En bil är en oerhört komplex sammanslagning av många komponenter, som var och en arbetar tillsammans för att ta dig och de människor du älskar dit du behöver åka säkert, prisvärt och förhoppningsvis med lite kul på vägen. Men av alla tusentals saker som får en bil att fungera, är däck de enda delarna i kontakt med marken, och det är de som rör dig.
Däck är också bland de mest avgörande för din säkerhet, oavsett om det är på motorvägar eller en kurvig bakväg.
När de behöver bytas ut kan en däckverkstad eller återförsäljare verka skrämmande med dussintals typer på väggen och en anställd vid en dator med en databas med ännu fler valmöjligheter.
Vi går igenom grunderna för däck och hjälper dig att förstå dessa cirklar av gummi som håller dig på vägen. Vi tillhandahåller alla grunderna, inklusive alla tillgängliga typer av däck och numren bakom dem.
De dåliga nyheterna - det finns minst sex typer av däck som är tillräckligt vanliga för att den genomsnittliga däckaffären i allmänhet har dem i lager. De goda nyheterna — nästan alla behöver samma typ.
I några få klimat hjälper det att känna till en andra typ av däck. Resten är för personer som köper specialfordon. Så de flesta av oss kan hoppa över dem. Om du handlar efter en prestandabil eller ett fordon som du ska ta terräng, måste du lära dig några fler termer. Men folk som köper den typen av bilar förväntar sig behovet av lite specialkunskap.
De bättre nyheterna - företaget som byggde din bil levererade nästan säkert den till dig med det bästa däckvalet för ditt fordon. Allt du behöver göra är att undvika stora förändringar för att hålla saker igång.
Helårsdäck fungerar som bilvärldens vardagsskor. De måste göra det mesta bra som människor behöver dem göra. De ger en bra kombination av säker dragkraft i de flesta väderförhållanden, rimligt lågt ljud och lång livslängd till ett rimligt pris.
De flesta bilar kommer från fabriken med helårsdäck. När helårsdäck slits ut, skaffar de flesta ett nytt set och fortsätter köra säkert. De säljs vanligtvis efter hur många mil de förväntas hålla vid normal körning.
Dessa är däckens crosstrainers. De är standard på många sportbilar. Deras gummi är lite mjukare än vad som används för att göra vanliga helårsdäck, så de greppar vägen lite mer. Men de håller ungefär två tredjedelar så länge som de vanligare helårsdäcken och kostar lite mer. Skulle du kunna förbättra din familjesedans prestanda med en uppsättning högpresterande helårsdäck med mer grepp? Förmodligen. Men du skulle spendera mer i förväg och måste spendera det igen tidigare.
Halvvägs mellan ett helårsdäck och ett racingdäck, högpresterande sommardäck är som bra löparskor för din bil. Men det är här vår skoanalogi faller isär.
Att byta skor flera gånger om dagen är ingen stor sak. Att byta däck flera gånger per säsong är tidskrävande och kostsamt. I milda klimat kan högpresterande däck fungera hela sommaren. Men när stadigt regn eller snö är en möjlighet kommer de inte att göra det. Så de flesta konsumenter köper dem inte eller använder dem bara på en sportbil som hålls runt som ett andra fordon. De är sällan det rätta valet för en daglig förare.
Dessa är snabbare och byggda av mjukare och klibbigare gummi än helårsdäck. De är tillräckligt säkra i lätt regn, men tappar greppet i kraftigare stormar och är helt enkelt osäkra i kallt väder.
För att hålla fast vid vår skoliknelse efter att den föll sönder, det här är de högt specialiserade banskorna du ser olympier springa i. Har du någonsin lagt märke till hur dessa idrottare tar på sig skorna efter att de kliver på banan och tar av dem innan de kliver av den? De gör det för att de inte är praktiska att gå runt i, och för att bevara dem eftersom de är dyra.
De högsta prestandadäcken är ungefär likadana. Mjuka och klibbiga kommer de att få en exotisk bil eller högt trimmad racerbil att hålla sig till en jämn bana även mot de g-krafter som genereras i en hård sväng i hög hastighet. De kan kosta mer än dubbelt så mycket som ett helårsdäck. Ännu viktigare, ur kostnadssynpunkt slits de så snabbt att däcktillverkarna ofta inte bryr sig om att sätta ett miltal på dem. De flesta läsare kommer aldrig att ha en bra anledning att investera i en uppsättning ultrahögpresterande sommardäck.
