Fördelarlock och rotorer är ansvariga för att överföra spänningen från tändspolarna till motorns cylindrar för att antända bränsle-luftblandningen inuti och driva motorn. Spolen ansluts direkt till rotorn och rotorn snurrar inuti fördelarlocket. När rotorns spets passerar en kontakt på cylindern går en högspänningspuls från spolen till cylindern via rotorn. Den pulsen hoppar över det lilla gapet mellan kontakten och rotorn och går vidare till tändstiftskabeln och tänder så småningom tändstiftet på cylindern. På grund av all högspänningsaktivitet måste rotorn och locket bytas ut relativt ofta. De slits lätt ut.
Fördelarlocket och rotorn är en del av tändsystemet, som måste samverka med resten av motorn för att tända bränslet vid rätt tidpunkt. Tanken är att maximera uteffekten av de expanderande gaserna i motorn genom att tända dem så att de producerar värme och bränslet övergår i avgaser. Avgaserna ökar trycket i cylindern och trycker ner kolven. Tanken är att skapa så mycket tryck som möjligt inuti cylindern och därigenom maximera vridmoment och kraft. Dessutom, ju effektivare cylindrarna är, desto bättre blir bilens körsträcka.
Därför är den verkliga haken med spole-distributör-cylindersystemet timing. Eftersom det är en kort fördröjning mellan när gnistan skapas och när den antänder blandningen i cylindern, måste gnistan ske innan kolven når toppen av sitt slag. På så sätt kommer kolven precis att nå toppen av slaget och trycket kommer att kunna byggas upp när det går ner i sitt kraftslag när gnistan går över gapet mellan rotorn och cylindern.
Ursprungligen publicerad:27 juli 2011
