Det finns få ämnen som är så komplicerade för bilköpare som bogsering. Biltillverkare tävlar om att göra anspråk på den högsta dragkapaciteten. Men det är inte alls så enkelt som att söka efter rätt nummer.
Bogserkapacitet är en serie beräkningar och en hel del säkerhetsmarginal, inte ett enda tal uttryckt i pund. Oavsett om du letar efter en fullstor lastbil för att dra din båt eller hästsläp, eller en av de bästa bogserande SUV:arna för att bära din familj på semester och dra husbilen du ska stanna i, finns det en rad termer och koncept som du måste förstå för att fatta rätt beslut.
Vi bryter ner dem.
Ditt fordons dragkapacitet är den maximala vikt den kan dra, vilket ändras beroende på hur det är konfigurerat, hur mycket vikt det redan bär och hur du fördelar och kontrollerar den last du behöver för att bogsera.
Det finns ett enda nummer som biltillverkare använder för att på bästa sätt uppskatta dragkapaciteten. Ändå ger det dig inte en hård regel som fungerar i alla situationer. Att beräkna det kräver att du känner till flera saker om både ditt dragfordon och släpet du planerar att dra.
Även om tillverkare kommer att publicera en bogserkapacitet för varje fordon de bygger, är det viktigt att notera att beräkningar antar att bogserfordonet endast har en förare. Om du planerar att dra en resesläp och ta med din familj och all tillhörande utrustning de behöver för en helg borta, kommer tillverkarens beräkningar inte att vara korrekta för din last.
För att beräkna ditt fordons dragkapacitet måste du känna till den fullständiga GCVWR — Gross Combined Vehicle Weight Rating — för fordonet du planerar att dra med och släpvagnen du planerar att dra, tillsammans med all last som var och en kommer att bära, från personer till torkarvätska.
Då måste du känna till ditt dragfordons tjänstevikt – vikten på själva dragfordonet när det är fyllt med gas och alla andra vätskor som det förbrukar under körning.
Att subtrahera tjänstevikten från GCVWR ger dig fordonets dragkapacitet. Tillverkare kommer att betona att du aldrig bör överskrida ditt fordons dragkapacitet. Vi vill tillägga att det av säkerhetsskäl är bäst att aldrig komma inom 10 % av den totala summan.
Laster skiftar. Folk räknar fel. Sedan bromsar bilar plötsligt. Av många anledningar är det inte bra att köra ett fordon som anstränger sig vid de absoluta gränserna för dess förmåga.
RELATERADE BERÄTTELSER:Bästa SUV:arna för bogsering 2021:Allt du behöver veta
Bogsering kommer med ett eget språk, vilket kan vara skrämmande i början. Men alla termer kokar ner till enkla mått, och det finns ingen anledning att memorera dem – du kan alltid slå upp dem igen här.
Ditt fordons dragkapacitet är den maximala vikt som det säkert kan dra.
Bruttoviktsbetyget är den maximala vikt som ett fordon kan hålla när det sitter still. Den tar hänsyn till styrkan på ramen, fjädring, axlar och hjul.
Ditt dragfordon och släpet som du använder det för att dra har var sin GVWR. Det är möjligt att överbelasta var och en separat.
Ditt dragfordons GVWR och dess dragkapacitet är olika nummer. Anledningen:Den totala vikten som fordonets ram tål att trycka ner på den och den totala vikt den tål att dra horisontellt på ramen genom dragkroken är olika.
Brutto släpvikt är den totala vikten av din släpvagn och dess last. Om du skulle placera den fullastade släpvagnen på en våg, skulle det resulterande måttet vara GTW. Om din GTW överskrider ditt fordons dragkapacitet kommer du inte att kunna flytta den på ett säkert sätt. Det är avgörande att du aldrig ens försöker bogsera en GTW som är högre än din bogserkapacitet. Även om det kan vara tekniskt möjligt att bära lasten, kommer du sannolikt att skada dragfordonet, släpet eller båda och inte kunna kontrollera fordonet ordentligt.
Bruttovikt för kombinerade fordon är den maximala vikten för ditt dragfordon och din släpvagn tillsammans, båda lastade med all last. Dragfordonet och släpvagnen har var och en sina egna separata GVWR-nummer, som tillsammans utgör GCWR.
Bruttoaxelviktsklassificering är den maximala vikt som en axel kan bära. Detta nummer visar nästan alltid skillnader mellan fram- och bakaxeln. De två kan vara olika material eller diametrar, och få bilar har en perfekt viktbalans på 50-50 mellan de två axlarna.
Tungvikt – ibland kallad TW – är kraften som trycks ner på släpvagnskopplingen av lasten som dras. Tungans vikt kan ändras beroende på hur lasten fördelas i släpet.
