Den komplexitet som är involverad i bilunderhåll och reparationer ökar för varje år, och vi är alla väl medvetna om det. Det sista vi behöver är onödig förvirring orsakad av teknikaliteter och personer som inte har kunskap om ämnet.
Liksom debatten om transmissionsolja är en olja, måste vi nu diskutera om kylvätska och frostskyddsmedel är samma saker. Svaret är mycket enkelt:
Frysskyddsmedel är en typ av kylvätska. Alla kylvätskor är inte frostskyddsmedel. Detta gäller inte bara för fordonsapplikationer utan även för allmän användning.
Att jämföra kylvätska och frostskyddsmedel fungerar inte eftersom frostskyddsmedel är en underkategori av kylvätska. Eftersom frostskyddsmedel gjordes för att övervinna de inneboende nackdelarna med att använda vatten, är de de enda två kylvätskorna vi kan jämföra.
I följande tabell kan du hitta en förenklad uppdelning av huvudegenskaperna för kylvätskekategorin och underkategorin frostskyddsmedel.
| Kategori | Kylvätska | Frysskyddsmedel |
| State of Matter | Liquid, Gas, Solid | Flytande |
| Primär applikation | Luftkylning, kärnreaktorer, köldmedier, kryogenik | förbränningsmotorer |
| Önskvärda egenskaper | Hög termisk kapacitet, låg viskositet, kemiskt inert, icke-korrosiv, Låg kostnad, giftfri, elektrisk isolering | Frystolerans, låg viskositet, korrosionshämning, låg kostnad |
| Kemisk sammansättning | väte, inerta gaser, halometaner, koppar, renat eller tungt vatten, mineral-, silikon- eller transformatoroljor, nanovätskor, smälta Metaller eller salter | Etylenglykol, Propylenglykol, Propylenglykolmetyleter |
Är frostskyddsmedel den enda kylvätskan som finns i ett fordon? Nej, det finns flera vätskor eller till och med gaser som åtminstone delvis fungerar som kylvätska – bromsvätskan, servostyrningsvätskan, transmissionsvätskan, motoroljan, AC-fluorkolväten (Freon) och till och med bränsle.
Eftersom inget av de listade ämnena någonsin hänvisas till som en kylvätska, kommer användning av frostskyddsmedel och kylvätska omväxlande inte att orsaka någon förvirring. Det enda du bör vara medveten om är om du köper rätt typ av frostskyddsmedel och om den är utspädd eller koncentrerad.
Jag blev ärligt talat förvånad när jag såg "experter ” hävdar att frostskyddsmedel blir en kylvätska endast när det blandas med vatten. Frostskyddsmedel är ett kylmedel oavsett dess utspädning, men för användning i förbränningsmotorer bör det blandas 1:1 med avjoniserat/avmineraliserat/destillerat vatten
Kombinationen av vatten och frostskyddsmedel ökar faktiskt temperaturtoleransområdet än om 100 % frostskyddsmedel användes. Med 1:1-blandningen kan kylvätskan tåla från -34°F upp till +265°F, även om +230°F ofta används som övre gräns.
Kranvatten bör aldrig användas för att späda ut frostskyddsmedel eftersom det innehåller metaller och salter som kan skada kylsystemets inre delar.
Om du tycker att det är lättare kan du till och med köpa förspätt frostskyddsmedel som kan hällas direkt i fordonet. Dessa alternativ är vanligtvis dyrare delvis på grund av marknadsföring, men också för att frostskyddsmedel måste förvaras i en säkrare behållare än avjoniserat vatten.
I bilindustrins tidiga dagar var vatten den enda tillgängliga kylvätskan. Naturligtvis kan du se varför det skulle vara ett problem när temperaturen sjunker under 32 °F, men det är också ett problem i den högre delen också.
Vid den tiden kan driftstemperaturen på fordon ha varit lägre, men moderna motorer körs i temperaturer mellan 195°F och 220°F. När du tar hänsyn till vattnets kokpunkt finns det lite eller inget utrymme för överhettning.
Problemet löstes 1926 när frostskyddsmedel med etylenglykol blev tillgängligt. Vi har gått vidare från det etylenbaserade frostskyddsmedlet till förmån för propylenglykol som är mindre giftigt för miljön, men den grundläggande funktionsprincipen förblir densamma.