Vinterdäck fungerar som däckvärldens snökängor. De är en fantastisk idé om du bor där snö regelbundet faller när du försöker ta dig runt. De använder gummiblandningar formulerade för att greppa bra även när de är frusna, och djupare klackmönster som låter dem greppa i slask. Helårsdäck räcker för dig om du bor där snön händer sällan. Men om du bor där snö ofta påverkar din körning, vill du investera i ett set vinterdäck.
Consumer Reports tester har till och med visat att en framhjulsdriven (FWD) bil med vinterdäck under vissa omständigheter har mer grepp i snön än en allhjulsdriven (AWD) bil med helårsdäck. Eftersom AWD-system kan lägga till tusentals till kostnaden för en ny bil, kan många konsumenter spara pengar och köra säkrare i snön genom att istället välja vinterdäck. Naturligtvis fungerar en AWD-bil med snödäck som den mest greppvänliga bilar i en vinterstorm.
Om du köper vinterdäck vill du byta dem när vädret blir varmt. Samma gummiformler som håller bra i kylan slits snabbt i varmare väder. Att köra på dina snödäck på våren eller sommaren kommer bara att slita ut dem snabbt.
Om du väljer att äga en uppsättning däck för vintern och en annan för de tre andra säsongerna, kommer många däckaffärer gärna att lagra uppsättningen du inte använder för en liten avgift. När allt kommer omkring betyder det att du kommer tillbaka för att betala dem för att byta ut dem igen.
LÄS RELATERADE BERÄTTELSER:AWD vs. 4WD:Vilket är bättre?
Terrängdäck är bilvärldens vandringskängor. De finns vanligtvis på lastbilar och stadsjeepar och har mycket djupare klackmönster för att behålla greppet även i leran.
Kan du lägga till terrängdäck till din kompakta sedan för att ge den off-road-kotletter? Förmodligen inte utan att göra en massa andra dyra förändringar först. Däckbutiker har dem vanligtvis endast i de större storlekar som behövs för lastbilar och stadsjeepar. Så du skulle behöva större hjul, inte bara större däck.
Terrängdäck låter mer bullriga än andra däck och ger en ojämn, hård körning på jämna vägar. Men de är det enda valet om du utrustar din Ford Raptor, Jeep Wrangler eller andra terrängcyklar.
Run-flats är faktiskt inte en separat kategori av däck. Högpresterande däck för alla säsonger och vinterdäck finns i run-flat-modeller. Ett run-flat-däck har en inre stödstruktur som gör att det kan fortsätta köra säkert en viss sträcka även efter att det har blivit hål. Run-flat-däck kan dock inte köra i alla hastigheter eller på obestämd tid efter att ha tappat luft. De är utformade för att ta dig säkert till en plats där du kan få däcket reparerat eller bytt ut.
Många lyxbilar är idag utrustade med run-flat-däck. Vissa saknar till och med utrymmen för att montera ett reservdäck, vilket kräver att förare byter ut sina run-flats med fler run flats när de är slitna.
Run-flat-däck kostar mer än vanliga däck men kan ge förarna sinnesro. De kan vara något bullrigare än vanliga däck och ge en lite grövre tur. Men många förare tycker att ändringarna inte går att upptäcka.
Medan däcktyperna ovan använder luft, utvecklar Michelin ett nytt koncept av aluminiumdäck som inte bara är luftfritt utan också punkteringssäkert. Michelin räknar med att dess högtrycksdäck kommer ut på bilmarknaden 2024. Även Bridgestone arbetar med att producera högtrycksdäck för bilmarknaden.
Airless däck, som redan används på golfbilar, skulle vara revolutionerande för bilar. Att använda däck som inte kräver luft, eliminerar punktering och kostnader förknippade med dem. Båda företagen meddelade att deras däck kommer att vara miljömedvetna eftersom de kommer att vara gjorda av återvunnet material.
Allt du behöver veta om en uppsättning däck står skrivet på däckets sidovägg. Men det finns vanligtvis ingen tabell som förklarar vad du tittar på. En kod anger däckets olika storlekar och klassificeringar.
Koden följer ett mönster som följande:
Däcktyp | Däckbredd/bildförhållande | Däckkonstruktion | Hjuldiameter | Ladda index | Hastighetsbetyg
Så här bryter du ner det här exemplet:
"P" i detta exempel står för passagerare. Om du inte kör ett nyttofordon kommer du sannolikt bara att stöta på passagerar- (P) och lätta lastbilsdäck (LT).
