Det är rättvist att säga att showen har varit koncepttung. Vi är vid en tidpunkt där tillverkare är upptagna med att skapa nya elektriska modeller som kommer att lanseras före 2030 – det datum då många siktar på att endast vara elbilar – så dessa modeller retas som koncept innan de blir produktionsklara fordon. Lyckligtvis finns det några nästan produktionsklara bilar bland mängden elbilar på årets utställning också.
Vi tar dig igenom de största avslöjandena av programmet och kommer att uppdatera den här historien när ny information kommer ut.
Audi har tagit IAA München som en möjlighet att visa upp ett par slående konceptbilar som är designade för att förhandsgranska riktningen som märket kommer att ta under det kommande decenniet. Vi har redan skrivit om konceptet med två dörrar och två säten i skysphere. Grandsphere fortsätter med "sphere"-konceptet, som skapar ett fordon runt interiören och de åkande, och tillämpar det på en fyrdörrars GT av samma storlek som A8. Dörrarna är pelarfria och de bakre dörrarna öppnas bakåt och inuti, allt är designat för att vara passagerarcentrerat, inklusive justerbara individuella säten och separat underhållning för baksätespassagerare.
Nivå 4 autonom körning innebär att "föraren" skulle kunna slappna av och njuta av inte bara resan, utan interiören. På framsidan finns det inga skärmar. Istället projiceras information och infotainment på bilens träytor. Gester, röst och handskriven input tillhandahåller kontrollgränssnitten. Motivationen kommer från en 710bhp drivlina och ett 120kWh batteri med en maximal laddningshastighet på 270kW. Uppenbarligen ett koncept i detta skede, storsfären har mer realistisk produktionspotential som nästa A8 än den formskiftande skysfären.
BMW använder showen för att publicera sina två högprofilerade, nya generationens elbilar:i4 och iX. Som sådan lär vi oss inget nytt om dessa bilar men deras betydelse för varumärket kan inte underskattas eftersom det går mot elektrifiering i början av 2030-talet. Ta reda på mer om i4 sedan och iX SUV.
BMW:s förvandling till ett lågkoldioxidmärke gäller inte bara bilar; det är också innovativa lösningar för e-mobilitet. BMW i Vision AMBY gör sin debut på IAA, en e-cykel som kan köra upp till 37 mph, men även begränsad via en app för att sänka hastigheter och pedalhjälp beroende på var den körs. Dessutom är Motorrad Concept CE 02 en elcykel som passar dem från 16 år och uppåt, designad för att varken vara skoter eller motorcykel, utan ett helt nytt koncept. Slutligen är i Vision Circular en konceptbil som är designad och byggd kring en helt cirkulär ekonomi av återvinning.
CUPRA har legat i framkant inom e-motorsport med bidrag i ETCR-serien samt Extreme E-rallyserien. Företaget har nu presenterat en Extreme E-spec-bil i form av den kommande helt elektriska Tavascan SUV-vägbilen. CUPRA kallar Tavascan Extreme E Concept för "nästa steg i dess Extreme E-äventyr, som också antyder det formspråk som ska användas i den framtida serieproduktionen CUPRA Tavascan". Innovativa tekniker som 3D-utskrift har använts för att göra vissa komponenter, vilket gör det möjligt för teamet att tillverka eller modifiera dem snabbt och enkelt. Under huden använder Tavascan Extreme E Concept det reglerade 54kWh-batteriet och drivlinan som gör att den kan nå 62 mph på cirka fyra sekunder. Vi kommer att kunna se den i aktion snart.
CUPRA:s UrbanRebel, som gör sin offentliga debut på IAA Munich International Motor Show, är en konceptbil som ser ut som något du är mer benägen att hitta som en bonusbil i ett videospel. Konceptet har en lika konceptuell drivlina som skulle ge en maximal effekt på 429 hästkrafter med en kontinuerlig effekt på 335 hästkrafter, vilket gör att den kan nå 62 km/h på 3,2 sekunder – om den någonsin byggts i denna skepnad.
