Ökad säkerhet och minskad trötthet är de viktigaste anledningarna till att skräddarsy din körställning efter dig. En teleskopisk ratt är en kritisk komponent för att uppnå den perfekta passformen.
Ingen tvekan, att styra ett fordon är avgörande för dess funktion. Vad vi än kan göra för att göra styrningen effektivare, säkrare och mindre tröttsam är fortfarande hög prioritet. Att ställa in hjulet till rätt position i samverkan med den bästa sätesjusteringen kan hjälpa oss att nå det målet.
Nästan alltid, teleskopiska rattar lutar också för höjdjustering. Detta gör det ännu mer sannolikt att uppnå den perfekta passformen.
En teleskopisk ratt är en som gör att föraren kan dra ratten närmare eller skjuta det längre bort. Ibland kallad teleskopisk, en teleskopisk ratt fungerar ungefär som dess namne teleskopet.
I sina tidigaste tillämpningar var att göra dessa avståndsjusteringar en mer involverad uppgift som ibland krävde verktyg. Idag kräver justering av rattavståndet manuellt att man vänder ett låshandtag på rattstången och sedan trycker eller drar i ratten.
Vissa modeller förvandlar den teleskopiska ratten till en lyxig funktion. Istället för att manuellt vända låsspaken och göra justeringen fysiskt, gör en strömknapp, spak eller omkopplare på sidan av rattstången allt jobbet.
I många fordon kommer den mest bekväma körställningen med lite av en kompromiss. Detta är mer sant för kortare och längre förare. Det vill säga de på vardera änden av höjdklockans kurva.
De förare som ligger mer till mitten av höjdklockkurvan, cirka 5 fot 9 tum långa för män och 5 fot 4 tum långa för kvinnor, har goda chanser att nå den perfekta körställningen. De på kanterna får oftast klara sig.
Komfort och rörelsefrihet är avgörande för att styra en bil. När du kör vill du inte ha dina armar utsträckta och armbågarna låsta som en italiensk Grand Prix-förare från 1920-talet. Du vill inte heller ha hjulet så nära din kropp att Tyrannosaurus Rex skulle kännas trångt.
Vad du vill är att dina armar ska ha det fria rörelseomfånget som behövs för att säkert styra fordonet. Här är en bra tumregel:Med framhjulen riktade rakt och händerna i klockan 3 och 9 kan du fritt vrida ratten i båda riktningarna så att dina händer är vid klockan 12 och klockan sex?
När du ställer in hjulets avstånd från din kropp, tänk på den explosiva effekten av en utlösande krockkudde i händelse av en olycka. Ju närmare ratten är, desto större är risken för förarskador på grund av att krockkudden löser ut.
Gör dessutom bara justeringar av din körställning när du är säkert parkerad och bilen inte rör sig. Om du försöker justera din ratt under körning kan du tappa kontrollen över fordonet. Ingen vill att det ska hända.
För att justera din teleskopratt till din bästa körställning föreslår vi:
Du kan använda rattens tiltfunktion och ryggstödsjustering för att finjustera din körställning. Och kom ihåg:Lås tillbaka ratten på plats efter justering.
Om du kör ett av flera större fordon som Chevrolet Tahoe, Ford Explorer eller Ram 1500, leta efter justerbara pedaler i din bil eftersom de också kan hjälpa.
För det mesta kallas styrsystemet i dagens bilar rack-and-pinion. Dess primära element inkluderar en axel som leder ner från ratten till en rund växel som kallas pinjong. En skårad stång (stången), på vilken tappen vilar, sträcker sig över hela din bils bredd och förbinder framhjulen.
När du vrider på ratten, vrids också kugghjulet och griper in i skårorna i kuggstången. När kuggstången rör sig åt höger och vänster över kugghjulet ändrar framhjulen riktning som svar.
Servostyrning är i grunden ett system som multiplicerar kraften från förarens inmatning till ratten.
Innan servostyrningen var ingången till svängningsförhållandet ett till ett. För varje tum som föraren vred på ratten skulle framhjulen justera riktningen med en tum. Detta innebar att föraren var tvungen att brottas med hjulet runt hela svängbågen tum för tum. Sedan fick han eller hon brottas tillbaka när svängen var klar.
Det var utmattande. På plussidan hade alla förare, oavsett storlek, kön eller ålder, inga problem med att skruva av locket på en ny majonnäsburk.
Några patent för servostyrningssystem flöt runt före andra världskriget, men det var inte förrän i början av 1950-talet som Chrysler introducerade servostyrning i produktionsbilar.
Detta var ett hydraulsystem som använde en hydraulpump för att tvinga in styrvätskan in i och ut ur kolvarna mellan kuggstången och hjulen. Trycket på ena sidan ökar när det minskar på den andra under en sväng. Detta förstärker rattens effekt på hur mycket framhjulen ändrar riktning som svar.
Idag använder många bilar en elmotor (elektronisk servostyrning) snarare än en hydraulpump och kolvar för att uppnå samma resultat.
Även om biltillverkare experimenterade med rattarnas förmåga att utföra olika funktioner under årtionden, höll de flesta av dem inte mer än en modells livscykel. Ett par är anmärkningsvärda. Rattar som lutar och teleskop fastnade hos oss. Det gjorde inte den svängbara ratten.
Det är mer sannolikt att hitta en bilmodell (eller trimnivå, egentligen) som bara erbjuder en tiltratt. Faktum är att om en bil har en teleskopisk ratt, kommer den nästan alltid att ha en tiltfunktion. Ett teleskophjul kan läggas till när du flyttar upp en modells näringskedja till högre kvaliteter. Men instegsnivån ger nästan alltid en lutande ratt.
En tiltratt är en ratt som justerar höjden. När du släpper justeringslåset på sidan eller undersidan av rattstången kommer hjulet att luta upp och ner. Det är ingen stor justering – kanske 3 tums resa – men det kan göra stor skillnad för förarens komfort.
Nästan uteslutande en del av Ford-modeller (Thunderbird och Galaxie) på 1960-talet, var Swing-Away-ratten konstruerad för att tillåta förare att gå in och ut med mindre krångel.
Med automatväxellådan i Park kunde föraren faktiskt svänga ratten åt höger cirka 10 tum. Föraren kunde lätt glida in och ut ur förarsätet utan att klämma förbi ratten.
Även om en populär funktion i de modeller där den var tillgänglig, föll Swing-Away-ratten offer för nya statliga säkerhetsstandarder. Regeringen beordrade att ratten och kolumnen måste absorbera en viss procent av effekterna av en olycka, och regeringen dödade i huvudsak funktionen.
Hitta en bil till salu
