Alla typer av kylvätskeläckage (frostskyddsläckage), oavsett hur liten det är, kan orsaka förödelse på din motor. Potentialen för att läcka frostskyddsmedel i kylsystemet har blivit ett primärt fokus för funktionsskydd för motorer i sen modell av legerade motorer; alla allvarliga fluktuationer kan resultera i en uppsjö av P-koder och en märkbar minskning av prestanda.
Innehållsförteckning
För att undvika förvirring bör jag konstatera att ett motorkylvätskeläckage, ett kylarvätskeläckage och ett frostskyddsläckage är samma saker. Ett läckage av motorkylvätska representerar ett allvarligt fel i motorns kylsystem. Ett fordons kylsystem består av flera komponenter, var och en med ett distinkt, individuellt syfte. Slangar och slangar förbinder dessa komponenter. Frostskydds-/kylvätskan som passerar genom dessa komponenter måste hållas under tryck för att undvika kokning, vilket gör att motorn överhettas.
En systemläcka kan minska systemtrycket eller till och med göra systemet helt trycklöst, vilket gör att frostskyddsmedlet/kylvätskan kokar och bokstavligen avdunstar. Det är utöver mängden kylvätska/frostskyddsmedel som går förlorad genom själva läckan. Om det inte finns tillräckligt med flytande kylvätska i systemet kan motorvärmen inte avledas. Som ett resultat är irreparabel motorskada sannolikt om läckan inte åtgärdas omedelbart.
För varje kedja finns det en svag länk. Men först, fundera på vad själva kedjan är gjord av:kylsystemkomponenter är vanligtvis gjorda av mässing, stål, aluminium och en mängd olika syntetiska polymerer. Vissa av dessa material är mycket benägna att korrosion om de inte underhålls på lämpligt sätt. Korrosion är en av de vanligaste orsakerna till kylvätskeläckage i hela systemet. Detta tillstånd kan leda till blockeringar, packningsfel och komponentfel. De främsta orsakerna till detta är bristen på planerat byte av kylvätskan eller fel kylvätsketyp. Sen modellfordon använder vanligtvis OAT (Organic Acid Technology) eller HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) kylvätska. Det finns en mängd olika typer av kylvätskor, designade och färgade för specifika fordonsmärken. Att välja fel att sätta i ett fordon kan leda till katastrofala resultat.
De svagaste länkarna i kylsystemkedjan är kylar- och värmeslangarna. Även om slangtekniken har förbättrats, bör ingen slang betraktas som en "livstidskomponent". Hög körsträcka och/eller hårda miljöer kan leda till slangläckage och förlust av kylvätska.
Dessutom kräver kylaren en regelbunden visuell kontroll; de är placerade framtill på fordonet och är därför utsatta för de skadliga effekterna av vägskräp, särskilt i terrängsituationer. Kylarens fenor är ömtåliga till sin design och kan läcka kylvätska som ett resultat av en välplacerad påverkan av främmande material som från en liten sten eller trädgren. Eventuellt kylvätskeläckage från kylaren bör åtgärdas omedelbart.
Hjärtat i motorns kylsystem är vattenpumpen. Vanligtvis placerad framtill på motorn, är vattenpumpens uppgift just det – att säkerställa ett jämnt flöde av kylvätska genom hela systemet. Flödande kylvätska kan absorbera och ta bort värme mycket mer effektivt än statisk kylvätska. Vanligtvis drivs av en kamkedja eller drivrem, vattenpumpen är en komponent som är mycket slitstark. Misslyckade vattenpumpspackningar eller slitna lager leder vanligtvis till att kylvätska läcker, särskilt om korrosionen har infiltrerat systemet.
När du väl vet att det finns en läcka av frostskyddsmedel måste omedelbara åtgärder vidtas för att identifiera ursprunget till läckan. Ytterligare körsträcka kan innebära att systemet kommer att sluta fungera till den grad att vissa legeringar i cylinderhuvudet kommer att förvränga, förvränga huvudet och förstöra tätningen. Att ignorera problemet ytterligare kan leda till sprickor i cylinderhuvudet och skador på motorblocket.