Detta är däckets bredd i millimeter. Det är möjligt att montera däck med en annan bredd på ditt fordon än de som följde med din bil. Men det kommer att förändra bilens hantering och kräva andra dyra justeringar (mer om det om ett ögonblick).
45:an är förhållandet mellan däckets höjd och dess bredd. I det här exemplet är höjden 45 % av däckets bredd.
Det betyder att däcket är byggt med radiell konstruktion. Gummitrådarna lades ut radiellt, 90 grader från färdriktningen. Nästan alla däck som används i personbilar är byggda på detta sätt. Bias-ply däck (med sladdarna korsade över varandra) ses ibland i släpvagnsdäck.
Detta nummer är diametern på hjulet som däcket är monterat på, i tum.
Figuren här listar däckets belastningsindex - ett mått som ingenjörer använder för att visa den maximala vikt som däcket kan bära när det är helt uppblåst. Däck med ett belastningsindex på 95 kan hålla upp till 1 521 pund.
Denna bokstav står för däckets hastighetsklassning - den maximala hastighet som däcket säkert kan färdas enligt tillverkaren. Hastigheten H betyder att detta däck kan köra upp till 130 mph.
Du kan stöta på några av följande termer, och vi definierar dem så att du är förberedd när du handlar däck.
Ett mått på trycket som utövas utåt på dina däck av gasen inuti dem. De flesta däck är fyllda med luft. Vissa lyxiga och högpresterande biltillverkare föredrar att fylla däcken med kväve, som avgår naturligt genom porerna i gummit långsammare än luft. Men kväve och tryckluft fungerar ungefär likadant i däck. Det går bra att fylla på ett kvävefyllt däck med tryckluft efter behov.
En numerisk kod som visar hur mycket vikt ett däck kan bära när det är korrekt pumpat. Casual förare behöver inte memorera lastindexskalan för att köpa däck på ett säkert sätt.
Alla däck byggda efter år 2000 inkluderar en datumkod som visar när de tillverkades. De två första siffrorna i koden anger vilken vecka på året ett däck tillverkades. De två sista siffrorna visar årtalet.
Ett alfabetiskt kodnummer som visar den maximala hastigheten ett däck kan köra säkert. Casual förare behöver inte memorera hastighetsskalan för att köpa däck effektivt.
Moderna bilar har sensorer som spårar lufttrycket i däcken och kommer att aktivera en lampa eller symbol i förarens instrumentgrupp för att varna om ett däck är lågt.
United States Department of Transportation kräver att däcken har en kodad klassificering som bestäms av ett dragprov på en våt yta. Däcken graderas från AA (bäst) till C (sämst) efter hur väl de bibehåller greppet under ett bromstest i rak linje.
Samma regelverk kräver en kod som visar den hastighet med vilken ett däck kan bli för varmt för att fungera korrekt. Alla däck som säljs i USA är klassade för att fungera korrekt vid minst 85 mph (klassificeringen C).
DOT-regler kräver att däcken har en kod som visar hur snabbt deras slitbana slits jämfört med ett standardiserat testdäck. Ett betyg på 100 betyder att däcket ska hålla lika länge som det standardiserade testdäcket. Ett betyg på 200 betyder att det ska hålla dubbelt så länge. Däcktillverkare har ofta klagat på att detta test inte är särskilt användbart, och få konsumenter vet vad det betyder.
Många däck kommer med en garanti som lovar att de kommer att hålla ett visst antal mil under vanliga körförhållanden. Dessa garantier kan vara användbara för att ge dig en bra förståelse för hur länge ett visst däck kan hålla. Men skulle dina däck misslyckas tidigt kan de vara svåra att hämta på och betalar bara ut en liten procent av det ursprungliga inköpspriset.
Biltillverkare konstruerar varje bil för att fungera med en viss storlek och typ av däck. Det är möjligt att montera däck av en annan storlek än din bil är designad för, men du bör bara göra det med vetskapen om att du ändrar hur väl din bil kommer att fungera.
Att ändra dina däcks bredd eller bildförhållande kan orsaka uppenbara problem som däck som skaver mot fjädringen. Det kan också orsaka osynliga problem – lägga till mer slitage på transmissionen och motorn, ändra mängden vikt en lastbil kan bära eller dra, eller till och med göra din hastighetsmätare felaktig eller dina låsningsfria bromsar ineffektiva.