Följande tabell visar ökningen av temperaturtoleranser för vatten när det blandas med frostskyddsmedel.
| Vatten i procent | Fryspunkt | Kokpunkt |
| 100 % | 32°F | 212°F |
| 90 % | 26°F | 214°F |
| 80 % | 18°F | 216°F |
| 70 % | 7°F | 220°F |
| 60 % | -10°F | 220°F |
| 50 % | -34°F | 225°F |
De flesta tillverkare rekommenderar ett förhållande på 50:50 till 60:40 av vatten och frostskyddsmedel. Som vi har diskuterat måste frostskyddsmedel spädas för att öka dess temperaturtoleranser, och att gå över 60 % frostskyddsmedel kommer att ha negativa effekter.
De acceptabla blandningsproportionerna finns inte för det första kylvätskebytet, utan för de ögonblick då du har läckage och inte har både kylvätska och avjoniserat vatten tillgängligt. I dessa situationer är det acceptabelt att fylla på med en liter av endera vätskan.
Förbränningsmotorer avger mycket värme som en biprodukt av bränsleförbränning. Luftkylda motorer fanns tidigare, framför allt i Porsches bilar och VW Beetle, men de allra flesta använder flytande kylning.
Vätske/vattenkylningssystemet använder de termodynamiska fysiklagarna:när två system med olika temperatur möts strävar de efter termisk jämvikt. Det kallare systemet absorberar värmen från det varmare systemet tills de två har samma temperatur.
Kylsystemet i din bil består av följande element:
Det finns även andra komponenter som kylvätsketemperatursensorn (CTS/ECT-sensor) samt kabinens radiator och kompressor, men de är inte viktiga för tillfället.
Det som gör fordonets kylsystem briljant är hur överskottsvärmen försvinner under processen. Vattenpumpen drivs av serpentinbältet och trycker kylvätskan genom en slinga. När kylvätskan passerar genom motorblocket kommer den att absorbera sin värme.
Luftmotståndet som skapas när fordonet rör sig tvingar en stor volym luft genom kylaren. Själva kylaren är ett nät i flera lager som låter luften strömma igenom och kyla vätskan som strömmar genom rören.
Den nu kylda vätskan tar sig tillbaka mot motorn och upprepar slingan.
Om det inte finns tillräckligt med luftflöde, vilket händer under en stadsresa eller rött ljus, kommer kylarfläkten att kompensera. Termostaten är en enkel enhet som expanderar och drar ihop sig baserat på dess temperatur för att automatiskt minska eller öka kylvätskans flöde.
Syftet med kylvätskan är ganska uppenbart. Vi har alla sett den ikoniska scenen av en bil parkerad vid sidan av vägen med vit rök som kommer ut ur motorhuven. Kylvätskan hindrar motorn från att överhettas, men ännu viktigare från skador.
Vätskan inuti kylvätskesystemet trycksätts av vattenpumpen, men ökningen av vätskans värme trycksätter hela systemet. Systemets tryckgräns kontrolleras på konstgjord väg genom kylarlocket, och när det väl överskrids kommer locket att brista och släppa ut all ånga.
Bilingenjörerna skulle lätt kunna göra kylsystemet starkare och klara av större tryck, men det är inte meningen.
Systemet går sönder när kylvätskan blir för varm, vilket gör att motorn redan är överhettad. Genom att trycka den ytterligare kommer motorn att vrida ventiler, blåsa i topplockspackningen eller till och med förvränga cylinderhuvuden.
De tidigare förklarade säkerhetsåtgärderna fungerar bara om systemet har rätt mängd kylvätska. Om kylvätskenivåerna är under miniminivån måste vätskan värmas upp mer för att nå sprängpunkten, vilket kan leda till motorskador.
Inte bara det, utan avsaknaden av kylvätska kan skapa en luftficka i systemet, eller ännu värre, motorn och orsaka ett katastrofalt fel.
Att förhindra detta är otroligt enkelt och allt du behöver göra är att då och då kontrollera kylvätskenivåerna och fylla på om det behövs. Expansionstanken kan lätt identifieras genom färgen på vätskan inuti den och varningsskyltarna på locket.