Tjänstevikt är den totala vikten av ett fordon och alla vätskor som det behöver för att fungera (inklusive en full tank med gas), men utan människor eller last inuti det. Tjänstevikten skiljer sig från GVWR, som är ett mått på hur mycket ett fordon kan bära.
Torrvikt är ett mått på hur mycket ett fordon väger utan last och ingen av de vätskor som det behöver för att fungera. Ditt dragfordons torrvikt är dess vikt när den är tom, utan bensin, olja, torkarvätska eller något annat förbrukningsmaterial. Du behöver inte känna till ditt fordons torrvikt i de flesta bogseringsberäkningar.
Lastkapacitet är den maximala vikt som ett dragfordon kan bära i sin kabin och säng. Lastkapaciteten är viktgränsen för en lastbils säng och hytt. Däremot är dragkapacitet viktgränsen för alla släp som den kan dra.
Vissa släpvagnar är utrustade med egna bromsar, elektriskt kopplade till dragfordonet så att ett trampande på fordonets bromspedal aktiverar dragfordonets bromsar och släpets bromsar samtidigt. Ett fordon kan dra en mycket tyngre last under kontroll om släpet går med sina egna bromsar.
Således är bromsad dragkapacitet, eller mängden ditt dragfordon kan dra om släpet har egna bromsar, högre än obromsad dragkapacitet, eller mängden ditt dragfordon kan dra om släpet inte har bromsar.
När du väl känner till de olika vikterna och kapaciteterna på ditt dragfordon och släpvagn är du inte klar. Nästa steg är att förstå enheten som ansluter dem. Dragkrokar fungerar med sina egna fysiska gränser.
De delas in i fem klasser — läs vidare för att ta reda på mer.
Vanligtvis används för små och medelstora bilar och crossovers, klass I-kopplingar kan dra upp till 2 000 pund och tål i allmänhet en tungvikt på 200 pund. Du kan använda en klass I-koppling för att bära en liten lastbricka eller dra en liten tälthusbil eller vattenskoter.
Vanligtvis används för stora bilar, crossovers och minivans, klass II-kopplingar kan dra upp till 3 500 pund och tål en tungvikt på 350 pund. Du kan använda en klass II-koppling för att dra en släpvagn som bär en liten båt.
Vanligtvis används för fullstora skåpbilar, lastbilar och stadsjeepar, klass III-kopplingar kan dra upp till 5 000 pund och tål en tungvikt på 800 pund. Du kan använda ett klass III-drag för att bogsera en medelstor eller medelstor husbil eller båt.
Vanligtvis används på fullstora skåpbilar, lastbilar och stadsjeepar, klass IV-kopplingar kan dra upp till 10 000 pund och tål en tungvikt på 1 200 pund. De är den minsta klassen av kopplingar som kan användas med belastningar som är tillräckligt tunga för att kräva viktfördelning. Du kan använda ett klass IV-drag för att dra en stor båt, större husbil eller släpvagn som bär en last med gräsmattor.
Dessa fästen kan dra upp till 20 000 pund och används endast med fullstora lastbilar eller stadsjeepar som är specifikt konfigurerade för att dra tunga laster. Klass V tål en tungvikt på upp till 2 000 pund. Du kan använda en klass V-koppling för att dra en hästsläp eller släp för flera bilar.
Tyvärr är det inte lätt att hitta dragkapaciteten för vissa fordon. Mängden vikt ett fordon kan dra kan påverkas av dess motor, transmission och fjädring. De flesta fordon som är kraftfulla nog att användas för att dra tunga laster erbjuds med ett urval av var och en av dessa komponenter. Lastbilstillverkare erbjuder också dragpaket som kan ändra axelutväxlingar, däcktyper och inkluderar fabriksinstallerade dragkrokar.
Tack och lov sätter många lastbils- och SUV-tillverkare idag upp en dekal på förardörrens karm som innehåller mycket av den nödvändiga bogseringsinformationen, såsom GVWR och GAWR.
RELATERADE BERÄTTELSER:Nya Ford F-150-system väger drag- och bogseringslaster, förbättrar hanteringen
Du kan hitta liknande diagram nästan alltid i ditt fordons instruktionsbok. Men att noggrant läsa dem kräver att du vet vilket utrustningspaket din bil eller lastbil har, vilket inte alltid är tydligt när du har köpt begagnat.
De flesta lastbils- och SUV-tillverkare har webbplatser som kan tillhandahålla den informationen baserat på ditt fordons VIN, som Ram's Towing Calculator eller Toyota Vehicle Information Lookup-verktyget.
