Ur ett tekniskt perspektiv är de identiska tvillingar, men när det gäller formen har de var och en sina omisskännliga och karakteristiska egenskaper:Audi Q4 e-tron konceptet gav besökarna på bilsalongen i Genève 2019 en smak av den första kompakta elektriska SUV:n från Audi. Med Q4 Sportback e-tron presenterar varumärket nu den andra modellen av produktlinjen som kommer att tas i produktion 2021 som en SUV Coupé.
Statiskt foto,
Färg:Kinetisk grå
*De samlade förbrukningsvärdena för alla modeller som är namngivna och tillgängliga på den tyska marknaden finns i listan i slutet av denna MediaInfo.
Detta ger potentiella Q4-kunder möjlighet att börja fundera på vilken version de föredrar ungefär ett år innan de första fordonen kommer att levereras:mångsidigheten och robustheten hos den klassiska SUV:n eller den dynamiska elegansen hos Coupé-varianten. Måtten på de två Q4-modellerna är nästan identiska:med en yttre längd på 4,60 meter (15,1 ft) och en höjd av 1,60 m (5,2 ft) , Sportback är en centimeter (0,4 tum) längre och plattare. Q4-varianterna är identiska när det gäller sin bredd på 1,90 m (6,2 ft) och deras hjulbas på 2,77 meter (9,1 ft) .
Audi Q4 e-tron concept
Statiskt foto, Färg:solhimmel
Audi Q4 Sportback e-tron concept
Statiskt foto, Färg:kinetisk grå
De två konceptbilarna, som redan ger en tydlig blick framåt mot toppmodellen av motorer i den kommande serieproduktionsmodellen, har också samma drivteknik. Två elmotorer mobiliserar 225 kW systemeffekt i Q4 och Q4 Sportback e-tron-konceptet. Som är typiskt för Audi, förs drivkraften till vägen med quattro fyrhjulsdrift. Tack vare utmärkt grepp accelererar båda versionerna av Q4 från noll till 100 km/h (62,1 mph) på bara 6,3 sekunder. Topphastigheten är begränsad till 180 km/h (111,8 mph) .
Ett stort batteri med en kapacitet på 82 kilowatt timmar tar upp nästan hela utrymmet i underredet mellan axlarna . Räckvidden på över 450 kilometer (279,6 mi) – i linje med WLTP-standarden – sätter riktmärket i sin klass. Versioner med bakhjulsdrift kommer att erbjuda en räckvidd på över 500 kilometer (310,7 mi) i enlighet med WLTP. Tekniken i Q4 e-tron konceptet tillhandahålls av den modulära elektrifieringsplattformen (MEB), som kommer att integreras i många elfordon som tillverkas av Volkswagen Group i framtiden, från kompaktklassen till den överlägsna medelstorleksklassen. Audi Q4 Sportback e-tron konceptet ger en förhandsblick av vad som redan kommer att bli det sjunde elfordonet i serieproduktion som tillverkaren kommer att introducera 2021.
Silhuetten av Sportback sluttar nedåt till baksidan i en subtil och dynamisk kurva. Taklinjen övergår i de kraftigt lutande D-stolparna och slutar i en horisontell spoiler i nivå med den nedre fönsterkanten. Som ett resultat av detta ser den framtida Audi Q4 Sportback ut som mycket längre än sin systermodell, Q4 e-tron konceptet.
Det slående breda ljusbandet som förbinder de två lampenheterna på baksidan av Audi Q4 Sportback e-tron konceptet inkorporerades för att återspegla en del av Audi Q4 e-tron konceptet. Det är tydligt även här att dessa två modeller tillhör samma e-tron-familj, eftersom den nära relationen till e-tron Sportback* är uppenbar. Det gäller även insidan av lamporna, där LED-segmentens betydande svep också påminner om ett inslag av den äldre brodern. Den slående designen hos stötfångarspridaren med sina horisontella lameller och den upplysta e-tron logotypen i mitten är ett element som de två Q4-versionerna delar.
När man tittar på den framifrån identifierar Singleframe med märkeslogotypen med fyra ringar Q4 Sportback e-tronconcept som ett Audi-fordon. Och det krävs inte mer än två blickar för att se att det här är en elektrisk Audi:Liksom den första produktionen av Audi med eldrift har det nya konceptfordonet också en strukturerad sluten yta inom en bred, nästan upprätt åttakantig ram i stället för en traditionell kylargrill.
Statiskt foto,
Färg:Kinetisk grå
Statiskt foto,
Färg:Kinetisk grå
De framträdande modellerade stänkskärmarna på alla fyra hjulen är ytterligare en klassisk Audi-designfunktion som har utmärkt varumärket sedan den legendariska original-quattron 1980. De utökade funktionerna i Q4 e-tron konceptet och Q4 Sportback-konceptet är designade för att vara mycket organiska och flytande, och de ger en karakteristisk touch till sidovyn. Accentueringen av vipppanelsområdet mellan axlarna, där batteriet och därmed kraftpaketet i den här SUV:n finns, är ett typiskt kännetecken för e-tron. Stora 22-tumshjul lämnar inga tvivel om potentialen hos den nyaste medlemmen i Audi-familjen.
