Årets show är en veritabel festival för en elektrisk framtid och har bland annat mycket viktiga nyheter. Mest anmärkningsvärt har vi den globala premiären av Volkswagen ID.3 – en potentiellt förändrad bil när det kommer till massinförande av elbilar. Till och med Land Rover har kommit in i händelsernas centrum med sin nya Defender genom att tillkännage PHEV- och MHEV-drivlinaalternativ!
Vi har gått igenom de stora nyheterna och destillerat den i lagom stora bitar, men var så säker på att under de kommande dagarna kommer det att finnas mer detaljerade artiklar om allt som har slagit igenom på IAA.
Volkswagen ID.3 är utan tvekan den största nyheten som kommer från Frankfurt i år och med den har VW också gjort om sin logotyp (om än subtilt). Det är bilen som kommer att definiera VW:s nya generation av elbilar med bördan att flytta dem från kuriosa till ett vanligt alternativ som ligger på sina axlar. Baserat på VW:s hyllade MEB-plattform kommer ID.3 att vara tillgänglig med tre batteristorleksalternativ:45 kWh med en räckvidd på 205 miles till under 30 000 Euro; 58kWh erbjuder 260 miles; 77kWh erbjuder 340 miles. Kostnaderna kommer uppenbarligen att öka för större batteristorlekar.
100 kW laddningskapacitet betyder att fullpressning av en ID.3 tar mindre än en timme, och med 200 hk på tapp som driver bakhjulen, lovar verkliga prestanda att bli mycket bra för en kompakt bil. Viktigt är att Volkswagen ID.3 lämnar fabriken som en koldioxidneutral produkt tack vare en hållbar leveranskedja. Du kan hitta vår detaljerade titt på ID.3 här.
Honda e är en annan bil som har gjort vågor i EV-världen tack vare sin retrostil och löftet om en rolig, engagerande körupplevelse. Även om det inte skiljer sig i storlek med ID.3, är dess uppdrag inte att erövra familjeluckans marknad, utan snarare en stadsorienterad vardagspendlare. Förutom att produktionsversionen gör sin offentliga debut i Frankfurt, har Honda släppt den brittiska prissättningen för e, som kommer att börja på £26,160 och stiga till £28,660 för avancerad trim inklusive plug-in-bilstödet. Den senare versionen får också en lite kraftfullare 151bhp motor att starta. Leveranserna börjar på försommaren nästa år.
Även om Mercedes-Benz Vision EQS i hög grad är en konceptbil, är den designad för att visa hur märket föreställer sig sin version av "hållbar lyx" att se ut i framtiden. Se det som en nästa generations S-klass. Designmässigt använder Vision EQS vad Mercedes kallar "en båge"-proportioner, som har en framträdande frontgrill som definierar linjerna som flyter runt bilen via ett kontinuerligt "ljusbälte". Inuti finns mängden anslutningsmöjligheter och lyxiga designdetaljer som blir av alla framtida stora Merc.
Bortsett från snygg design, sitter Vision EQS på en EV-plattform med ett 100kW batteri, som driver elmotorer en på varje axel med en total effekt på 470bhp. Detta översätts till 0-62 mph på 4,5 sekunder och en topphastighet på 124 mph. Mercedes räknar med en räckvidd på 435 miles och supersnabb laddning på 350 kW. Nivå tre autonom körning skulle göra livet lättare för föraren, med möjligheten att uppgradera sensorer för helt autonom körning längs linjen.
Mindre exotisk, men mer omedelbart tillgänglig, är Mercedes EQV 300 – en elektrisk åtta-sits passagerarbil med en räckvidd på 250 mil tack vare sitt 100 kWh batteripaket och 201bhp motor. Tekniken som ses på EQV 300 kommer oundvikligen att ta sig in på andra modeller med tiden. På samma sätt mer nära förestående var Mercedes PHEVs – inklusive dess GLC, GLE, A och B-klass PHEVs, som alla har anslutit sig till Mercedes modellprogram.
Mercedes stadsbilsmärke, smart, använder Frankfurt IAA för att visa upp sina reviderade EQ fourtwo och EQ forfour modeller. Det tillkännages också att det kommer att bli den första tillverkaren att helt byta från förbränningsmotorer till batteridrivlinor. Förutom att göra om exteriörerna i sitt sortiment har smart reviderat interiörerna med fokus på anslutning och en användarupplevelse som är i linje med dagens smartphonegeneration. Smart har över hela linjen skapat ett kompakt 17,6 kWh batteri – bra för knappt 100 miles – och en motor på 80 hästkrafter för en fräsch, stadsvänlig körupplevelse. Standard i Storbritannien är en 22kW inbyggd laddare som laddar från 10 procent till 80 procent på bara 40 minuter. De nya fourtwo och forfour kommer att lanseras inom kort.