Naturligtvis har du förmodligen sett terrängfordon eller muskelbilar med icke-standardiserade däckstorlekar på vägen. Det är möjligt att säkert göra dessa ändringar.
Större däck på en lastbil eller terräng-SUV kan förbättra fordonets markfrigång och ändra inflygnings-, avgångs- och övergångsvinklarna som förare behöver känna till för att ta sig ur svåra ställen när stenkrypning sker.
Bredare däck på bakhjulen på en bakhjulsdriven prestandabil kan ge den en snabbare start, användbart för korta, raka linjer av hastighet som de i dragracing. Men den extra vikten och greppet kan göra en bils bränsleekonomi sämre.
En ansedd butik kan säkert sätta däck av en annan storlek på de flesta bilar. Men det kräver mycket mer arbete och kostar mycket mer än att bara köpa de nya däcken själva. Det kan utvecklas genom att byta ut hjulen som däcken kör på, byta bromskomponenter, ändra differentialen på ett AWD- eller 4-hjulsdrivet fordon och omprogrammera eller byta ut en bils datorer för att säkerställa att kritiska säkerhetsfunktioner inte äventyras.
De som köper ett fordon för en specifik användning, som terrängkörning eller dragracing, kan tycka att det är värt besväret. Det är förmodligen bortkastat på din dagliga förare.
Du bör byta ut dina däck när de är för skadade, för slitna eller för gamla för att kunna köra säkert.
Det är lätt att reparera de flesta mindre däckskador som orsakats av att spikar eller skruvar körs över. En däckverkstad, eller en hemmekaniker med några grundläggande färdigheter, kan täppa till ett punkteringshål i ett däck, ofta för mindre än 20 USD.
Men skador på ett däcks sidovägg kan hota däckets struktur. Den typen av skador kan uppstå om du borstar dig mot en trottoarkant i hög hastighet eller kör över ett föremål i en besvärlig vinkel. Ett däck med en svag eller skadad sidovägg måste bytas ut för att undvika en farlig utblåsning.
De flesta däck anses vara för slitna för att köra på alls när slitbanan är mindre än 1/16 tum. Så du bör byta ut dem innan de når den punkten. Vi rekommenderar däckköp när mönsterdjupet på dina däck når 1/8 tum.
Det finns ett anmärkningsvärt enkelt test för detta:Montera en fjärdedel i slitbanans centrala spår, med George Washington vänd mot dig och toppen av hans huvud pekade mot mitten av däcket. Om du kan se toppen av hans huvud har du mindre än 1/8 tums mönsterdjup kvar, och det är dags att börja handla däck hos din lokala bilåterförsäljares serviceavdelning eller däckåterförsäljare.
Ett liknande test med en slant är inte ett tillförlitligt mått på säkerheten. Om du kan se toppen av Abe Lincolns huvud har du mindre än 1/16 tum av mönsterdjup kvar, och dina däck är osäkra att använda. Byt ut dem omedelbart.
Gummi tappar styrka med tiden, även om det sitter oanvänt. Du bör byta däck över 6 år, även om de har mycket slitbana kvar.
Om du får ett punkterat däck, behöver du verkligen köpa fyra nya?
Detta beror på skicket på dina andra däck och vilken typ av fordon du kör. Om dina däck är relativt nya och fortfarande har mycket av slitbanan intakt, kan du vanligtvis komma undan med att köpa ett däck av samma eller en mycket liknande modell för att ersätta det skadade.
Men om du får en punktering när du kör på en äldre uppsättning däck kan det säkraste sättet vara att byta ut dem alla. Att ha inkonsekventa dragkraftsnivåer i varje hörn av bilen kan vara farligt.
Vissa AWD-fordon kräver att du byter alla fyra däcken på en gång. I ett AWD-fordon kan den reducerade diametern hos ett däck med lägre slitbana göra att det snurrar snabbare än ett nytt däck. AWD-fordon är utformade för att flytta hjulen med olika hastigheter under korta perioder för att ge så bra grepp som möjligt. Men deras komponenter kan slitas ut snabbt eller skadas genom att försöka kompensera för felaktiga däck flera dagar i taget.
