Tryck på en knapp. Vilken switch som helst. En lampa lyser. Vattenkokaren värmer. Datorn startar. Elektricitet är omedelbar, i stort sett tyst och övertygande i sin utnyttjade styrka. Ge samma instinktiva svar till en racerförare som är mer bekant med lukten och bruset av dinosauriebränsle och reaktionen är elektrisk.
När den spanske entreprenören Alejandro Agag för första gången framförde sina avsikter att formulera Formel E för cirka åtta år sedan, förutom en vilja att använda sina kontakter med FIA, motorsportens styrande organ i Paris, tvivlade till och med han på att hans drömformel hade ben. Ändå, med en världsmotorindustri tvingad till alternativa bränslen, presenterade Formel E en omedelbar reaktion och önskan om direkt engagemang. Det var övertygande.
Men låt mig ge dig en kruka Agag-historia... Född i Madrid, utbildad internationellt, multilingvist, vann han en plats som den yngsta spanska representanten i Europarlamentet och blev PA till den spanska premiärministern vid en ålder av 28 år. Han vände ryggen åt politiken och köpte tillsammans med affärspartnern Flavio Briatore (tidigare Benetton F1-chef) tv-rättigheterna till F1 i Spanien. Sedan ledde han ett GP2-lag och drev Queens Park Rangers FC, innan han vann anbudet om att driva Formel E.
Alejandro Agag anmäler Nikolai Setzer från Continental Tyre för Extreme-E Precis som traditionella motorracing hade varit en utvecklingsfront för bilindustrin, kunde Formel E ge en liknande föreställning, hur ny som helst. Vanligtvis var Storbritannien en inspirerande bas i Donington Park i East Midlands. En intilliggande flygplats. En "testanläggning". En mängd expertis inom fordonsindustrin. En helt ny fabrik. Bytet skedde omedelbart. Formel E var 'Go!'.
Lika omedelbar var marknadsföringsuppdraget. Formel E arbetade för att skapa ett "volte face" till konventionerna för F1 supersekretess, och Formel E var offentligt foder. Att säkra mötesplatser i centrum var lättare än väntat. Konceptet med ultimat och laglig streetracing var en kommersiell löpare, med hjälp av seriesponsring och en rejäl vilja att lyckas, vilket fick sitt första tv-sända lopp att både se ut och låta en avgjort serietidning.
Förare, som kan ha framstått som flyktingar från andra seniorer, hade två bilar vardera, med ett depåstopp i mitten av racet för att byta plats, eftersom batteriräckvidden var otillräcklig. Det första evenemangets sammandrabbningar och rollover, vid invigningen i Peking, skapade världsnyheter. Ändå gav full offentlig tillgång Formel E ett positivt svar, eftersom fans kunde öka sina favoritförares prestationer via en online-röstningskanal på sociala medier. Till och med drivmotorns snurrande var konstigt beroendeframkallande, trots att F1 tappade den viscerala (och ljudmässiga) dragningskraften. Det var en serie med ett fabrikat, där Dallara tillverkade bilarna, Williams Advanced Engineering stod för batteripaketen, och motorn och växelriktaren från McLaren Advanced Technologies och Hewland stod för de femväxlade växellådorna. Formel E, trots sin minimala tillväxt av vårtor och allt i full offentlig bländning, var verkligen en goer.
Audi har bekräftat sitt engagemang för Formel-E och inte World Touring Cars Fem år senare och Formel E-mästerskapet är något att se fram emot. Olika konstruktörer är tillåtna och medan energianvändningen är begränsad till 28kWh har kraftutvecklingen ökat. Dess superstarracers är kända varor. Den utlovade tekniska utvecklingen levereras. Det finns ingen anledning att stanna och byta; de senaste batteripaketen har tillräckligt med laddning (och fläktförstärkt superladdning) för att bära hela tävlingsdistansen och alla grymma jappar om mjölkvagnar är nu barnsliga förolämpningar. Formel E är ett fullprestandapaket, en härligt färgstark serie för 11 lag och 22 förare, som tävlar i 12 städer, på fem kontinenter, om ett mästerskap med 13 lopp, till vilket biljettpriserna (vid ett vuxensnitt på 30 euro; barn är gratis) är tillgängliga.