Hyundai har avslöjat ett koncept som helt enkelt kallas "45" som visar märkets framtida designriktning för elbilar och är en del av varumärkets bredare designinitiativ "Style Set Free". Kanske ironiskt nog för ett framåtblickande designkoncept, 45 går faktiskt tillbaka till den ursprungliga Hyundai Pony Coupe – en design som är 45 år gammal – och tar ledtrådar från den bilen. Andra 45-baserade designfunktioner inkluderar vinklarna på A- och C-stolparna som definierar bilens sidoprofil med diamantform. Den är baserad på en "skateboard"-plattform där batterierna utgör golvpannan, vilket möjliggör större kabinutrymme som Hyundai kallar ett "livsutrymme" som lämpar sig för moderna passagerarlivsstilskrav.
Vid sidan av 45:an har det koreanska märkets spirande racerdivision presenterat sin första renodlade elektriska racerbil någonsin. Designad och byggd vid Hyundai Motor Sports huvudkontor i Alzenau, Tyskland, är Veloster N ETCR (baserad på märkets väggående Veloster N) designad för att tävla i den kommande Electric Touring Car Championship-serien. Med en mittmonterad motor och bakhjulsdrift kommer Veloster N ETCR att gå i full tävlingstestning före slutet av september. Intressant nog, för att ladda Velostern på ett så effektivt sätt som möjligt, har Hyundai utvecklat en mobilladdare som använder vätebränsleceller för att ge effektiv, ren energi oavsett det lokala nätet.
Medan vi är på ämnet elmotorsport, såväl som dess standard Corsa-e, har Vauxhall tagit med sig sin Corsa-e Rally – en bil utvecklad av systermärket Opel och den första i sitt slag som erbjuds för kundrallysport . Den har designats för att tävla i ADAC Opel Rallye Cup – en instegsrallyserie för nyblivna förare. I allt väsentligt är Corsa-e Rally densamma som standardbilen men med full rallyförberedelse som en rullbur, uppgraderad fjädring och en avskalad interiör. Opel Motorsport kommer att sälja en för en nyans under £46 000.
Dessutom tog dess nya Grandland X Hybrid4 plats på Vauxhalls monter – märkets första PHEV-modell.
Den kinesiska elbilstillverkaren och den europeiska marknadens förhoppning, Aiways, har uppnått vad man tänkt sig göra redan i slutet av juli och har framgångsrikt kört sin prototyp U5 från Kina till Frankfurt. Genom att göra det har den satt ett nytt Guinness världsrekord. Äventyret på totalt 9 930 miles under 53 dagar tog U5 genom 12 länder och över utmanande landskap som Gobiöknen och Alperna. Ett PR-trick kan det vara, men Aiways ansåg att vandringen var en testplats för bilen innan den gick in på den europeiska marknaden 2020.
BMW har tagit med många bilar till sin hemmässa, bland vilka är flera av dess kommande EV-val. Mini Cooper SE gör sin showdebut innan leveranser börjar i början av nästa år. Här är vår genomgång av SE. BMW:s i3 får en begränsad upplaga makeover i form av i3s Edition RoadStyle som bara 1000 kommer att byggas av. Flytande svart lack med E-koppar-accenter, 20-tums hjul i kolsvart och en interiör med Stellargic/Dalbergia brunt läder och matt finish, instrumentbrädan i mörk ek avslutar utseendet.
Ett anmärkningsvärt omnämnande som vi kommer att lägga in i det här avsnittet går till BMW i Hydrogen Next – en elektrisk SUV med vätebränslecell som är en föregångare till nästa generations FCEV:er baserad på X5 och planerad till 2022. Även om vätgas inte är BMW:s främsta fokus är syftet att visa att varumärket utforskar alla vägar till förnuftigt övervägda, nollutsläppsfordon.
Du kanske minns att vi täckte BMW Vision M Next – en potentiell PHEV-efterföljare till i8 med en mängd retrodesignfunktioner. Nåväl, även detta var på BMW:s monter i Frankfurt, och visade hur dess prestandamodeller kan utvecklas under de kommande åren.
