Inställda bilsalongen i Genève verkade halta in i verkligheten. Två veckor före det officiella tillkännagivandet började coronavirusutbrottet verkligen bli ett globalt bekymmer. Samtidigt på bil-Twitter och offline-konversationer mumlades det av missnöje från journalister och tillverkarpersonal över tanken på att tränga in tusentals människor i ett (om än stort) rum.
Trots detta höll arrangörerna och utställarna ut för det som så småningom hände; den schweiziska regeringen förbjöd sammankomster av mer än 1000 personer. Detta var förmodligen det bästa resultatet i en allmänt dålig situation eftersom försäkringen borde täcka en god del av förlusterna, förhoppningsvis säkra showen för framtiden.
Tekniska aspekter av avbokningen behandlade; låt oss ta en titt på vad som skulle ha visats vid ett evenemang som höll på att bli ett stort evenemang för elbilar. Vi har listat tillverkare från A-till-Ö för att underlätta referensen.
Det kinesiska varumärket fortsätter att sträva efter sitt mål att komma in på – och störa den västerländska marknaden med sin andra helelektriska SUV. Efter U5:an som snart kommer att säljas använder U6ION (som vi inte tror heter lök) samma lätta, skalbara plattform och en lätt drivlina och liknande mager interiör för att minimera fordonets totala vikt för att hjälpa till att maximera räckvidden. Den största skillnaden mellan U6ION och U5 såvitt vi kan se ligger i stylingen, som är lägre, bredare och mer av en crossover-coupe, vilket gör den mer dynamisk i utseendeavdelningen. Inuti finns det en 14,6 tums pekskärm och en "liten robot" människa/maskin-gränssnitt – en personlig assistent som är på väg. För närvarande är U6ION bara ett koncept, men satsa inte mot en version av den som säljs efter U5.
Detta är en av de mest efterlängtade EV-avslöjandena från bilutställningen som inte är Genève och är bekräftad för serieproduktion med start 2021. BMW:s första renelektriska Gran Coupé för med sig både en ny era av elektriska sedanbilar, och den nya varumärkesdesignidentiteten. Våra första tankar är att det ser riktigt, riktigt bra ut – om du kan acceptera frontens överdrivna njurgrill, ovanpå vilken den nya BMW-logotypen kan hittas. Aerodynamisk funktion möter skarpare, smalare LED-lampor fram och bak, medan den höga midjan och den låga takets linje kombineras med en främre förkläde och en bakre diffusor för att ge i4 en genuint sportig look. Inuti är det en minimalistisk dröm med en enorm, böjd instrumentbräda med pekskärm som fokuserar på det som är viktigt för föraren och de åkande snarare än att pryda bilen med prylar.
BMW i4:s sportiga utseende är inte felplacerad; drivlinan erbjuder upp till 530bhp som kommer att driva i4 till 62mph på fyra sekunder, och vidare till en toppfart på 124mph. En räckvidd på 373 miles är extremt stark, och vi förväntar oss att i4 kommer att ha ultrasnabb laddning, även om de finare detaljerna i batteriet och drivlinan ännu inte har släppts. Vi kommer att ge dig mer om BMW i4 under de kommande månaderna.
Vi har redan tagit en ordentlig titt på den nya SEAT Leon PHEV som skulle bli det spanska märkets elektrifierade erbjudande till mässan, men prestationsorienterad spin-off, CUPRA, var redo att debutera den PHEV-drivna Formentor Performance SUV . Uppkallad efter en udde på ön Mallorca, anser CUPRA att Formentor är en vision av modern sportighet. Vad det är, är en praktisk lucka med domkraft som erbjuder en anständig mängd innerutrymme, gott om standardkit och anslutningsmöjligheter (av vilka mycket den delar med den tidigare nämnda Leon) och sportiga anspråk.
Den drivs av i praktiken samma drivlina som just tillkännagavs för VW Golf GTE vilket innebär en 1,4 turbo bensinmotor och en 114bhp elmotor för en total systemeffekt på 241bhp. Cirka 31 miles av räckvidd endast elektrisk kan uppnås tack vare ett 13kWh batteri där all kraft skickas till framhjulen via en shift-by-wire DSG-box. Priserna i Storbritannien är TBC, men leveranserna kommer att börja mot slutet av året.
I nästan andra änden av EV-spektrumet till BMW, men inte mindre intressant för oss, finns Dacias första helelektriska bil – Spring Electric. Baserat på Renaults K-ZE som säljs i Kina, bekräftas att Spring Electric kommer att säljas i Europa i början av 2021. Det kan mycket väl vara en av de billigaste familjevänliga elbilarna när den gör det sedan bilen den är på. baserade säljs för mindre än £13 000.
