Jag känner att ju äldre jag blir, desto mer tid tar jag för att göra mina pysseljobb. Det spelar ingen roll vad jag jobbar med, vare sig det är fjädring, bromsar eller motorn, oavsett hur komplex uppgiften är, saker och ting tar bara längre tid. Men det här har ingenting att göra med att skiftnyckeln tar hårt på mina trötta äldre millenniumben. Allt beror på ett vanligt tråkigt koncept:"Medan du är där..."
Jag är glad att jag slöt fred för länge sedan med det faktum att jag aldrig kommer att vara en snabb skiftnyckel. Jag skulle göra en taskig glidmedelsteknik i min arbetstakt, men det är inte bara för att jag är långsam. Mitt senaste 30-minuters jobb med serpentinbälte förvandlades till en prövning på nästan 18 timmar eftersom jag alltid vill gå utöver tjänsten, kolla efter potentiella problem som kan dyka upp och se till att alla ytor är rena för framtida inspektioner och jobb .
Nåväl, 18 timmar försvårar det lite. När jag gick för att snabbt byta ut min 2011 BMW 128i:s serpentinrem, spännare och remskiva för några nätter sedan, märkte jag att en hel del schmutz hade samlats på framsidan av motorn under loppet av dess 85 000 mils liv. Eftersom jag visste att BMW N52 inline-sex-motorn inte är främmande för läckor, bestämde överpresteraren i mig att avfetta framsidan av motorn medan jag var där inne. Cirka 20-30 minuter och en jäkla röra på min uppfart senare såg motorn mycket bättre ut. Viktigast av allt var att metallytorna runt där huvudet passar ihop med blocket, oljefilterhuset passar ihop med huvudet och oljetrågets bultar på botten var fläckfria.
Jag hade dock inte möjlighet att snabbt torka allt och ville inte kortsluta något, så jag lät det sitta över natten. Följande morgon säkerställde de torra förhållandena i södra Kalifornien en fläckfri yta, och att byta ut de tre integrerade framåtvända delarna var en bris. Jag gillar att det bara finns ett sätt för spännaren att sätta in i blocket, och eftersom bultarna för spännaren och remskivan kräver mycket låga vridmoment, lossades de enkelt. Innan du frågar, ja, jag använde en ny aluminiumbult till spännaren.
Jag kunde då ha knäppt ihop allt och kallat det en dag, men jag hade redan tagit bort den främre insugningsbiten. Eftersom jag redan var där inne, bestämde jag mig för att byta ut luftfiltret, eftersom min Bimmers förra ägare gav mig ett nytt han hade sittande. Det här är ett enkelt jobb, även om det är lite jobbigt för bara ett luftfilter. Du lossar luftfilterhuset, drar ut det, lossar de par Torx-skruvarna som håller ihop det, byter filtret och introducerar det till sist i sitt nya hem genom att göra det omvända från installationen.
Efter att ha tagit bort höljet märkte jag en hel del mer vägskötsel och oljeschmutz under den på 128:ans målade metallbitar, och själva höljet var överlag ganska smutsigt. Även om inget av detta någonsin kommer att se dagens ljus, tänkte jag varför inte städa upp det... när du är där inne?
Efter det gick jag vidare till kabinfiltret, som är en lustigt stor enhet som lossas med Torx-skruvar (naturligtvis) under huven upp mot huven. En del smuts hade samlats på dess hölje och runt området där den bultar upp, så där var jag återigen, en flaska Simple Green i handen, som noggrant rengjorde bitar av hård, klibbig plast. Medan du är där.
Äntligen, efter att jag börjat kvällen innan, var allt klart. De här små jobben var alla lätta och gick ganska smidigt, men, man, den här typen av uppdragskrypning kan ta hårt på någon som arbetar i en röd-öron-sliders takt. Eftersom den kombinerade vridningstiden kom ut till nästan 2,5 timmar kände jag att jag hade åstadkommit något lite mer involverat, men nej, jag bytte bara ut $120 i lättåtkomliga delar. Återigen, min ursprungliga avsikt var att bara ägna 30 minuter åt jobbet med serpentinbälte.
Men jag kommer åtminstone att ha en bättre uppfattning om vad som händer med Bimmerns olika tätningar, och det ser mycket snyggare ut under huven för att starta. Vem vet, om jag gör tillräckligt många av dessa små jobb under de kommande månaderna, samtidigt som jag tar mig tid att städa grejer medan jag är där, kan min låga bas 128i bli en utställningsbil av BMW Car Club of America Concours.