Titta på tanken från sidan och jämför vätskenivåerna med min- och maxmarkeringarna. Om det är under minimum, tillsätt gradvis lite avjoniserat vatten, frostskyddsmedel eller helst båda tills nivån går mellan de två markeringarna.
Överfyll inte och öppna aldrig locket förrän motorn har svalnat. Som vi har diskuterat byggs trycket upp på grund av värmen, och genom att öppna locket låter du det fly genom en skur av kokhett kylvätska och ånga, vilket orsakar allvarliga brännskador på händer och ansikte.
Jag upprepar det en gång till, öppna inte kylvätskelocket när systemet är varmt.
Frostskyddsmedel har också fått sitt namn efter sitt primära syfte, men dess betydelse är tvåfaldig. Det är inte bara mycket motståndskraftigt mot frysning, utan det har också en högre kokpunkt än vatten, vilket gör det till den överlägsna kylvätskan.
För att förstå varför frostskyddsmedel är viktigt, låt oss prata om vad som händer med motorn när kylvätska fryser. Vätskor expanderar med 9 % i volym när de blir fasta. Den naturliga kvaliteten på gummislangar kommer att hålla dem säkra, men kylaren, vattenpumpen och viktigast av allt motorblocket kommer inte att ha lika tur.
Kylvätskan som är instängd i kylaren kan spränga kopparrören samtidigt som motorn drar igång omedelbart kommer att slå sönder vattenpumpen om den inte redan är trasig.
Motorblocket är tillverkat med exakta toleranser, och fysikens lagar är tydliga. Kylvätskan stelnar och expanderar och trycker på kylvätskekanalerna i motorblocket tills de spricker.
Det finns bara ett fåtal scenarier som är lika dåliga för motorn som att kylvätska fryser till, det är därför du bör veta hur man mäter temperaturtoleranserna för kylvätskan i din motor.
Processen är otroligt enkel och allt du behöver är en refraktometer.
Använd den medföljande pipetten för att dra upp en liten mängd kylvätska från expansionstanken och släpp den på refraktometerlinsen. Stäng linsskyddet och titta genom kikarsikten samtidigt som du siktar mot en ljuskälla. Linjen där de två färgerna möts är temperaturgränsen för din kylvätska.
Du kan också använda den klassiska sugfrostskyddstestaren, men jag har nyligen lärt mig att den inte exakt mäter frystemperaturen för propenbaserat frostskyddsmedel.
Refraktometern låter dig också mäta fryspunkten för spolarvätskan samt tillståndet för batterisyra, vilket gör det till ett bättre alternativ på lång sikt.
Den allmänna regeln är att bilar byggda efter 1998 använder silikatfri OAT (organisk syrateknologi) frostskyddsmedel.
Eftersom det inte finns någon definierad färgstandard, är det bästa sättet att välja frostskyddsmedel att kontrollera vad tillverkaren rekommenderar genom att titta i bruksanvisningen eller söka online.
Du hittar olika tabeller och grafer som visar hur olika färger används för olika kemiska sammansättningar, men i verkligheten finns det ingen definierad regel för vilken färg frostskyddsmedel ska vara. Det är inte 100% korrekt, men det oorganiska frostskyddsmedlet med silikat är målat blått eller grönt, medan det organiska frostskyddsmedlet är målat orange eller rött.
Du kan inte bara lägga till frostskyddsmedel, utan du måste också göra det för att säkerställa optimal kylning av motorn och för att förhindra att kylvätskan fryser.
Som vi har diskuterat i den här artikeln har frostskyddsmedel högre temperaturtoleranser på båda sidor av spektrumet och det är den överlägsna kylvätskan till rent vatten. Du bör blanda koncentrerat frostskyddsmedel med avjoniserat vatten i förhållandet 1:1 för bästa effekt.
Frostskyddsläckor under bilen är en tydlig indikator på att du kommer att behöva mer frostskyddsmedel i systemet. Du kan också enkelt se om du börjar ta slut genom att titta på markeringarna på expansionstanken. Slutligen kan du använda en refraktometer för att mäta kylvätskans fryspunkt och tillsätta mer frostskyddsmedel vid behov.
Bilens primära kylvätska är en 50:50-blandning av koncentrerat frostskyddsmedel och destillerat vatten, så om du börjar ta slut och behöver en tillfällig påfyllning kan du använda båda, men helst båda för att behålla rätt förhållande mellan frostskyddsmedel och vatten .
