Som vi alla vet är en korrekt fungerande bränslepump avgörande för hälsan hos din dieselmotor totalt sett. Men som alla andra komponenter i din motor kan du ha ett fel. Så, hur vet du när det är din bränslepump som ger dig problem? Vilka symtom ska man hålla utkik efter?
Idag tar vi dig igenom de olika typerna av bränslepumpar och vilka problem du kan ha om du upplever ett fel. Läs vidare för att lära dig mer!
Fel i en roterande pump
En rotationspump beskriver en pump där utgångsledningarna är placerade i en cirkel. Den har en fördelare på, som vrids av drivaxeln. Det finns olika versioner av rotationspumpar, vissa elektroniska och andra inte.
Så vad ska du hålla utkik efter? Följande symtom kan indikera en felaktig rotationspump:
- Hård start eller hett huvud
- Ingen gasreglage eller förhöjd varvtalsring (Detta är mer för en Stanadyne eller Roosa Master, som täcker en viss stil genom dessa företag.)
- Fast huvud eller igensatt munstycke
- Bränsle i oljan
- Olje i bränslet
- Kol i bränslet
- Externa bränsleläckor
- Med ingen start på en elektronisk pump kan det vara problem med den elektroniska avstängningssolenoiden
- Gaslarm eller avstängningsarm läcker
- Läckande huvud
- Läckande förskott
- Slitage från extremt låg svavelhalt (Eftersom det inte finns någon smörjning i bränslet får du metalldelar som bara sliter på varandra konstant
Fel i en inlinepump
Som du säkert kan gissa är alla linjer i en inlinepump placerade i en rak linje. Varje cylinder manövreras för sig, så de kan misslyckas separat. Symtom på en felaktig inline-pump kan vara:
- Bränsle i oljan
- Vit rök från ett tidsproblem eller luft
- Svart rök från tidsproblem, brist på luft eller överdriven bränslepåfyllning
- Blå rök från oförbränt bränsle
- Låg effekt orsakad av regulatorproblem, brist på bränsle eller en dålig överföringspump
- Ingen start på grund av ett klibbigt ställ, dåliga cylinderkolvar eller, om den är elektronisk, kanske avstängningssolenoiden inte fungerar bra
- Ingen varvtalskontroll eftersom stället fastnar eller regulatorn stänger av tidigt
- Cylinder pumpar inte bränsle orsakat av en leveransventilhållare som blev övervridna
- Slitage från ultralågt svavelhalt
Fel i en högtrycks Common Rail-pump
En högtrycks common rail-pump liknar en HEUI-pump genom att den har kolvar som roterar, och den har ett inlopp och ett eller två utlopp. Utloppen leder till en skena som ger trycket. Där en inline- eller rotationspump applicerar en viss mängd tryck, hanterar common rail trycket och ECU:n sköter bränsledistributionen.
Om du har ett fel i din högtrycks common rail-pump kanske du märker några av följande symtom:
- De kanske slutar helt. Detta kan inträffa om du låter dem sitta en längre tid. Normalt i denna situation skulle det vara sugsidan som misslyckas. Många av dem har en försörjningspump inbyggd som suger bränsle från tanken och det är den delen som kan gå dåligt
- De kan slitas av extremt låg svavelhalt
- Tryckregulatorn fungerar inte. Du kanske märker en hicka i motorn eftersom trycket studsar för mycket (400 psi eller mer där det vanligtvis bara studsar cirka 200 psi)
- Den går i haltande läge när motorn är under belastning, vilket kan orsakas av en bränslebegränsning eller svag pump
- Inget startproblem orsakat av att en injektor förblir öppen. Även om det kan verka så, är detta faktiskt inte ett problem som orsakas av pumpen
Fel i en HEUI-pump
En HEUI-pump är faktiskt ganska lik en högtrycks common rail-pump, även om det är en oljetryckspump. Dess tryck är dock inte lika högt. Det går bara till några tusen pund.
Så, om du har en HEUI-pump i din motor, vad ska du se upp med? Några symtom på en felaktig HEUI-pump inkluderar:
- Ingen start, vilket kan orsakas av lågt oljetryck från en injektor som sticker upp eller av ett oljeläckage utanför pumpen. Om det inte gör det nödvändiga trycket kommer det inte att starta
- IPVR kan misslyckas på grund av en lös mutter. Detta kan orsaka ett stopp. Eller så kan muttern glida fram och tillbaka varje gång bromsen slås och den kan misslyckas
- Du kan få skum i oljan orsakad av fel sorts olja. Om detta händer trycker det annorlunda och kan leda till problem
- Lågt bränsletryck kan uppstå om korrekta oljebytesintervaller inte följs
- Högtrycksolja läcker (kontrollera dina oljegrenrör)
- De kan slitas av extremt låg svavelhalt
Som med alla problem med din dieselmotor, är korrekt diagnos nyckeln för att åtgärda ditt problem. Om du tror att du har problem med din pump kan DFI hjälpa dig!
Behöver du hjälp med att diagnostisera dina dieselmotorproblem? Våra Bosch-certifierade dieseltekniker kan hjälpa dig! Ring oss på (855) 212-3022.