Cirka 10% av däcken som säljs i Amerika varje år används. Även om det är möjligt att köpa ett begagnat däck som är säkert, varnar vi starkt mot det av en enkel anledning:Begagnade däck är nästan helt oreglerade i USA. Det finns helt enkelt inget sätt att verifiera om en begagnad däckverkstad ljuger om skicket eller åldern på dess produkter.
Det betyder att det inte finns någon byrå som verifierar att däcken du köper begagnade är säkra, och du har nästan ingen möjlighet som konsument om de misslyckas. Vad som är värre är om de använda däcken misslyckas och orsakar en dödsolycka.
DOT reglerar däckproduktion och försäljning och spårar klagomål om märken och däckmodeller. Ibland kräver bestämmelser att en tillverkare återkallar defekta däck och reparerar eller byter ut dem.
Använd vårt forskningsverktyg för att kontrollera om tillverkare har återkallat din bil. Återkallelsereparationer är alltid gratis.
Många bilar kan bli föremål för en återkallelse någon gång i livet. Enligt lag kontaktar tillverkare ägare via post för att meddela dem om återkallanden. Men de har inte nödvändigtvis korrekta adresser för alla.
För att säkerställa maximal livslängd för dina däck måste du underhålla dem. Detta kräver ibland att du spenderar pengar på mindre däckservice. Men, gjort på rätt sätt, bör detta spara pengar över tid. Att underhålla dina däck på rätt sätt är mycket billigare än att byta ut dem ofta eftersom de inte var ordentligt underhållna.
Det finns tre vanliga underhållsprocedurer för däck:
Däckrotation syftar inte på att snurra dina däck, utan snarare att demontera dem och återmontera dem på olika hjul. Framdäck och bakdäck slits olika eftersom framdäcken styr din bil. För att hålla dem konsekvent slitna måste du flytta bakdäcken fram och framdäcken bakåt enligt ett regelbundet schema.
Du hittar schemat i din bils instruktionsbok. De flesta tillverkare föreslår en däckrotation ungefär var 7 000 mil. Använd vårt bilunderhållsverktyg för att avgöra vilka andra typer av intervallservice du kan behöva för din bil.
En däckrotation kostar i allmänhet mindre än $120. Vårt prissättningsverktyg för bilreparationer kan ge dig en mer exakt uppskattning av ditt märke och modell.
Obs :Vissa sportbilar eller andra specialfordon har olika däck på fram- och bakaxeln. Din bils instruktionsbok talar om vad du ska göra i det här fallet.
När din bil lämnade fabriken pekade dess hjul åt samma håll. Över tiotusentals miles av körning, svängning och slag i gropar kan de många rörliga lederna i din bils fjädring och styrning ha flyttat sig subtilt ur linje. Det är ofta nödvändigt att låta en mekaniker justera dem för att säkerställa att de pekar åt samma håll.
De flesta tillverkare rekommenderar en hjulinställning var sjätte månad eller 6 000 miles, eller varje gång du skaffar nya däck. En justering kostar vanligtvis 100 USD eller mindre.
Se vår service- och reparationsguide för att ta reda på hur mycket en hjulinställning kostar för ditt fordon.
Vid montering av nya däck kommer en butik att installera små vikter inuti hjulen för att begränsa vibrationerna. Däck bör balanseras om varje gång de demonteras och monteras om och kan balanseras om för att stoppa en vibration om du märker en under körning. En däckbalanseringstjänst kostar vanligtvis 75 USD eller mindre.
Det är viktigt att hålla din bils däck nära en viss tryckklass för att fungera säkert. Denna tryckklassning finns vanligtvis på en skylt på insidan av förardörren för enkel referens.
Sedan 2007 har federal lag krävt att alla personbilar som säljs i USA ska ha ett däcktrycksövervakningssystem (TPSM) som varnar förare när däcktrycket är lågt. I äldre bilar är det en bra idé att kontrollera däcktrycket med en enkel, billig mätare minst en gång i månaden.
Däcken kommer att öka eller tappa trycket naturligt när vädret förändras, vilket kräver att du fyller på trycket ibland. Detta är lätt att göra med de luftkompressorer som finns på många bensinstationer.
En försiktighet - de flesta bensinstationsluftkompressorer har en tryckmätare monterad på munstycket, men vi rekommenderar inte att du litar på den. Eftersom dessa används upprepade gånger av dussintals människor varje dag och sällan ersätts, är de ofta slitna och felaktiga. Det är bäst att fylla på luften med kompressorn, men kontrollera trycket med en mätare som du har i ditt eget handskfack för detta ändamål.