Som referens till vad vi kan förvänta oss av Dacia Spring Electric, använder Renault K-ZE ett 26,8 kWh batteri som ger en räckvidd på upp till 150 miles. Dacia citerar 124 miles för Spring Electric, så vi tror att den kan ha en något tjockare motor än de 44 hästkrafter som den kinesiska bilen kommer med, vilket gör att den kan nå motorvägshastigheter snarare än att toppa med drygt 60 mph.
Hade Genève hänt, skulle DS ha visat upp sin senaste omgång av elbilar och PHEV-bilar – som DS 9 E-TENSE. Konceptet för showen var dock något mer spännande och kommer i form av Aero Sport Lounge, som trots namnet inte är en flygande V8-soffa. Vad det är, är DS:s vision om motsatsen till allt mer homogeniserade elbilar; "Resa blir konst" med det franska varumärkets ord.
Den är stor, fem meter lång och chunky, men med en 680bhp motor och 110kWh batteri, tror DS att den skulle vara bra för 0-62mph på 2,8 sekunder och 400 miles på en laddning om de skulle producera den. Vilket de inte kommer att göra. Inuti är den packad med intressanta funktioner som ultraljud som ger haptisk feedback i öppet utrymme, vilket gör att förare kan "känna" en knapptryckning utan att faktiskt röra någonting. I den motsatta änden av det tekniska spektrumet används halm i stor utsträckning som material i instrumentbrädan och sätena, och som en designfunktion.
För mig som din ödmjuka nyhetsskrivande korrespondent är detta mitt favoritkoncept av inte-Genève-motorprogrammet. Hyundais Prophecy-koncept är ett skyltfönster för märkets senaste designspråk, som är avskalat och föredrar rena, minimalistiska linjer. Det där totala avlägsnandet från det krångliga och affärsmässiga med modern aero och överskrivna detaljer är inte bara uppfriskande, det blöder fantastiskt.
Men det är inte att säga att Hyundai har skapat form över funktion eftersom det är tvärtom, med detaljer som propellerhjulen och bakspoilern som aktivt drar luft dit den behöver för maximal halka. På insidan tar saker och ting en vändning för de mindre konventionella med joysticks i stället för en ratt och en svängbar instrumentbräda för att omdefiniera det inre utrymmet. Dessutom har Hyundai inte ens brytt sig om att ge Prophecy en imaginär drivlina – men det är ok, eftersom det tillåter oss att helt enkelt titta på den utan att behöva tänka på räckvidd, kraft eller någon av de andra praktiska aspekterna av bilismen.
Bort från koncept och tillbaka till verkligheten, och Mercedes har presenterat EQ Power (plug-in hybrid) versioner av sin CLS 250 Coupe och Shooting Brake, och GLA liten SUV. Alla tre bilarna kommer att vara tillgängliga att köra iväg till sommaren, även om priser och specifikationer i Storbritannien återstår att bekräfta. Alla tre bilarna delar en gemensam EQ-drivlina som ger en total systemeffekt på 218 hästkrafter genom att kombinera en 1,33-liters turbobensinmotor med en elmotor på 100 hästkrafter.
Ett batteri av anständigt storlek på 15,6 kWh ger trion en räckvidd som endast är elektrisk på mellan 44 och 49 miles – mycket för de flesta, för det mesta. Var och en kan laddas på 1,75 timmar med en 7,4 kW AC väggbox, eller 25 minuter med en 24kW DC laddare. CO2-utsläppen varierar från 32g/km till 42g/km och bränsleförbrukningen varierar mellan 130 och 168mpg, vilket innebär att varje bil kommer att hjälpa Mercedes mot målet på 95g/km för 2021. Du kan ta reda på våra tankar om för närvarande tillgängliga Mercedes EQ-bilar här.
Den har ännu inte kommit på vägen i ägarnas händer, men Pininfarina har redan presenterat en version i begränsad upplaga av sin Battista hyper EV för att fira 90 år av tillverkaren av karossbyggare-come-styling house-come hyperbilar. Bara fem bilar kommer att tillverkas, var och en med en prislapp på 2,6 miljoner euro och en ny handmålad färg som kräver att bilen demonteras och sätts ihop tre gånger för att säkerställa att kritränderna är i linje med varandra.
Drivlinan förblir samma löjliga affär som i den vanliga bilen. Nya hjul rakar 10 kg från vikten, trots att bakstycket har fått en tum i diameter, och en uppsjö av festliga, graverade plaketter och logotyper säkerställer att de fem personer som köper en kommer att ha den ultimata pubskryträtten. Inte för att Battista någonsin kommer att ses på den grotta parkeringen vid Loom and Shuttle i Kidderminster.
Polestar har visat upp sin vision om företagets framtida fordonsambitioner i form av Precept – en fyrdörrars GT. Precis som Hyundai Prophecy har Polestar fokuserat mer på vad bilen är, hur människor kommer att interagera med den och använda den snarare än den tekniska sidan av ekvationen. Hållbarhet av material, utveckling av digitalt gränssnitt och nya designriktningar är hjärtat i bilen.