Det italienska designhuset och nu fordonstillverkaren har gått in i partnerskap med Bosch Engineering och Benteler för att stärka sin position som tillverkare. Dess strategiska mål med detta partnerskap är att öka sitt erbjudande för att tillhandahålla skalbara plattformar för andra bilmärken – främst i den lyxiga änden av spektrat men med potential att flytta in i andra segment. De första produkterna i installationen kommer att bryta skyddet efter lanseringen av Pinifarinas högpresterande elhyperbil Battista.
Den offentliga debuten i Frankfurt är den elektriska SUV CUPRA Tavascan, men något mer påtagligt vid sidan av den är Mii electric – en bil som Seat räknar med kommer att hjälpa den att demokratisera elbilar. Precis som med Vauxhall och dess Corsa-e, siktar Seat på att komma in i elmotorsportens värld med sitt varumärke CUPRA. Tävlingsföraren Mattias Ekström har anslutit sig till CUPRA som varumärkesambassadör och kommer att vara en viktig del av framtida utveckling av e-motorsport.
Vid sidan av Volkswagen ID.3 har den nya Land Rover Defender utan tvekan varit Frankfurt Motor Shows största historia. Att återuppfinna en decennier gammal ikon med en häftig global anhängare är ingen lätt bedrift – särskilt med det faktum att en del av den gamla bilens charm låg i dess föråldrade. Tyvärr är inbyggd inkurans inte ett alternativ för Land Rover, och avspeglar detta kommer dess nya Defender att vara tillgänglig från lanseringen med ett mildhybridalternativ. Längre fram kommer den också att få ett PHEV-alternativ, troligen en utveckling av den befintliga Land Rover PHEV-drivlinan.
För örnögda, under Defender-lanseringsvideon fanns det några bilder på baksidan av vad vi antar kommer att vara nästa generations Jaguar XJ. Baserat på Jags MLA-plattform vet vi att den kommer att finnas tillgänglig som både en ren elbil och även en PHEV – tyvärr kommer vi att behöva vänta lite längre för att få en ordentlig glimt av den.
Ford går framåt mot sitt mål att ha ett elektriskt tillval över hela sitt utbud, med över hälften av försäljningen av sådana fordon som förutspås till 2022. Åtta sådana fordon lanseras i år och i Frankfurt har Ford visat sitt största utbud någonsin av elektrifierade fordon. Tre plug-in-hybrider fanns på plats – den helt nya Kuga mellanstor SUV, helt nya Explorer sju-sits SUV och Toureno Custom åtta-sits personbil.
Vid sidan av sina PHEVs visade Ford upp sin nya Puma EcoBoost hybrid lilla SUV och Mondeo hybridvagn. Fords efterlängtade, Mustang-inspirerade elektriska SUV var inte på mässan, men vi kommer att rapportera om den i sinom tid.
Om det inte var för det faktum att vi redan hade en detaljerad titt på Porsche Taycan skulle det få mer sidtid här! Som det var, stal Porsche något av IAA:s åska genom att visa upp sin nya EV ett par dagar i förväg, men bilen var fortfarande en av de stora attraktionerna i Frankfurt. Porsche-konkurrenten Lamborghini tog med sin Sian hybridsuperbil – även om dess hybriddrivlina handlar mindre om effektivitet och låga utsläpp och mer om att fylla luckorna mellan växlingarna för att säkerställa att Sian är så snabb som möjligt
På tal om hybrider tog Audi med sig sin nya A6, A7, RS6 och RS7 som använder mild hybridteknik för att höja effektiviteten. Den visade också upp sin AI:TRAIL – ett autonomt kapabelt elektrisk terrängbilskoncept som är designat för... Vi är inte helt säkra, men den är utrustad med fem drönare som autonomt flyger från fordonet för att fungera som ögon och spotlights på himlen – vilket är så coolt att bilen egentligen inte behöver ett större syfte! På Peugeots monter visades dess nya e-208 och e-2008, vilket visar det franska varumärkets engagemang för elbilsdrivna modeller.
Sammantaget har Frankfurt varit en mycket stark show för miljöbilar. En fantastisk serie av elbilar har dragit mycket av täckningen, med PHEVs och hybrider som också fått en hel del uppmärksamhet. Vad som har varit tydligt genomgående är att tillverkarna är mycket medvetna om behovet av att tillhandahålla drivlinor med låga och nollutsläpp, och de tar allt mer steget. Nästa generations design och uppkopplade, autonoma fordon har också utgjort en stor del av showen.
Vad som är ganska uppenbart är att även om tillverkare tidigare har dragit åt sina håll, med den ökande homogoniseringen av teknik, särskilt kring elbilar, börjar de nu gå in på samma väg.
