Kylvätska, frostskyddsmedel:tomat, tomahto. Kylvätska och frostskyddsmedel är samma sak, eller hur?
Inte så mycket. Även om många människor använder dessa termer omväxlande, är de inte exakt samma. För många bil- och lastbilsägare som då och då häller innehållet i en behållare som de köpt i bilaffären i sin kylvätskebehållare är skillnaden obetydlig. Så länge du köper rätt saker och följer anvisningarna, vilken skillnad gör det? Vätskan kan kallas Beyonce Knowles för allt du bryr dig om och det skulle inte förändra hur det fungerar.
Ändå finns det en skillnad som varje fordonsägare borde förstå, eftersom att förväxla de två kan orsaka förödelse med deras fordon.
Innan du jämför kylvätska och frostskyddsmedel är det bra att förstå hur vätskan i fråga fungerar i en bilmotor. En bil eller lastbilsmotor producerar intensiv värme, både för att gnistor antänder bränsle och luft för att orsaka miniexplosioner inuti den och för att dess delar rör sig i hundratals kilometer i timmen mot varandra kontinuerligt. De flesta bilmotorer arbetar vid ungefär 195-220 grader Fahrenheit. Det är ett viktigt intervall av en anledning som du kommer att se inom några sekunder.
Vatten är ett utmärkt kylmedel. Det absorberar och avleder lätt värme. Enbart vatten skulle kunna göra ett bra jobb genom att flöda genom kylsystemet och reglera motortemperaturen.
Det finns bara ett problem:vattnet kokar vid 212 grader F, inom gränserna för normal motordrift. Det betyder att motorn kan koka av vattnet som fungerar som kylvätska innan det kunde göra någon nytta. Ånga – vatten i gasform – har andra egenskaper än vatten och skulle inte fungera bra som kylmedel. Det viktigaste är att det inte flyter, vilket betyder att det inte skulle cirkulera genom kylsystemet, ta bort värme från motorn och släppa ut det i kylaren.
Vatten fryser också vid 32 grader F. Vattnet i ett fordon skulle frysa över natten åtminstone en del av året i de flesta amerikanska klimat. Vatten i fast tillstånd – det vill säga is – rinner inte heller. Det skulle inte heller vara ett bra kylmedel.
De tidiga biluppfinnarna insåg detta och lade till kemikalier till vatten för att skapa en kylvätska som skulle flyta som vatten och absorbera värme väl men undvika att frysa när omgivningstemperaturerna är låga och kokar inuti motorn. De två vanligaste kemikalierna som används som frostskyddsmedel är etylenglykol och propylenglykol – ett par alkoholbaserade kemikalier som inte fryser förrän temperaturen sjunker mycket lägre och inte kokar förrän temperaturen når mycket högre.
Till exempel fryser propylenglykol vid -74 grader F, en temperatur som sällan nås utanför Arktis och Antarktis, och kokar vid 370 grader F, långt över den vanliga motortemperaturen.
Endera av dessa kemikalier, vanligtvis i kombination med några andra tillsatser som bryter ner skräp och förhindrar korrosion, säljs som frostskyddsmedel. Så där har du det:flytande etylen eller propylenglykol är frostskyddsmedel.
Frostskyddsmedel gör ett bra jobb med att förbli vätska vid extrema temperaturer, men enbart frostskyddsmedel är otillräckligt för att kyla en motor. Det beror på att ingenting absorberar och avger värme och flyter smidigt genom slangar runt en motor, som vatten.
Vatten är det stora värmeöverföringsmedlet. Frostskyddsmedel tål extrema temperaturer. Tillsammans är de den perfekta kombinationen, som choklad och jordnötssmör i Reese’s Peanut Butter Cups. Det är därför frostskyddsmedel tillsätts vatten i en 50/50-blandning, för att producera en slutprodukt som vi kallar kylvätska.
Gå till en stormarknad eller bilaffär och köp en behållare med frostskyddsmedel. Det kan mycket väl stå precis på etiketten att vatten inte ska tillsättas. Vad handlar det om?
De flesta av de främsta frostskyddstillverkarna kombinerar frostskyddsmedlet och vatten för konsumenterna i förväg. En behållare med Prestone "Antifreeze + Coolant" instruerar användaren "Tillsätt inte vatten. Förspädd 50/50.” De säljer faktiskt kylvätskan till en bil och kallar det frostskyddsmedel, vilket gör konsumenternas liv enklare i processen.
Det går att köpa enbart frostskyddsmedel, ibland kallat koncentrat. Det kan vara billigare på det sättet men kräver tillsats av vatten innan det hälls i kylvätskebehållaren. Om det låter som ett litet besvär för att spara pengar, fundera på hur mycket kylvätska kostar - eller hur lite. En gallonbehållare med förblandad kylvätska tar mindre än 10 spänn och räcker troligen ett eller två år med normal drift. Hur mycket kylvätska behövs? Under en kylarspolning, när kylvätskan töms, kräver en Toyota Camry cirka två liter kylvätska; en Ford F-150 tar cirka fem liter.