Felaktigt pumpade däck är farliga. Underfyllda däck har för mycket av sin yta i kontakt med vägen, vilket kan få dem att överhettas. Även i bästa fall slits underpumpade däck snabbare än de är designade för. I värsta fall kan de bli hetta under körning och spricka.
RELATERAD HISTORIA:Har du kollat ditt däcktryck nyligen? Ström av däckåterkallelser
Överpumpade däck har för lite kontakt med vägen. De kan tappa greppet, vilket gör din bil svår att kontrollera. De kan öka bromssträckan, vilket gör att du är mer benägen att glida in i bilen framför dig.
Slitbanans garanti säger att dina nya däck ska hålla 70 000 miles. Men den garantin förutsätter att du tar hand om dem ordentligt.
De kommer att hålla 70 000 miles om du håller dem uppblåsta till rätt tryck för din bil, låter dem roteras och justeras enligt schemat i bilens instruktionsbok och får dem ombalanserade varje gång du märker en konstig vibration.
Även om du sköter dina däck perfekt kan du fortfarande köra över en spik, slå i ett hål eller på annat sätt komma på att du kör på ett punkterat däck.
Om din bil är utrustad med run-flat-däck istället för ett reservdäck, kör du helt enkelt till en butik som kan byta ut däcket åt dig.
Om din bil är utrustad med ett reservdäck måste du veta hur du monterar det säkert.
Tack och lov kan du byta ditt punkterade däck i sju enkla steg.
Kör till plan, fast mark, säkert utanför trafiken. Du måste stå på en plan, asfalterad yta. På ett ojämnt underlag kan din bil ramla av domkraften. På ett mjukt underlag kommer domkraften helt enkelt att sjunka ner i marken istället för att lyfta bilen.
Dra åt parkeringsbromsen för säkerhets skull även om du vanligtvis inte använder den för att parkera.
Ett reservdäck och den utrustning som behövs för att använda det finns vanligtvis under mattan i bagageutrymmet på en bil eller under lastutrymmet på en SUV. På vissa pickup- och minibussar är de monterade under fordonets bakdel.
Med reservdelen hittar du en stor skiftnyckel och en domkraft för att lyfta sidan av bilen med plattan.
Medan däcket fortfarande är på marken, använd klacknyckeln för att lossa varje mutter något. Muttrarna är ofta rostade eller smälta på plats. Det blir lättare att lossa muttrarna innan du höjer bilen på domkraften, medan däcket inte kan snurra.
Under din bil kommer det att finnas specifika domkraftspunkter som är utformade för att rymma domkraften. De är vanligtvis markerade med pilar. Placera domkraften under domkraftspunkten närmast det punkterade däcket och vrid på veven för att höja bilen. Stanna så snart det punkterade däcket är från marken – det är vanligtvis inte nödvändigt eller användbart att använda domkraftens fulla höjd.
Ta bort muttrarna med skruvnyckeln och placera dem i närheten på en plan yta så att de inte rullar iväg. Dra sedan av det punkterade däcket från bilen och ställ det åt sidan.
Vid sällsynta tillfällen kan hjulet ha rostat till hjulnavet. Om du inte kan lyfta av den, sänk domkraften något så att bara lite av bilens vikt lägger sig på hjulet med muttrarna borttagna, vilket bryter eventuell tätning. Lyft sedan upp den igen och ta bort hjulet.
Lyft reservdäcket på plats och skruva tillbaka muttrarna och dra åt dem för hand. Dra åt dem med skruvnyckeln, men dra inte åt dem så hårt som möjligt.
Sänk ner bilen tills domkraften inte stöder den alls. Ta bort domkraften. Dra sedan åt muttrarna en sista gång med skiftnyckeln. Om det finns fyra eller sex, dra åt dem i motsatta par. Om det är fem, dra åt varannan mutter, flytta mellan dem medurs, tills du har dragit åt dem alla.
Sätt nu det punkterade däcket, domkraften och skiftnyckeln i bagageutrymmet.
Ditt reservdäck kommer att ha en varning med en maximal hastighet - vanligtvis runt 45 mph. Kör till en verkstad, som inte överskrider denna hastighet, för att reparera eller byta ut lägenheten.
Fler KBB-guider :