Q4 Sportback e-tron konceptet är målat i den nya kinetiska grå färgen, en ljus metallisk och pärleffektfärg som får en distinkt grönaktig nyans beroende på ljusets vinkel. Däremot är de nedre delarna av kroppen målade i en mörkgrå färg. Denna segmentering betonar bredden och horisontell orientering av fordonets arkitektur.
Med sina dimensioner tar Audi Q4 Sportback e-tron konceptet även sin plats i den övre tredjedelen av kompaktklassen. Dess vägutrymmeskrav kvalificerar den elektriska SUV:n som en smidig allroundbil. När det gäller interiören, däremot, dess hjulbas på 2,77 meter (9,1 ft) sätter det minst en klass högre. Eftersom det inte finns någon transmissionstunnel som begränsar utrymmet erbjuder Q4 Sportback e-tron konceptet oanad rymd och komfort, särskilt när det gäller benutrymme fram och ännu mer bak.
Färgskalan framhäver känslan av rymd. Medan ljusa, varma färger dominerar den övre delen av kabinen, ger den mörka mattan i golvdelen en kontrast. Innertaket, fönsterstolparna och den övre delen av dörrskenan och instrumentpanelen är försedda med vita och beige mikrofibertextilier. Hållbarhet är högsta prioritet, inte bara när det gäller den elektriska drivningen i Audi Q4 och Q4 Sportback:Golvbeläggningen är gjord av återvunnet material. Istället för dekorramar av förkromad metall är ytorna täckta med en högkvalitativ flerskiktsfärg. Det målade frostade plexiglaset på applikationerna skapar en intensiv djupeffekt. Fyra säten med integrerade nackstöd är klädda med bekvämt Alcantara-material tillverkat med utsökt hantverk. Dubbla sömmar sydda med tjockt garn pryder klädseln.
Displayen på Audi virtual cockpit med de viktigaste displayelementen för hastighet, laddningsnivå och navigering finns bakom ratten. Head-up-displayen i storformat med augmented reality-funktion är en ny funktion. Den kan visa viktig grafisk information, såsom riktningspilar för svängning, direkt på vägens lopp.
Kontrollpaneler utformade som beröringselement på rattekrarna kan användas för att välja ofta använda funktioner. I mitten ovanför mittkonsolen finns en 12,3-tums pekskärm via vilken infotainment- och fordonsfunktionerna visas och manövreras. Den är lutad mot föraren för enklare hantering. En remsa med knappar för att styra luftkonditioneringen finns under den.
Eftersom mittkonsolen inte behöver hålla funktionella element som en växelspak eller handbromsaktiveringselement är den utformad som ett rymligt förvaringsfack som inkluderar en laddningsvagga för mobiltelefoner. Det finns ett horisontellt område i högkvalitativ design där väljarknappen för transmissionsläget är integrerad och som även fungerar som ett skydd för konsolens främre del. Förutom det konventionella nedre förvaringsfacket ger dörrarna nu möjlighet att förvara flaskor i den specialgjutna överdelen, där de är lätta att nå.
Den modulära elektrifieringsplattformen (MEB) erbjuder ett brett utbud av drivvarianter och effektnivåer. Prestandaversionen av den elektriska drivningen är installerad i Audi Q4 Sportback e-tron koncept. Fram- och bakaxeln drivs av en elmotor – denna Q4 Sportback är en quattro. Det finns ingen mekanisk koppling mellan axlarna. En elektronisk styrning ser istället till att vridmomentfördelningen koordineras optimalt, och det gör den på bråkdelar av en sekund. Det gör det möjligt för SUV Coupé att uppnå optimal dragkraft i alla väderförhållanden och på alla typer av underlag.
I de flesta fall använder Q4 Sportback e-tron konceptet huvudsakligen sin bakre elmotor, en permanent exciterad synkronmotor, för att uppnå högsta effektivitet. Av effektivitetsskäl fördelas drivmomentet i allmänhet med en bakaxelförspänning.
Om föraren kräver mer kraft än vad den bakre elmotorn kan leverera, använder den elektriska fyrhjulsdriften den främre asynkronmotorn för att omfördela vridmomentet efter behov till framaxeln. Detta sker också prediktivt redan innan halka inträffar i isiga förhållanden eller vid snabb kurvtagning, eller om bilen under- eller överstyrer.
Elmotorn i den bakre delen har en effekt på 150 kW och mobiliserar ett vridmoment på 310 newtonmeter (228,6 lb-ft); den främre motorn förser framhjulen med upp till 75 kW och 150 newtonmeter (110,6 lb-ft) . Systemeffekten är 225 kW. Batteriet i fordonsgolvet lagrar 82 kilowatttimmar, vilket ger en räckvidd på mer än 450 kilometer (279,6 mi) enligt WLTP-standarden. Batteriet laddas med maximalt 125 kilowatt. Det tar därför lite mer än 30 minuter att nå 80 procent av den totala kapaciteten.
