Om din mekaniker säger att din bil har en "blåst huvudpackning", gör dig redo för en dyr reparationsräkning. Även om själva packningen är ganska billig, kan arbetskostnaden för att installera den vara hög.
En motor är uppdelad i två block, cylinderblock (där kolv och vevaxel finns) och cylinderhuvud (ventiler och tändstift installeras här). Topppackningen är inklämd mellan dessa två metallblock när motorn är monterad.
Topppackningen tätar förbränningstrycken och förhindrar även kylvätska och motorolja från att läcka in i förbränningskammaren.
Även om topplockspackningar är mycket hållbara kan de slitas ut på grund av gnidning mellan motorblocket som expanderar och drar ihop sig på grund av värme. En motor kan generera mycket värme, speciellt om kylsystemet i din bil inte fungerar bra. Om du fortsätter att köra med en överhettad motor är chansen att topplockspackningen blåser mycket stor. Läs även: Symtom på dålig termostat
En annan bov kan vara knackning på motorn eller detonation. När bränslet detonerar innan det ska i förbränningskammaren, genereras ett stort tryck då kolven fortfarande är i sitt uppåtslag. Detta extra gastryck kan blåsa förbi huvudpackningen och få den att läcka. Det är därför en blåst huvudpackning alltid är en risk med en motor som är trimmad för mer kraft.
Symptom på en läckande topppackning inkluderar:Mjölkiga rester under oljepåfyllningslocket, rökande avgasrör, kylvätskeförlust, överhettad motor och effektförlust.
Låt oss gå igenom vart och ett av dessa symptom:
Om du öppnar oljepåfyllningslocket och hittar några mjölkaktiga, gulbruna rester på den, är det en varning för en trasig huvudpackning.
Denna chokladvätska bildas när kylvatten blandas med motoroljan. Topplockspackningen tätar kylvätskekanalerna men när den läcker kommer motoroljan att börja bli mjölkaktig på grund av detta.
Tänk på att detta symptom också kan uppstå om du kör mycket korta sträckor. Kondensen kan samlas i oljetråget om bilen står över natten med en sval motor. Denna kondens blandas med olja och bildar en suspension. Men denna lilla bit vatten avdunstar snabbt när motorn blir varm. Om du bara kör korta sträckor kommer motorn inte att värmas upp och vattnet stannar kvar i oljan.
Alternativt kan du också kontrollera motoroljenivån. Om det också visar tecken på mjölkaktig motorolja. Då kan du vara säker på att kylvätskan blandas med oljan.
Vattenkylmedelskanalen löper längs med förbränningskammaren. En intakt topppackning kommer att förhindra att kylvätska sipprar in i förbränningsområdet. Men när huvudpackningen går sönder sipprar kylvätska in i förbränningsområdet medan motorn är igång.
Kylvätskan kommer då att synas vid avgasröret i form av vattenånga. Eftersom avgaserna kommer att avge rök kan man tro att kolvringen har slitits av. Men om avgaserna inte luktar bränd olja är det topppackningen som har gått sönder.
Tänk på att de flesta bilar visar ångrök under en kallstart. Men denna rök bör försvinna när motorn är varm.
Nu, när du ska bränna kylvätska tillsammans med bränsle, kommer kylvätskenivån säkert att börja sjunka. Kylvätskenivån kan också sjunka på grund av läckande kylare eller kylvätskeslang. Men om du inte ser en pöl av kylvätska under din bil när du parkerar den, bör du inte se en minskning av kylvätskenivån. Och om du gör det bör din misstanke gå mot huvudpackningen.
Kylvätskeläckaget från kylvätskekanalen gör att motorn sannolikt blir överhettad. Överhettningsproblemet kanske inte dyker upp om läckan på topppackningen är mycket liten.
Intressant nog är överhettning av motorn boven till den skadade huvudpackningen i första hand. Så topppackningen kan gå sönder ännu mer om motorn överhettas. Och om du fortsätter att köra med en överhettad motor kan motorblocket skeva eller till och med spricka. Lär dig vad du ska göra om bilmotorn överhettas
*Av alla ovanstående symtom är relaterade till kylvätskeförlust, rökande avgasrör och mjölkiga rester under oljelocket är mycket starka indikatorer på en trasig topplockspackning.
Huvudpackningen tätar även förbränningskammaren ordentligt. Detta säkerställer att kraft som genereras på grund av förbränning verkar med full kraft på kolvarna. En läckande topppackning gör det dock möjligt för gaserna att komma ut ur förbränningskammaren.
Detta innebär att mindre tryck verkar på kolven och kraftförlust uppstår. Om läckan är stor kan det hända att motorn inte ens går på tomgång ordentligt. Hicka och sputtering var vanligt med förgasade motorer, men med den bränsleinsprutade motorn borde det inte hända.
Tillsammans med den grova tomgången skulle ett avgasläckage/väsande ljud komma från motorn om det beror på en trasig huvudpackning.
Strömförlust kan också hända på grund av ett dåligt tändstift, dåligt bränslefilter, trasig bränslepump , kamrem, etc. Men trasig topplockspackning kan också vara boven.
Kostnaden för att reparera en blåst huvudpackning kan variera mellan $1000 och $2000 beroende på bilmodell. Som du kan se är detta en kostsam reparation. Men en ny topppackningssats i sig själv kostar runt $150 till $250.
Det mesta av reparationskostnaden går till installationsarbetskostnader.
Innan du skickar din bil till ett garage är det bättre att försöka fixa det genom att hälla en tillsats i kylvätskan.
Reparationsflaska för K-Seal Head packning hävdar att de permanent reparerar och åtgärdar de flesta fel på huvudpackningen. Vi har inte provat detta själva, men recensioner på Amazon ser ganska bra ut. Vi säger att det är värt att testa det, speciellt om din bil är gammal och det inte är värt att spendera 1000 USD plus på den. Alternativt kan du också prova Bar’s Leak head packing fix
