Innan biltillverkare introducerade servostyrning på 1950-talet behövde förarna arbeta hårdare för att hålla sina fordon raka eller göra svängar. De enkla styrmekanismerna för mer än ett halvt sekel sedan har sedan ersatts med mer invecklade styrsystem för att manövrera fordon med mindre ansträngning.
Servostyrning är en integrerad del av säker och effektiv körning. Att hålla ditt servostyrningssystem väl underhållet genom att kontrollera vätskor regelbundet och se efter läckor kan hjälpa till att säkerställa att din bil fungerar så smidigt som möjligt.
Läs vidare för att lära dig hur servostyrning fungerar, hur du identifierar problem och vad du kan göra för att din servostyrning ska fungera korrekt.
Servostyrning är ett bilsystem som använder en separat motor- eller motorkraft för att minska ansträngningen som krävs för att vrida framhjulen. Assistansen hjälper förare att styra bilen och gör det lättare att manövrera i lägre hastigheter. Det är en välkommen funktion när du svänger i en kurva i låg hastighet och när du parkerar.
Det finns tre typer av servostyrning i moderna fordon.
Alla tre servostyrningssystem utför samma funktion men använder olika metoder. Varje variant tillför mer energi för att hjälpa till att styra ett fordon, vilket gör att föraren kan använda mindre muskler för att vrida på ratten.
I mer än 50 år var hydraulisk assistans den rådande typen av servostyrning. Systemet består huvudsakligen av en hydraulisk pumpenhet som tillåter servostyrningsvätska att utöva kraft på fordonets styrenhet och vända däcken.
Den remdrivna pumpen drar kraft från motorns rotation för att utföra sitt arbete. En nackdel med systemet är mängden bortkastad energi. Pumpen går hela tiden, även när bilen inte behöver styrhjälp när den kör på en rak vägsträcka.
Servostyrningsvätska är hydraulvätskan som överför kraften i ett servostyrningssystem. Den trycksatta vätskan minskar den ansträngning som krävs för att vrida ratten. Det håller också de rörliga delarna i systemet smorda och säkerställer att slangarna, kolvarna, ventilerna och servostyrningspumpen fungerar som avsett.
Se din instruktionsbok för att lära dig vilken typ av servostyrningsvätska du ska använda i din bil.
Tips: Att välja en inkompatibel vätska kan orsaka skada. Se till att välja en ersättningsstyrvätska som är lämplig för ditt fordon.
Om du börjar höra ett gnällande ljud under motorhuven när du svänger, eller om det blir svårare att vrida på ratten, kanske din bil håller på att ta slut på servostyrningsvätska.
Kontrollera din bils servostyrningsvätska i några enkla steg. Värm först motorn till normal driftstemperatur. Få upp vätskan till temperatur genom att vrida ratten i en riktning tills den tar stopp. Vrid sedan den hela vägen i motsatt riktning. Upprepa den här processen fram och tillbaka flera gånger. Följ stegen nedan.
RELATERADE BERÄTTELSER:Bilunderhållsguide:Allt du behöver veta
Generellt sett måste servostyrningsvätskan bytas vart femte år eller 50 000 miles. Följ alltid riktlinjerna i bruksanvisningen, vilket kan indikera ett annat schema. Att byta vätska eller spola styrsystemet kan bidra till att förlänga livslängden för andra styrkomponenter som kostar mycket mer att byta ut.
Utöver planerat underhåll, byt ut servostyrningsvätskan om det ser mörkt ut eller om smuts, skräp, slam eller andra föroreningar är synliga. Oförorenad vätska har lite färg och ser ren ut.
Bra servostyrningsvätska är relativt klar och har en röd, rosa eller bärnstensfärgad färg. Om vätskan är mörkbrun, svart eller skummande är den förorenad. Byt ut vätskan eller spola styrsystemet efter behov.