Receptet för detta utmärkta sortiment innebär dock mycket mer än bara en energilagringsenhet med stor kapacitet. Precis som den första medlemmen i familjen, Audi Q4 e-tron konceptet, presenterar Audi Q4 Sportback sig också som en effektivitetsvirtuos, som börjar med karossens låga aerodynamiska luftmotstånd, vars luftmotståndskoefficient är 0,26 och därför 0,01 under det för Q4 e-tron SUV. Den kompakta elektriska produktlinjen har också en sofistikerad återhämtningsstrategi, som inte utelämnar någon möjlighet att optimera räckvidden. Den komplexa termiska hanteringen av frekvensomriktaren och batteriet, som involverar en CO2 värmepump, bidrar också till detta.
Audi Q4 e-tron concept
Statiskt foto, Färg:solhimmel
Audi Q4 Sportback e-tron concept
Statiskt foto, Färg:kinetisk grå
En nyckelfaktor för den sportiga karaktären och enastående tvärdynamiken är den låga och centrala positionen där drivkomponenterna är installerade. Högspänningsbatterisystemet är optimalt anpassat till dimensionerna på Audi Q4 Sportback och är placerat mellan axlarna i form av ett platt, brett block under kupén. Batterisystemet väger 510 kilogram (1 124,4 lb) . Tyngdpunkten för Audi Q4 Sportback e-tron konceptet ligger därför på samma nivå som en sedan med ett konventionellt drivsystem.
Axellastfördelningen är perfekt balanserad på nästan 50:50. Framhjulen på Q4 Sportback e-tron konceptet styrs på en MacPherson-axel med adaptiva dämpare. Bak finns en flerlänkad axel med separata fjädrar och adaptiva dämpare.
Audi Q4 e-tron concept
Statiskt foto, Färg:solhimmel
Audi Q4 Sportback e-tron concept
Statiskt foto, Färg:kinetisk grå
MLB, MQB – modulär longitudinell plattform och modulär lateral plattform:Dessa komponentsystem för fordonsutveckling representerar en stor framgångssaga inom alla segment av Audi och Volkswagen Group. Tidigare plattformar designades främst för användning av förbränningsmotorer. Vad är nytt och annorlunda med den modulära elektrifieringsplattformen:Den designades specifikt och exklusivt för bilar med elektriska drivsystem. Axlar, drivningar, hjulbaser och samspelet mellan alla komponenter är utvalda och anpassade specifikt för e-mobilitet.
Placeringen av de stora batterienheterna och deras geometri kan därför optimeras utan att behöva göra eftergifter till andra drivkoncept som alltid måste beaktas i MLB och MQB.
Samtidigt öppnar MEB upp en enorm synergipotential. Denna plattform fungerar som bas i första hand för elbilar i A-segmentet med hög volym. Det gör att den bästa tillgängliga tekniken kan utvecklas gemensamt över varumärken och användas i många olika elbilar. MEB hjälper därmed även den elektriska mobiliteten att slå igenom även i det särskilt priskänsliga kompaktsegmentet.
Statiskt foto,
Färg:Kinetisk grå
Varumärket med de fyra ringarna lanserade sin elektriska offensiv med världspremiären av den helelektriska suven Audi e-tron* i september 2018. År 2025 kommer Audi att erbjuda mer än 20 bilar med helelektrisk drivning på de viktigaste marknaderna över hela världen och uppnår ungefär 40 procent av sin försäljning med elektrifierade modeller. SUV:arna i denna portfölj inkluderar e-tron* och e-tron Sportback*. Dessutom kommer det att finnas en rad modeller med klassisk karosslayout som Avant och Sportback. Sortimentet kommer att täcka alla relevanta marknadssegment från kompaktklassen till lyxklassen.
Statiskt foto,
Färg:Kinetisk grå
Bränsleförbrukning för modellerna ovan:
(Bränsleförbrukning och CO 2 utsläppssiffror som anges i intervall beror på vald utrustning)
Audi e-tron 50 quattro
Kombinerad elförbrukning i kWh/100 km (62,1 mi) :26,6–22,4 (WLTP); 24.3–21.9 (NEDC)
Kombinerad CO2 utsläpp i g/km (g/mi) :0
Audi e-tron 55 quattro
Kombinerad elförbrukning i kWh/100 km (62,1 mi) :26,4–22,4 (WLTP); 23.1–21.0 (NEDC)
Kombinerad CO2 utsläpp i g/km (g/mi) :0
Audi e-tron Sportback 50 quattro
Kombinerad elförbrukning i kWh/100 km (62,1 mi) :26,3–21,6 (WLTP); 23,9–21,4 (NEDC)
Kombinerad CO2 utsläpp i g/km (g/mi) :0
Audi e-tron Sportback 55 quattro
Kombinerad elförbrukning i kWh/100 km (62,1 mi) :26,0–21,9 (WLTP); 22,7–20,6 (NEDC)
Kombinerad CO2 utsläpp i g/km (g/mi) :0
Bilder med tillstånd av Audi