Under den otvivelaktigt intressanta karossen finns MEB-plattformen och den allmänna grunden för bilen som kommer att lanseras 2025 med målet om en prislapp på 17 000 pund. Det kommer i huvudsak att vara CUPRAs version av VW ID.2. Om du kan använda ditt sinne för att dra tillbaka vingarna, finns det antydningar om vart CUPRA vill gå med sin framtida designriktning. Framtill sitter en så kallad ‘hajnäsa’ med nya triangulära signaturstrålkastare. Svartmålade A-stolpar ger effekten av ett flytande tak, som CUPRA tror efterliknar utseendet på en racinghjälm. Du kan vara domare över det.
Audi Quattro är en design- och prestandaikon, och det är en som nischtillverkaren av elbilar E-Legend har beslutat är värd att tänka om som en begränsad (och mycket dyr) elbil. Visuellt ser EL1 ut som en moderniserad version av Audi Sport Quattro – knäböjd, fyrkantig och med mycket utsvängda bågar och jalusier. Enligt E-Legend väger EL1 bara 1650 kg, trots ett 90kWh batteri och tremotorig drivlina som totalt levererar 816bhp och 0-62mph på 2,8 sekunder. Den klarar till och med 264 miles på en laddning och kan pressas på 300 kW.
Om det här var 50 000 pund skulle kön sträcka sig från London till Ingolstadt. E-Legend kommer dock att bygga bara 30 exempel och de kommer att kosta (effektivt) £1m vardera. Om de lyckas piska alla 30 planerar företaget att ombilda ytterligare två ännu okända klassiker.
Great Wall är mer känt för lågprisbilar och är ett stort varumärke med mycket inflytande i Kina. Ora är ett av dess varumärken i sitt hemland och Great Wall planerar att lansera det i Europa 2022, där "Cat" är den första bilen som kommer hit. Bli inte för avskräckt av det faktum att bilens plattform heter "Lemon"; Great Wall har mycket erfarenhet av att bygga elbilar och med Cat kommer den att gå head-to-head med B-segmentbilar som Corsa-e, e-208 och Renault ZOE. En 169bhp, 184lb-ft motor och en maximal räckvidd på 249 miles överträffar de tidigare nämnda bilarna och du kan satsa på att det kommer att underskrida dem i pris. Ora lovar också hög tekniknivå. Se oss intresserade.
Kia debuterar två elektrifierade modeller på IAA München:nya Sportage PHEV och EV6 – dess första specialbyggda EV. Den senare av dessa har vi redan behandlat i detalj, så nu väntar vi helt enkelt på lanseringen i början av 2022. Den nya Sportage PHEV, å andra sidan, är helt ny och har designats specifikt för den europeiska marknaden. Den kombinerar den beprövade 1,6-liters T-GDI-bensinmotorn med en elmotor för en total effekt på 261 hk. Ett batteri på 13,8 kWh bör se 30+ miles till en laddning. Att titta på är det ett anmärkningsvärt steg framåt jämfört med den tidigare bilen och interiören ser ut att få den senaste tekniken från företaget. Vi kommer att ge dig en fullständig historia i sinom tid.
Om du inte nöjer dig med den toppspecifika Mercedes-Benz EQS 580s toppeffekt på 516 hk, kommer AMG-versionen att vara bilen för dig. Den medryckande namngivna EQS 53 4MATIC+ kommer med 761bhp och 752lb-ft i vridmoment, och om det är lite mycket ringer en standard AMG EQS 53 tillbaka saker med "bara" 658bhp och 701lb-ft, vilket gör att den kan nå 62mph på 3. Båda bilarna kommer att gå head-to-head med sådana som Porsche Taycan och Audi e-tron GT, även om Porsche och Audi bör vinna dynamiskt, medan AMG kommer att ta kronan för lyx tack vare att de är baserade på EQS.
AMG EQS kommer också att vinna på räckvidd tack vare ett 107,8 kWh batteri som ger bilen en maximal räckvidd på 360 miles. Maximal laddning på 200kW är snabb, om än långsammare än konkurrenterna. Fjädringen har reviderats för att förbättra dynamiken och inkluderar bakaxelstyrning för att hjälpa till att minimera trögheten för över 2600 kg bil. Det kommer att börja säljas senare i år.