Servostyrningsvätska uppfyller kraven på viskositet, rengöringsmedel, tillsatser och andra komponenter. Att uppfylla dessa standarder säkerställer att servostyrningsvätskan är säker att använda i specifika fordon. Eftersom kraven varierar mellan bilmärken och modeller, använd alltid den vätska som rekommenderas i din instruktionsbok.
I hjärtat av en bils servostyrningssystem är pumpen. En servostyrningspump är en enkel maskin som skjuter hydraulvätska dit den behövs. Din bils hastighet dikterar mängden flöde som kommer från pumpen.
En roterande ventil känner av kraften som styr rattens rörelse så att systemet vet när det ska hjälpa dig. När ratten inte vrider sig har båda hydraulledningarna lika tryck på höger och vänster sida. När spolventilen vrids öppnas portarna på lämplig ledning för att ge högre tryck och hjälpa till att vrida hjulen.
En felaktig servostyrningspump kan ge dig ledtrådar om dess tillstånd:
En rem löper från bilens motor för att få pumpen att fungera genom att vrida på dess remskiva. Vissa fordon har ett serpentinbälte som slingrar sig genom flera motorremskivor. Andra modeller har enstaka remmar kopplade till individuella remskivor. Om något bälte blir glaserat, slitet eller går sönder kommer det att leda till att systemet inte fungerar.
Ett vanligt problem med servostyrning är att pumpens rem slirar. En indikation på att bältet glider är det gnisslande ljudet när ratten roterar för att göra en skarp sväng.
För att assisterad styrning ska fungera effektivt är det avgörande att slangar som transporterar hydraulvätska i systemet är igensättningsfria och inte har några läckor.
En sprängning i slangledningen gör att hydraulvätskan läcker, vilket gör det svårare att vrida på ratten. Inspektera slangarna och andra systemkomponenter regelbundet. Slangar kan försämras efter flera års användning eller bli spruckna och torra. Leta efter sprickor och slitage. Kläm lätt på slangarna för att lokalisera svaga områden som kommer att kännas mjuka eller svampiga.
Elektrisk servostyrning (EPS) har blivit normen för nya fordon. Istället för att använda en hydraulpump för att skicka vätska till styrväxeln, ansluts växeln till en elmotor och en kontrollmodul.
Styrmodulen samlar in data från sensorer. Den bestämmer hur mycket hjälpvridmoment motorn kommer att använda genom att beräkna fordonshastighet, svänghastighet och rattens position. Mängden ström som används av motorn på styrväxeln eller rattstången påverkar assistansen från servostyrningssystemet.
Dessa elektriska system möjliggör lättare, tystare och mer effektiv servostyrning. De har färre delar än hydrauliska system, kräver mindre underhåll och eliminerar hantering av hydraulvätska. EPS-system drar mindre kraft från motorn, vilket förbättrar bränsleekonomin något. Att ta bort en drivremskiva och rem från motorn minskar slitaget.
En annan fördel är förarassistansfunktioner som använder hjuljustering utan förarens manipulation aktiveras av EPS. Filhållningsassistent, filbyten och automatisk parkering är funktioner som är beroende av bilens elektriska servostyrningssystem.
Enligt vissa körentusiaster är en nackdel med EPS bristen på taktil feedback vid styrning. De säger att systemet gör det svårt att "känna vägen" eller känna när däcken slirar på grund av vägförhållandena. För den genomsnittliga föraren i vanliga situationer är denna typ av känslighet inte ett problem.
Elektrohydraulisk servostyrning är ett hybridsystem. EHPS ger den mjuka känslan av en konventionell hydraulisk servostyrningshjälp. Däremot använder den elektricitet för att skapa tryck istället för att dra kraft från fordonets motor. Detta system förbättrar också bränsleekonomin eftersom den eldrivna pumpen bara fungerar när en styrhjälp behövs.
Idag är marknaden för elektrohydraulisk servostyrning främst tunga nyttofordon. EHPS finns på vissa begagnade bilar från flera tillverkare.
