Din bilmotor har en spole, som i grunden är en högspänningstransformator som består av två trådspolar. En av spolarna kallas den primära spolen, och den sekundära spolen sveper runt den. Det finns hundratals gånger fler trådvarv på sekundärspolen än på primärspolen. Batteriets ström går genom primärspolen.
När en solid-state-enhet i den elektriska tändningen plötsligt stör strömmen, kallas det för brytpunkter. Brytpunkterna är det som gör att spolen fungerar korrekt. När kretsen bryts abrupt kollapsar magnetfältet och sekundärspolen omkörs av det kraftfulla magnetfältet. Eftersom det finns så många lindningar i sekundärspolen gör magnetfältet att en otroligt högspänningsström på upp till 100 000 volt rusar igenom den. Sedan skickar sekundärspolen spänningen vidare till fördelaren längs en välisolerad ledning.
Ibland ställs mekaniker inför mystiska motorproblem som de inte kan peka ut. Sådana problem orsakas ofta av utslitna tändstiftsledningar som förlorar en del av sin isolering, på grund av att den höga spänningen passerar genom dem från spolarna. När du tar in din bil för en finjustering byter du normalt locket och rotorn. Rotorn ansluter till spolen och den snurrar inuti locket. När rotorn snurrar förbi kontakter i varje cylinder, skickar spolen en högspänningspuls över ett gap mellan rotorn och kontakten. Gnistan går sedan nerför tändstiftskabeln till rätt tändstift i rätt cylinder. Eventuella fel i denna inställning kan vara ett resultat av fel på tändspolen. Alla dessa delar utsätts för mycket slitage, tack vare den intensiva elektriciteten som passerar genom dem.
Ursprungligen publicerad:25 juli 2011