Frostskyddsmedel tillsätts i expansionstanken, en genomskinlig plastflaska.
Det finns ett lock på toppen av flaskan som har varningsskyltar för hög temperatur, och färgen på vätskan inuti tanken kan bara förväxlas med spolarvätska, men de två har mycket distinkta lukter och känns under fingertopparna så att du inte kan göra en misstag.
Vissa säger att frostskyddsmedel bör bytas var 30 000 mil medan andra hävdar att det kan hålla mycket längre. Problemet med frostskyddsmedel är att det bryts ned med tiden och förlorar sina korrosionshämmande egenskaper. Jag baserar mina byten av frostskyddsmedel på tid snarare än körsträcka och gör det vart tredje till femte år.
Kylvätskesymbolen ser ut som en termometer som flyter i vattnet. På ett sätt liknar den en nyckel med tre tänder som pekar åt höger. Under huven är expansionslocket märkt med varningsmärken och det råder dig att läsa manualen.
Den har också en behållare med pilar som pekar upp mot locket, där en hand är X-ed ut, vilket betyder att man inte ska öppna locket när kylvätskan är varm.
Du kan fylla på kylvätska utan att skölja, men du bör fortfarande hålla fast vid din första cykel för att byta frostskyddsmedel. När du fyller på, försök att få förhållandet 50:50 frostskyddsmedel till vatten för den mest optimala blandningen.
Du kan prova, men jag skulle inte rekommendera det. Även att fylla på kranvatten är bättre än att ta slut, eftersom motorn behöver all den vätskan för att svalna ordentligt. Brist på kylvätska kommer att leda till överhettning av motorn eller till och med betydande skador.
Även om strikta färgstandarder inte existerar, spelar kylvätskefärgerna roll. Att blanda grönt och rött frostskyddsmedel rekommenderas aldrig eftersom det nästan inte finns någon chans att de två typerna har samma kemiska sammansättning.
Anteckna vilken typ av kylvätska din tillverkare rekommenderar (IAT, OAT, HOAT, etc.) och sedan kan du efter typ eller märke.
Koncentrerat frostskyddsmedel måste blandas i förhållandet 1:1 med vatten, men endast avjoniserat/avmineraliserat vatten ska användas. Kranvatten har metaller, salter och mineraler som kan avsätta sig i kylsystemet och orsaka problem vid långvarig användning.
Att fylla kylvätskesystemet helt med vatten rekommenderas inte, speciellt inte med kranvatten. Du kan använda avjoniserat vatten för att fylla på om du har en läcka, men du bör återställa blandningen av frostskyddsmedel och vatten till det normala när du har löst problemet.
Slangen ska vara stadig när motorn är igång eftersom vattenpumpen cirkulerar kylvätskan genom systemet. Om det inte finns något tryck i kylarslangen är de vanligaste orsakerna brist på kylvätska och en luftficka, men det kan också vara några mekaniska problem som en felaktig bränslepump eller en termostat som har fastnat öppen.
Under inga omständigheter bör du försöka fylla på kylvätska i en varm bil. Varningsskyltarna på expansionstankens lock är inte ett skämt. Människor har blivit allvarligt brända av den kokheta kylvätskan och ånga som kommer från tanken/radiatorn.
Det säkra sättet att öppna locket är att vänta tills motorn har svalnat och lägga en stor trasa över locket för att hålla din hand säker.
Koncentrerat frostskyddsmedel kostar ungefär $20 per gallon, vilket vanligtvis är allt du behöver för ett fullständigt kylvätskebyte, eftersom du kommer att kombinera det med så mycket avjoniserat vatten. En kylvätskespolning hemma kan göras nästan utan kostnad, men en återförsäljare eller en oberoende professionell kan ta ut mellan $50 och $200 för jobbet.
Frostskyddsmedel är en typ av kylvätska, men när det gäller bilapplikationer betyder de två termerna i princip samma sak. Kylvätskan måste vara antingen 100 % förutspätt frostskyddsmedel eller 50 % koncentrerat frostskyddsmedel och 50 % avjoniserat vatten.
Blanda inte frostskyddsmedel och använd alltid den typ som rekommenderas av fordonets tillverkare.