Även om källan till kylvätskeläckage lätt kan identifieras måste ett kylsystemtrycktest utföras på systemet. Med en professionell adaptersats för pump och kylarlock, applicerar detta test ett dubbeltryck på systemet som om fordonet hade driftstemperatur, vanligtvis runt 16-18 PSI. Detta test kommer att bekräfta eventuella tidigare observationer och avslöja eventuella ytterligare läckor.
Om inga läckor omedelbart upptäcks, är ett mått av tålamod berättigat; vissa läckor kräver ett konstant tryck över en tidsperiod för att visa sig. Ett annat övervägande är att använda en KGP (”känd bra del”) kylarlock med rätt tryckinställning för att säkerställa att locket inte är problemet eftersom locket måste tas bort för att kunna utföra ett trycktest.
Kontrollera locket och de uppenbara komponenterna först:spruckna eller svullna slangar, skadade kylarfenor och spruckna kylartankar är vanliga platser för läckande frostskyddsmedel.
Om vattenpumpen börjar läcka frostskyddsmedel bör den alltid bytas ut mot en ny packning. Dessutom kommer pumpens förmåga att prestera att minska drastiskt eftersom kylvätskeläckan blir allvarligare. Kom ihåg att varje läcka någonstans i systemet resulterar i ett tryckförlust.
Eftersom kylvätska strömmar genom cylinderhuvudet och motorn, bör topplockspackningen och insugningsgrenrörets packning undersökas noggrant med avseende på tecken på läckage. Det är inte ovanligt att hitta ett svagt spår av kylvätskeläckage från packningsområdet; detta är ett bevis på en liten, periodisk men stadig läcka och bör aldrig ignoreras.
Om kylvätskelukten tränger igenom fordonets insida eller om kylvätska påträffas pölar på passagerarens golvbräda, är en läckande värmekärna troligen orsaken. Värmarens kärna är den enda större kylsystemkomponenten som finns inuti fordonet, vanligtvis placerat under instrumentbrädan på passagerarsidan. Även om bevis på detta läckage vanligtvis inte kan ses i motorrummet, är effekten densamma:fel i kylsystemet – och eventuellt motorn – på grund av läckande frostskyddsmedel.
Det finns ingen riktigt tillförlitlig "snabbfix" för kylvätskeläckage. En kvalitetsreparation av läckan kräver oftast byte av den läckande komponenten, oavsett om det är en kylare, slang, vattenpump eller värmeelement. Det är viktigt att komma ihåg regeln om "orsak och verkan":vad som faktiskt orsakade läckan? En delad slang? gammal kylvätska? Vägskräp? I alla fall av byte av kylsystemkomponenter – särskilt ett korrosionsrelaterat utbyte – är en noggrann systemspolning i sin ordning med rätt kylvätska för att återställa systemets integritet och säkerställa en långvarig reparation.
Att köra ett fordon med läckage av motorkylvätska rekommenderas inte. Inom några ögonblick kan ett litet pinhole-läckage växa fram och bilda en mycket allvarligare öppning. Risken en förare tar genom att försöka ta sig till en serviceanläggning kommer sannolikt att resultera i irreparabel motorskada på grund av förlust av betydande mängder frostskyddsmedel och det överhettningstillstånd som utan tvekan kommer att åtfölja det.
Motorns kylsystem är ett förseglat, ventilerat system som styr din motors temperatur. Den övervakas noga av OBD II-systemet, som driver fordonets drivlina annorlunda under uppvärmning än vid driftstemperatur. Dagens bilmotorer är designade för att fungera effektivt inom ett exakt spektrum av temperaturer. Därför måste åtgärder vidtas omedelbart när ett vätskeläckage har fastställts läcka frostskyddsmedel.
Läs mer:TOAD Pro:Perfekt OBD2-programvara för bärbar dator