Oroa dig inte; detta är bara ett koncept för tillfället, även om det som skulle bli Maybachs första serietillverkade elbil kan vara i produktion under de närmaste åren. Baserat på EQS-arkitekturen, men med en distinkt prålig kaross av SUV-typ, är det rimligt att säga att Maybach har satt sina spår. Om det är bra eller inte är upp till dig, men förmodligen också irrelevant. Maybachs var aldrig snygga, men de har alltid varit mycket tillverkade och lyxiga.
Konceptet Mercedes-Maybach EQS är inte annorlunda. Dekorerad i krom, en tvåfärgad lackering och ett galler som liknar en blåvals mun, det kommer att göra dig uppmärksammad. Inuti får den samma MBUX-operativsystem som den vanliga EQS och bär även över saker som sittinställningen utformad för att efterlikna resor i nävens klass där en chaufför gör det hårda arbetet. Faktum är att det finns ett chaufförspaket för dem som inte har för avsikt att någonsin köra saken.
EQE, som sitter under EQS i Mercedes helelektriska EQ-serie, är nästa lyxiga elektriska sedan från märket och kommer att gå head-to-head med sådana som BMW i4 och Polestar 2. Baserat på märkets EVA2-plattform, bär många av EQS designelement över med Mercedes "hytt-framåt"-design som bärs över dess nya, elektriska sedan. Det svarta och avskärmade gallret rymmer sensorer och hjälper också till att göra EQE hal genom luften – något som Mercedes hamnar på.
Inuti är det senaste MBUX-operativsystemet anslutet via en omslutande "Hyperscreen"-skärm inklusive en 12,3-tums passagerarskärm. En flytande mittkonsol ersätter den gamla transmissionstunneln. Två drivlinor kommer att erbjudas till att börja med även om vi bara har detaljer om EQE 350, som har 288bhp och 391lb-ft skickade genom bakhjulen. Strömmen kommer från ett 90 kWh batteri som möjliggör en räckvidd på mellan 339 och 410 miles på WLTP-cykeln och det kan laddas med maximalt 170 kW. EQE ska lanseras våren 2022.
Om resto-mods är ett av huvudteman inom elbilar, så har Mercedes gjort sin egen version med EQG Concept – en elektrifierad version av en SUV som knappt har förändrats sedan 1970-talet. Naturligtvis, med EQ-varianten skulle vi förvänta oss att Merc skulle göra lite mer än att slänga en elektrisk drivlina på ett föråldrat chassi, men vi skulle ha fel. EQG använder ett stegchassi med oberoende främre fjädring och en stel bakaxel. Det är ett setup som fungerar terräng, även om få kommer att hitta ut ur staden.
Där EQG-konceptet kommer in på 21 st århundradet är i de hjulmonterade motorerna som möjliggör mycket större och mer effektiv fördelning av dragkraft, samt enorma vridmoment och kraft. En tvåväxlad växellåda skulle ge höga och låga räckvidder. Stilmässigt är EQG Concept i stort sett bara en moderniserad version av den gamla bilen med ett uppdaterat ansikte, skräddarsydda hjul och laddningsapparat i reservhjulshållaren. Det kommer att bli en produktionsmodell 2025.
Vi hyste inte ett stort hopp om att MINI Urbanaut någonsin skulle klara sig från ritbordet och till en mock-up-form, än mindre produktion, men MINI presenterar en fullstor version av Urbanaut på IAA München vilket väcker förhoppningarna om att den knäppa MPV:n så småningom kommer ut på vägen. Det kommer inte att ske inom kort, och vi förväntar oss att många av de visuella och upplevelsemässiga elementen i konceptet skulle urvattnas, men om den flexibla interiören bibehålls, skulle det vara en funky och annorlunda riktning för MINI-märket .
Polestar har använt IAA Munich Motor Show för att debutera nya versioner av sin populära Polestar 2. En instegsbil i standardsortimentet ansluter till sortimentet för £38 680. En lång räckvidd, enkelmotorversioner kommer att kosta från £41,700 och en dubbelmotorversion kommer att kosta från £44,280. Samtidigt expanderar Polestar till 30 globala marknader, och har redan fördubblat sin närvaro från nio marknader till 18 under 2021. Dessa kommer främst att finnas i Mellanöstern.