Framtill gör Precept bort med galler och använder utrymmet vid nosen för att hysa sensorer för förarassistans – som radar och två högupplösta kameror. "Thors hammare" LED-strålkastare ramar in bilens nos (och låter riktigt coolt). Takmonterad LIDAR pekar på nästa steg av säkerhet och autonomi för Polestar. Inuti drivs infotainment av Android och har en 15-tums stående central pekskärm och 12,5-tums förardisplay. Smarta sensorer, som eyetracking, gör att bilen kan övervaka förarens blick och justera skärmar och display därefter. Precepts interiörmaterial är gjorda av upp till 80 procent återvunnen plast och är lätta att starta. Skönheten med Polestar Precept är att det mesta av det som visas inte är futuristisk galenskap, utan realistiskt och potentiellt produktionsfärdigt.
Renault hade planerat att ta med sig sin Megane Estate E-TECH PHEV och nya Twingo Z.E. till Genève, och vi var exalterade över möjligheten att få en elektrisk Twingo tills vi fick reda på att den endast släpps i vänsterstyrning. Men, faktiska bilar du kan köpa åt sidan, det franska märkets mittpunkt var (du gissade rätt) ett EV-koncept – Renault Morphoz – som ser ut till EV-mobilitet efter 2025. Renaults Morphoz är en elektrisk SUV baserad på den nya, modulära CMF-EV plattform och har inbyggd fordon-till-nät-kapacitet, ledningsladdning, AI och nivå 3 autonom körning.
På laddningssidan är allt en del av Renaults fortsatta ansträngningar att bygga ett hållbart fordonsekosystem, där lagrad ström används mer effektivt än att bara sitta stillastående i batteriet. På tal om batterier, Renault tänker sig två versioner; en 40 kWh "city"-version och en 90 kWh "rese"-version, som erbjuder 249 miles respektive 435 miles räckvidd. 5G ombordanslutning och nivå 3 (hands off) autonomi är designade för att göra kör- och passagerarupplevelsen mer avslappnande och bekväm, medan själva kabinen kan konfigureras om när du är på väg – till exempel så att passagerarsätet fram baksidan. Plattformen och en del av tekniken är redan på väg in i märkets vägbilar, så förvänta dig att fler följer efter.
VW Groups bilar är som bussar; de kommer alla med i ett svep. Så är det i fallet med Škodas första prestandaorienterade, laddhybrid – Octavia vRS iV. Läs VW Golf GTE-historien, eller titta ovan på CUPRA Formentors viktiga drivlinastatistik och du kommer att förstå vad du får, om än insvept i det attraktiva paketet med nya Octavia.
Förutom den sportiga vRS iV, lanserar Škoda också en vanlig version av sin Octavia iV som kommer att ha nästan tillräckligt med allt gemensamt med den helt nya Mk8 VW Golf PHEV och den tidigare nämnda SEAT Leon PHEV.
Tidigare inkarnerad som VW ID. CROZZ showcar, Volkswagen har gjort vad alla förutspått att de skulle göra och ge nästa steg på ID. resa ett namn som faller i linje med det övergripande varumärket. ID.4 är en liten SUV som är designad för alla VW:s stora marknader – Europa, USA och Kina – och kommer att tillverkas på var och en. Den är baserad på MEB och samma grundläggande arkitektur som ID.3, delar den kompakta elektriska drivningen och standard bakhjulsdrift, med ett alternativ för fyrhjulsdrift som kommer vid ett senare tillfälle. VW säger att ID.4 kommer att ha en räckvidd på upp till 310 miles beroende på vilket drivpaket som valts, så återigen kan vi anta att den kommer att dela mycket med ID.3.
Vid sidan av ID.4 har VW avslöjat sin helt nya Toureg R – prestandaversionen av den konventionellt drivna lilla suven, nu i PHEV-form. Genom att kombinera en 134 hk elmotor med en 335 hk turbo V6 bensinmotor, borde Toureg R vara pigg och ändå kunna klara de flesta pendlingar i utsläppsfritt läge. Och du kan vänja dig vid prestanda PHEVs från märket; Volkswagen har sagt att alla dess framtida "R"-bilar kommer att ha plug-in kraft.
Vi var förstås besvikna över att bilsalongen i Genève ställdes in, men i ärlighetens namn fick det ske. Off-of-pocket journos och schweiziska företag åt sidan, att undvika en global pandemi är viktigare än metall lådor på hjul. Vi skulle älska att säga att det som hände var att tillverkarna satte upp en lysande visning av digitala presskonferenser och visade hur en onlinemotormässa kunde se ut, men i slutändan har det hela varit lite fuktigt. Bortsett från negativiteten, det som har visats upp är en spännande samling som sträcker sig från det absurda till det nästan tillgängliga att köpa. Dessutom, över allt som var tänkt att finnas i Genève visade nästan alla bilar som stannade upp med eldrift och visade att en industri tar tag i framtiden.
