AFS är en förkortning för Adaptive Front-lighting System, vilket syftar på strålkastare som svänger i den riktning ett fordon svänger för att belysa mer av vägen framför fordonet snarare än rakt fram. Adaptiv frontbelysning är en term som används av ett antal biltillverkare, inklusive Honda, Mazda och Toyota. Andra tillverkare har sina egna märkesnamn för sina adaptiva strålkastare, som Genesis Adaptive Cornering System och Porsche Dynamic Light System, och de är också kända som adaptiva strålkastare eller kurvanpassade ljus.
Vissa historiker tillskriver den första användningen av adaptiv frontbelysning till 1948 års Tucker, en bil med flera innovativa funktioner som aldrig massproducerades eftersom företaget misslyckades efter att bara 51 bilar byggts. Tuckern hade två fasta strålkastare och en tredje i mitten som svängde i den riktning bilen svängde, kallad "Cyclops eye". Vissa bilar från början av 1900-talet hade dock lampor som svängdes via en mekanisk länk till ratten. I moderna, adaptiva strålkastare dök först upp på lyxmodeller i början av 2000-talet. Tekniken, liksom andra innovationer, har spridit sig till billigare märken som Mazda, Hyundai, Ford och Honda.
Adaptiva strålkastare är de som aktivt reagerar på förändrade förhållanden. Deras mål är att ge förarna bättre sikt och mer tid att reagera på vägen. Det är en sammanfattande term för en mängd olika funktioner, varav de vanligaste är kurvanpassade strålkastare. Dessa strålkastare har glödlampor som svänger i enlighet med fordonets färdriktning - och ibland hastighet. Andra typer av anpassning, såsom automatiska helljus, kan också kallas adaptiva strålkastare. I närvaro av trafik växlar dessa strålkastare automatiskt mellan halv- och helljus. Den används också för att visa adaptiva helljus. För att undvika att förblinda andra förare använder dessa strålkastare komplexa LED-arrayer.
Kurvadaptiva strålkastare har glödlampor som vrids mot fordonets färdriktning. När föraren vrider ratten åt vänster eller höger, eller när sensorer upptäcker kurvor i vägen, ändrar strålkastarna riktning för att bättre belysa vad som är i fordonets väg. Vissa kurvanpassade strålkastare ändrar också vinkeln på glödlamporna beroende på fordonets hastighet, vilket gör att de kan projicera närmare eller längre.
Kurva-adaptiva strålkastare använder glödlampor som är monterade på motorer eller servon, vilket gör att glödlamporna kan svänga. När föraren vrider på ratten eller sensorer upptäcker en kurva på vägen, justerar mjukvara eller hårdvara glödlamporna därefter. När fordonets riktning återvänder rakt fram gör glödlamporna det också. Vissa kurvanpassade strålkastare justerar även glödlampornas vinkel i förhållande till hastigheten. Strålkastarna pekar mer uppåt eller nedåt när hastigheten ändras, vilket kastar ljus närmare eller längre ner på vägen.
Kurvljus är fixerade på plats, till skillnad från många kurvanpassade strålkastare som fysiskt svänger glödlamporna i fordonets färdriktning. De slås på automatiskt när ratten vrids eller blinkersen aktiveras. Kurvljuset släcks när föraren återställer ratten till mittläge eller när blinkersen avaktiveras. Målet är att tillfälligt belysa området i fordonets färdriktning. Kurvljus har använts i bilar i årtionden och används fortfarande i vissa nya modeller idag.
Automatiskt helljus är helljus som tänds och släcks utan att föraren behöver göra något. Till skillnad från traditionellt helljus, som måste aktiveras manuellt, aktiveras automatiskt helljus som standard. En sensor känner av ljusen på närliggande fordon, oavsett om det är bakljusen på fordon som färdas i samma riktning eller strålkastarna på fordon som närmar sig från mötande körfält. För att undvika att förarna bländas stänger sensorn av helljuset. När det inte finns några andra fordon i området slås helljuset på igen för att förbättra sikten. Även om fordon med automatiskt helljus som standard till full ljusstyrka, tillåter de fortfarande föraren att manuellt styra halv- eller helljus om de till exempel vill undvika att blända mötande trafik i en sekund mellan bilen som känner igen ett annat fordon och byter tillbaka till halvljus.
Adaptiva helljus (ADB) är en nyare, mer tekniskt avancerad typ av adaptiv strålkastare. ADB-ljus består av många individuella och mycket ljusstarka lysdioder snarare än distinkta glödlampor för halv- och helljus. Möjligheten att exakt kontrollera ljusstyrkan för varje LED utmärker ADB-strålkastare. När sensorer upptäcker andra fordon, svarar programvaran genom att dämpa lysdioderna som projiceras på dessa fordon. Under tiden behåller lysdioderna som inte lyser på de andra fordonen sin fulla ljusstyrka. Varje lysdiod anpassar sig dynamiskt till positionerna för andra fordon. Som ett resultat är det mycket ljus runt dessa fordon, men inte så mycket på dem. Anse att ADB-strålkastare lyser upp vad som väntar medan de kastar "skugga" på andra fordon för att undvika att blända förarna.
SE MER:
Adaptiva strålkastare är på väg från avancerade till vanliga fordon, men de är inte alltid standard. Att välja ett system som hjälper till att undvika farliga situationer framstår å andra sidan som en lönsam investering. Möjligheten att se några meter längre fram, eller lite mer runt ett hörn, kan göra en betydande skillnad. En kollision som kan förhindras kan kosta mycket mer än alternativet med adaptiv strålkastare.
Enligt en IIHS-rapport från 2020 var kurvanpassade strålkastare kopplade till en 5,8 procents minskning av frekvensen av skadeanspråk på egendom och en 1,1 procents minskning av frekvensen av kollisionsanspråk. Det är oklart hur mycket av denna minskning som beror på anpassningsförmåga eller deras ljusare glödlampor. Däremot skedde en ökning med 4,7 procent av svårighetsgraden av kollisionsanspråk, såväl som den genomsnittliga kostnaden för anspråk från ägare av fordon utrustade med kurvanpassade ljus.
Det finns vissa extra kostnader förknippade med adaptiva strålkastare. Om en strålkastare går sönder blir den dyrare att reparera än en vanlig motsvarighet. Detta förvärras av risken för sensorskador, som vanligtvis sitter i den främre stötfångaren eller bakom vindrutan. Även mindre parkeringsolyckor eller spruckna vindrutor kan resultera i kostsamma byten eller omkalibreringar.
Enligt statistiken är det fyra gånger större risk att en olycka inträffar på natten än på dagen. Denna siffra kan minskas genom att ta med avancerad teknik som förbättrar sikten nattetid. Detta breda utbud av AFS-funktioner kan skräddarsys för varje biltillverkares specifika behov. Dessa nya funktioner svarar mot både myndigheters och användarnas krav på förbättrad aktiv säkerhet när du kör på natten.
Många avancerade tillverkare inkluderar eller erbjuder adaptiva strålkastare på sina fordon. Porsche, BMW, Audi, Mercedes-Benz och Volvo är bara några av de tillverkare som erbjuder adaptiva strålkastare på ett brett utbud av sina fordon. Adaptiva strålkastare är nu standard på många vanliga fordon. Ford, Subaru, Toyota, Hyundai och Honda är bland biltillverkarna som erbjuder adaptiva strålkastare på även nybörjarmodeller. Varje modellår ökar antalet fordon utrustade med adaptiva strålkastare.
