollarmarna med styrspindeln. Dessa små flexibla kulor och hylsor ger fordonet kraften att styra ordentligt och fjädringen att röra sig. Fordon som inte har några fjäderbensupphängningar har i allmänhet fyra kulleder som är placerade på var och en av de övre och nedre sidorna. Tvärtom, fordon som är utrustade med fjäderbensupphängningar är endast utrustade med två kulleder, en på varje sida.
Precis som de flesta delar av ett fordon är kullederna benägna att slitas sönder som t.ex. lösa. Detta fel kan så småningom leda till felinriktade hjul, buller och stötar i fjädringen. Fogarna på ett fordon är lätta att kontrollera, vilket bör göras innan man smörjer området. Även om de är lätta att inspektera har var och en olika procedur, och att använda den olämpliga nya kommer helt enkelt att ge missvisande resultat. Rätt inspektionsförfarande beror på belastningen och placeringen av kulleden.
Vissa nyare fordon är utrustade med inbyggda slitageindikatorer för kulleden, vilket gör det enkelt att kontrollera dem. Dessa fordon måste dock fortfarande besiktigas på en körning på ramp och med full vikt på fordonet inte med bara en uppburen fjädring. Dessutom krävs inga mått för kulleder som har en slitageindikator, eftersom internt spel visas av smörjnippelns position. I allmänhet sticker den här kopplingen eller bommen ut ungefär en halv tum på en nyare kulled och drar sig sedan tillbaka in i huset när lederna slits.
För kulleder som inte stöder slitageindikatorer måste lederna vara kontrolleras när fordonet är olastat och med den nedre kontrollarmen upplyft av ett domkraftsställ. Mätningar av spelet tas med en indikator, och riktningen för att ta dem beror på applikationen, men kommer att tydligt anges i din användarmanual. De vanligaste misstagen när man mäter kulleden för att bestämma spelnivån är att antingen använda en bändstav med överdriven kraft eller att föra in bändbygeln mellan knogen och kontrollarmen istället för hjulet.
Du måste följ religiöst datumet för utbyte av leder som anges i bruksanvisningen, eller om lederna uppvisar slitage, beroende på vilket som inträffar först. I allmänhet byts kulleder vanligtvis i set som både övre och nedre sidor. Detta beror helt enkelt på att lederna på ena sidan tenderar att uppvisa samma nivå av slitage, vilket innebär att om en sida är defekt så är det den andra sidan. Vanligtvis tenderar kulleder som bär tunga belastningar att slitas snabbare än de som inte eller knappast bär extra vikt. Så det kanske inte är nödvändigt att byta ut de lättare kullederna och det räcker med att bara byta ut sidan med vikten.
För att det ska kunna göras ordentligt bör kulledsbyte göras av en fackman. Bytesprocessen innebär att manöverarmarna separeras från knogarna innan man sätter igång. Beroende på fordonets design, ålder och modell kan byte av kuljobb vara en enkel eller svår process. Om det är extremt svårt används ett gaffelverktyg för att lossa kullederna från huvudknogen, och det är därför det bäst görs av en professionell bilmekaniker.