Precis som BMW använder Polestar IAA München för att visa upp e-mobilitetslösningar som den begränsade elmotorcykeln som de har skapat i samarbete med e-cykeltillverkaren CAKE. Kallad Makka – Polestar Edition av CAKE, kommer den att börja säljas i Sverige, Tyskland, Norge, Storbritannien, Nederländerna och Schweiz. Även byggd i samarbete med CAKE är Re:Move – en elektrisk lastskoter som kan bära 180 kg i upp till 15 mph.
Det kommer inte att bli en landsvägsbil, men Mission R är Porsches version av framtidens kundmotorsportbil. Jämförelsevis lätt och packande elektrisk arkitektur som går på 900 volt, Mission R har en toppeffekt på 1072bhp och 670bhp av kontinuerlig kraft i race-läge. Ultrasnabb laddning innebär att 80 procent kan nås på bara 15 minuter, medan bilen under inbromsning kan återhämta upp till 800 kW energi för att hjälpa till att ladda batteriet på 82 kWh. Effektiv oljekylning för batteri och motorer gör att prestandan bibehålls, oavsett hur hårt bilen körs. I racertempo är löptiden mellan 25 och 40 minuter.
I fotspåren av andra VW Group-märken som Audi, lanserar Škoda en Coupe-version av sin Enyaq iV SUV. Den kommer att vara tillgänglig med i praktiken samma interiöregenskaper och samma drivlinor som standard Enyaq iV, med två batteristorlekar – 58kWh och 77kWh – och tre uteffekter på 177bhp, 201bhp och 261bhp. De två versionerna med lägre effekt är bakhjulsdrivna, och den toppspecifika 80x-versionen har en fyrhjulsdrift med dubbla motorer.
Den nya karossformen har gjort Enyaq Coupe ännu halare än standardbilen, med en luftmotståndskoefficient på bara 0,247 vilket har hjälpt till att pressa ut 332 miles från 77kWh-batteriet och 201bhp bakdrevskombo - upp 16 miles från standard-SUV:n . Trots den sluttande taklinjen är bagageutrymmet fortfarande stort med 570 liter. Du kommer att kunna beställa en i början av 2022.
Den senaste delen i ID. Line-up har släppts som ett koncept som kallas ID. LIV men är, i allt väsentligt, det nya ID.2. Baserat på samma MEB-plattform som ID.3 och ID.4, ID. LIFE är en liten, stadsfokuserad EV som delar mer än ett fåtal designelement med Honda e. Till skillnad från den japanska bilen kommer Volkswagen att vara framhjulsdriven och den första MEB-baserade bilen att få denna konfiguration. Det kommer att vara nästan hot hatch-liknande i sin mest kraftfulla form, med 230bhp som ger 0-62 på 6,9 sekunder. Ett batteri på 57 kWh gör att den kan resa 250 miles på en laddning.
Inuti kommer en flexibel interiör att ha plats för fem bekvämt, men även att sätena kan fällas ihop och stuvas för att skapa utrymmen som en "biograf" som använder in-car-tekniken för att projicera bilder (om detta gör att produktionen är TBC) och till och med en säng . En rad anslutningsmöjligheter med smartphones och surfplattor gör det möjligt för användare att integrera sin personliga enhet med bilens kontroller och system. Produktionsversionen av ID. LIFE, troligen märkt som ID.2, kommer att vara på väg 2025 med ett riktpris på £17k.
Hittills är den enda "heta" elbilen i VW:s sortiment ID.4 GTX, vilket är bra, men prestanda-SUV:ar gnider fortfarande fysik på fel sätt jämfört med motsvarande sedan och halvkombi. Tidigare i år avslöjade VW-chefen Ralf Brandstatter ID.X-konceptet på sin LinkedIn-sida och det ser ut som att det kommer att bli en "het" GTX-märkt ID.3 med i princip samma drivlina som finns i ID.4 GTX . När han pratade med Autocar på mässan, har han bekräftat att "X" kommer att produceras någon gång under nästa år eller så. Effekten sägs vara över 329 hk och tack vare en viktbesparing på 200 kg kommer 0-62 upp på 5,3 sekunder. Därifrån förväntar vi oss ett fullfet "R"-märkt ID.3 år 2024 som borde ge ännu mer kraft.