Det är gatuförbindelsen som gör den lönsam och tillverkarna njuter av racerbil-gata-vägbilsplattformen. Det är därför Jaguar, Nissan, Mahindra, BMW, Audi, DS och andra biltillverkare finns ombord; de kan lätt motivera utvecklingspotentialen. Formel E har aldrig varit en efterföljare – den är en störande ledare, i en tid av stor nödvändighet. De 250 kW (vänja sig vid alternativet till 335bhp; bromsenergiåtervinning ökar 150kW tillbaka in i systemet) på kranen gör att 0-60mph-riktmärket kan slutföras på 2,5 sekunder, med en topphastighet på 180mph, det hala flygpaketet, med sitt signatur "slutna" hjul, maximerar effektiviteten. Internationell TV-bevakning bygger en stark efterföljare och de omväxlande mötesplatserna i stadens centrum ger fantastisk spänning och närhet till duellering av en order som verkligen saknas från andra processionsformler. Lyckligtvis har kommentatorteamet mognat och behöver inte längre imponera eller framtvinga pseudo-spänning, eftersom racingen talar (tyst men ändå översvallande) för sig själv. Formel E är inte ett pensionärshem för tidigare F1-förare och ger till och med en praktisk brygga mellan två toppsportaktiviteter. F1 kanske inte håller med men dess huvudpersoner skapar länkarna. Till och med "förargloria", den skyddande rullburens förlängning, ser mer hemma på Formel E än något F1-inträde.
På bara åtta år har Formel E blivit ett studieprogram vid Harvard University, har fått miljöpriser, har fått hållbarhetsackreditering, har introducerat Dare to be Different-initiativ och uppmuntrat batteriåtervinningsprogram. Det möjliggör spelaktiviteter och stöder till och med virtuell racing, som alla involverar allmänheten vid varje tidpunkt. Men herr Agag bygger sitt imperium, som en nutida superhjälte, från sin operativa bas på det goda fartyget St Helena (ett före detta Royal Mail-fartyg), tillfälligt förtöjt vid Tower Bridge, London.
Tidigare RMS St Helena är omfattande omarbetad för användning av Extreme-E Ta fem av de minst gästvänliga och specifikt mest hotade geografiska regionerna på vår planet, bjud in kontroverser men matcha den med de perifera fördelarna med Formel E, samtidigt som du ökar medvetenheten om smältande inlandsisar, avskogning, ökenspridning, retirerande bergsglaciärer, plastföroreningar och stigande hav nivåer. Det finns ett svar, förutom att ha kontakt med Sir David Attenborough, och det är Extreme E.
Satt att börja i januari 2021, inte för att allmänhetens bråttom att köra stadsjeepar har någon drivkraft, en serie av fem terrängutmaningar i Arktis, över Himalaya, genom Saharaöknen, kartlägger Amazonas regnskog och korsar öar i Indiska oceanen kommer att innehålla E-SUV:ar i två grupper om sex lag. Med en knockoutformel kommer varje etapp att vara mellan 6 till 10 km (3,7 till 6,2 miles) lång, med virtuella portar som ska navigeras genom, i en "Blue Planet meets Paris-Dakar"-tävling.
Extreme E är filmat i ett "docu-sport"-format specifikt för nätverks-TV-kanaler, och stoltserar redan med sin koldioxidneutralitet, sponsring från major league och omfattande finansiering. RMS St Helena, ombyggd för att minska hennes utsläpp, kommer att fungera som logistik-, boende- och garagenav för den nya serien. Franskfödd men brasiliansk medborgare, Gil de Ferran, en internationell racerförare i hjärtat (räknar F1, IndyCar och den amerikanska Le Mans-serien på ett imponerande CV) är ordförande för Extreme E. Mr Agag är dess intuitiva grundare.
Elektrifieringen av motorsporten har eskalerat på grund av framgångarna med Formel E. Se följande som exempel på en i stort sett orealiserad potential:
Det är också värt att notera att Volkswagen skapade rubrikerna med sin Pikes Peak I.D. R-inträde, tar ett nytt världsrekord för den snabbaste Colorado Springs backklättringstiden på 7m 57.148s i en EV. Det är tänkt att slå ännu ett hastighetsrekord på den ökända asfalten och betongen Tianmen Shan Big Gate Road i Kina, även känd som Road to Heaven. På 11 km klättrar rutten 1 100 m, genom 99 slingrande kurvor, med kraftiga avhopp som ökar utmaningen.
Volkswagen skrev historia på Pike's Peak Fordonstillverkare över hela världen rustar för en elektrisk framtid. Innovatörer, som herrarna Agag och De Ferran, ger elbilar ett extra och viktigt ryck och, till skillnad från fossildrivna rivaler, där ett teknikstopp har skapats omedvetet som har lett till en minskning av TV-publiken, även med elektriska hybrider i F1 , E-racing på en mängd olika nivåer kör framåt i en organiskt hanterbar takt.
Den omdömesgilla placeringen av tidigare F1-stjärnor i Formel E, som Alain Prost och hans långvariga relation med Renault, en fordonstillverkare som redan har åtagit sig en framtid inom elbilar, är ett mått på drivkraften i Formel E och, medan de två topparna motorsportsträvanden är ännu inte utbytbara, bara tiden kommer att utvisa hur uthållig det ena kommer att vara framför det andra.
Alain Prosts son, Nicolas körde med Sebastien Buemi i Renault DAMS F-E team 