Nedan listar vi dragkapacitet för två typiska exempel för varje klass av bilar i en standardkonfiguration på detta sätt:
TIPS :Dragkapaciteten kan variera kraftigt inom en klass eller till och med inom en enda modell med flera motorer och transmissionsalternativ. Kontrollera din instruktionsbok för att hitta dragkapaciteten för ditt fordon.
Du behöver mer dragkapacitet än den tyngsta vikten du planerar att dra. Ditt dragfordon måste kunna bära sin egen vikt, vikten av alla och allt inuti det, vikten på släpet som det drar och vikten av allt på släpet.
Den måste kunna dra hela den vikten tillsammans och vara utrustad med en dragkrok som kan göra detsamma. Och den lasten måste balanseras, med tanke på både den horisontella kraften som krävs för att flytta lasten och den vertikala vikt som lasten placerar på kopplingen och monteringen som monterar den på fordonets ram.
Det finns inget enskilt diagram som berättar hur mycket din specifika last kommer att väga.
Vi ger en grov guide till vikterna, tomma och fulla, för några vanliga laster per släpvagnstyp på detta sätt:
Om du redan äger ditt dragfordon och behöver en uppgradering för att dra mer vikt, kolla in dessa ändringar du kan göra som kan öka den belastning som den kan dra. Men många är dyra, förändrar den dagliga prestandan för ditt dragfordon och kan begränsa dess dragningskraft på andrahandsmarknaden när det är dags att sälja.
Kolla in dessa ändringar som kan öka dragkapaciteten:
Samma fordon kan dra mer med ett klass III-drag än ett klass II-drag. Om ditt bogserfordon klarar uppgraderingen kan det hända att du får den stöt du behöver om du går upp i kopplingsklassen.
En viktfördelningskoppling använder fjäderstänger för att hjälpa till att jämna ut lasten som en släpvagn lägger på ditt dragfordon och minska svaj. Denna typ av drag är ofta det mest kostnadseffektiva sättet att förbättra dragprestandan. Det kräver inte att några rörliga delar av själva fordonet byts ut.
Bromskraften är ofta den begränsande faktorn för den belastning ett fordon kan hantera. Du kanske kan gå upp överkomligt till större bromsbelägg och rotorer.
Vissa husbilsbutiker kan ersätta standardaxlarna som följde med ditt dragfordon för tjockare versioner som är byggda speciellt för de krävande laster som är involverade i att dra en husbil.
Bogsering belastar en motor. Genom att förbättra din motors kylkapacitet med en större kylare kan den dra mer vikt utan att orsaka onödigt slitage på drivlinans delar.
Precis som du kan förbättra ditt dragfordons prestanda under belastning med några modifieringar, kan du också minska den. Var försiktig med ändringar som:
Större eftermarknadshjul kan se coola ut eller till och med förbättra ditt fordons markfrigång. Men de ogiltigförklarar tillverkarens beräkningar av dragkapacitet. Större däck kräver mer motorvridmoment och ändrar transmissionens växlingspunkter. Dessa påföljder kanske inte visar mycket när de är olastade, men de kan dramatiskt sänka ett fordons dragkapacitet vid bogsering.
Du kommer sannolikt att gå igenom flera uppsättningar däck under ditt dragfordons livslängd. Se till att däckförsäljaren vet att de arbetar på ett dragfordon. Lågmotståndsdäck som förbättrar körsträckan kan låta som en bra investering, men de kan minska mängden vikt ett fordon kan dra.
Tillverkare av lastbilar startade en slags tävling med varandra. De senaste åren har de svarat med några unika och värdefulla tekniker som hjälper till att göra bogsering säkrare.
Om du funderar på ett nytt dragfordon kan du tänka på några funktioner:
Ford Pro Trailer Backup Assist och Ram Trailer Reverse Steering Control :Som en andra ratt för släpet ger dessa system dig en vred som styr släpet när du backar. Eftersom backning ofta är den värsta delen av bogsering, med släpvagnen som svänger mittemot dragfordonet, kan detta drastiskt minska din frustration.
GMC- och Chevy-dragkameror :Chevy Silverado och GMC Sierra finns tillgängliga med upp till 15 olika kameravyer, inklusive en vy uppifrån och ned av dragkroken för att hjälpa till med positioneringen och en "transparent trailer"-inställning som visar dig bakifrån utan att belastas med lasten du är bogsering.
Om ditt fordon inte får betyget på dragkapacitet för det du behöver dra, överväg att byta in det mot ett nytt eller begagnat fordon. Prova vårt Kelley Blue Book Omedelbart kontanterbjudande och inbytesvärden som kan hjälpa dig att avgöra vad ditt fordon är värt samtidigt som du får ett erbjudande för fordonet utan förpliktelser.
När du har bytt in ditt befintliga fordon kan du också få en kostnadsfri återförsäljarprisuppgift för ett nytt.