Etylen och propylenglykol är båda färglösa, men etylenglykol luktar och smakar sött. Detta kan vara ett problem eftersom det är farligt att få i sig. Det bör hållas borta från barn och husdjur. Om det spills, rensa upp det omedelbart för att förhindra att Fido, Fluffy eller till och med lokala vilda djur slickar upp det.
Kylvätsketillverkare färgkodar sin produkt för att underlätta läcksökning och för att särskilja de olika tillsatserna i dem. Generellt sett innehåller frostskyddsmedel färgat grönt silikater för att förhindra att metall rostar i äldre fordon. Detta används mest i bilar och lastbilar över 30 år gamla. Det kan få vätskan att kännas hal, som om den innehåller olja.
Rosa, orange och mörkgrön färg indikerar att produkten inte innehåller silikater. Nyare fordon kräver i allmänhet inte det. Istället innehåller de tillsatser för att förhindra korrosion.
Gult och orange frostskyddsmedel har både silikater och tillsatser.
Det vanligaste problemet med kylvätska är läckage. Kylvätskeläckage spelar roll eftersom en minskning av kylvätskenivån innebär mindre kylning av motorn, mer stress på vattenpumpen och eventuell överhettning. Det tyder också på att kylvätska – som inkluderar potentiellt giftiga kemikalier – läcker ut i miljön.
Huvudkällorna för kylvätskeläckage är kylaren, slangarna som går från den och alla anslutningar i kylsystemet. Kylvätska kan också sippra från vattenpumpen, kylvätskebehållaren och, i värsta fall, från en sprängd topppackning. Hur som helst bör källan till läckan hittas så snart som möjligt och repareras på ett av tre sätt.
När läckan har hittats kan det felande elementet repareras eller bytas ut. Det kan kosta allt från $150 till över $1000 om huvudpackningen är problemet. Ett nytt kylarlock, om det är boven, kostar bara 10 USD eller 15 USD.
Om reparation eller utbyte inte är ett alternativ kan det ofta fixas med en kemisk tillsats som är speciellt formulerad för att reparera kylvätskeläckor, som BlueDevil Coolant Stop Leak. Vätskan i en $24-flaska binder till metall, aluminium, gjutgods, legering eller plast och eliminerar ytterligare förlust av kylvätska från systemet. För att använda, låt helt enkelt motorn svalna, starta den sedan och kör värmaren på fullt håll. Häll långsamt innehållet i flaskan i kylaren och fäst sedan kylarlocket. Låt fordonet gå på tomgång i 45 minuter för att cirkulera produkten. Stäng av motorn och låt den svalna i en timme innan du startar den igen. Läckor bör tätas.
Ett mindre vanligt problem med kylvätska är att blanda med olja, oavsett om det är kylvätska i olja eller olja i kylvätska. Olja hör hemma i cylindern, där en metallkolv pumpar upp och ner hundratals gånger varje minut. Oljan smörjer cylindern mot metallkolven.
Kylvätska hör hemma i slangar som cirkulerar runt motorn och samlar upp värmen som produceras där. Att hålla dessa två åtskilda är huvudpackningens unika uppgift, en tunn remsa av material precisionsbearbetad för att bilda en ogenomtränglig barriär på cylinderhuvudet mellan kylvätskan och oljan.
Olja stör kylförmågan hos vatten och frostskyddsmedel och förhindrar deras snabba flöde genom kylsystemet. Kylvätska kan tunna ut oljan, vilket hindrar det effektiva arbetet med smörjning. Det kan också orsaka rost och korrosion inuti cylindern.
Hål, sprickor och skevheter i topplockspackningen, även känd som en blåst huvudpackning, låter olja och kylvätska blandas. Detta är en bilkatastrof om det tillåts fortsätta.
För en blåst huvudpackning finns det två möjliga lösningar. Den svåra reparationen av att ta isär motorn och byta ut topppackningen är det bästa alternativet. Ett alternativ när reparation inte är ett alternativ är att spola kylaren och applicera BlueDevil Head Gasket Sealer. BlueDevil letar upp läckan och skapar en kemisk svets vid läckagepunkten endast genom att upptäcka en skillnad i temperatur.
Att utföra en kylarspolning är enkelt och kylvätskespolningskostnaden är bara 25 USD för ny kylvätska, spolningen och destillerat vatten. En mekaniker tar ut cirka 100 USD.
Oavsett om du köper kylvätska redo att användas eller blandar ditt eget frostskyddsmedel och vatten, är det viktigt för din motor att hålla denna viktiga vätska påfylld hela tiden och att reparera eventuella läckor som kan påverka din kylares funktionsförmåga.
BlueDevil-produkter finns på AutoZone, Avancerade bildelar, O’Reilly Bildelar, NAPA, Parts Authority, Auto Value, Bumper to Bumper och andra stora återförsäljare av bildelar.
