Tillbehören på ditt fordons motor drivs av en enda rem som sveper runt remskivorna. Detta kallas ett serpentinbälte. Äldre fordon använde flera drivremmar som kallas kilremmar. Med början i slutet av 1980-talet började serpentinsystemet ersätta kilremmarna. Serpentinbälten håller längre (därmed mindre byte av serpentinrem), kräver mindre underhåll (åtdragning) och minskar motståndet på motorn. Det finns dock några nackdelar med serpentinbälten.
Det största problemet med ett serpentinsystem är att när bältet går sönder tappar du alla dina tillbehör, nämligen vattenpumpen. Med ett kilremssystem hjälper alla remmarna att driva vattenpumpen, så du kan vanligtvis åtminstone halta nerför vägen. Om serpentinbältet går är du klar tills du får ett nytt.
Det är här förebyggande underhåll är din vän. Du måste känna till tecknen på ett dåligt serpentinbälte och stegen för att byta ut serpentinbältet.
Buller – Ett slitet serpentinbälte kan börja glida. På grund av utformningen av serpentinsystem bör glidning inte ske med ett bra bälte. Att halka kan göra att bältet går sönder eller lossnar, vilket gör att du blir strandsatt. Till skillnad från en kilrem som slirar ska en gnisslande serpentinrem oftast bytas ut. Bältesförband är för kilremmar, inte serpentiner.
Sprickor – Alla serpentinbälten har ribbor som löper på längden. Hur många revben bältet har beror på bältets bredd. Om revbenen är spruckna eller sektioner saknas måste de bytas ut direkt.
Fransning – Alla drivremmar liknar däck i konstruktionen; de har sladdar inuti dem för att hålla ihop bältet. När bältet slits ner kan sladdarna börja synas, speciellt på kanterna. När ditt bälte börjar visa tygsnören är det dags att byta ut det. Felinriktning från dåliga lager i dina tillbehör eller remskivor kan också orsaka slitna remmar.
Peeling – En annan fråga är när delar av bältet börjar delaminera från resten av bältet. Detta kallas peeling. Precis som hängnagel kan små bitar av den platta, icke-ribbade sidan börja flagna av. Byt ut den på en gång.
Glaserade – Bältets kanter ska ha samma färg som resten av bältet. Om kanterna är glänsande har du troligtvis ett problem med ett lager på en av tillbehören eller stödremskivorna. Detta visar på en felanpassning i systemet som måste åtgärdas. Glasning kan också orsakas av ett slitet bälte eller utsliten spännare, vilket gör att bältet glider.
Oljigt – Om ditt bälte är oljigt, har du en läcka från en av dina tillbehörskomponenter. Bältet bör bytas ut tillsammans med den läckande komponenten.
Att byta bälte är inte svårt, men du måste känna till färdvägen innan du tar av den. De flesta fordon har ett klistermärke under huven med bältes dragning. Om ditt klistermärke saknas eller är slitet, ta en bild eller sök på internet. Du måste använda fabriksrutten för att bältet och tillbehören ska fungera.
Alla fordon är olika; du kan behöva ta bort några komponenter för att komma till bältet. Dessa kan inkludera kylare, fläktkåpa och hängslen. Vissa fordon kräver borttagning av ett motorfäste. Du bör undersöka ditt fordon för att veta den exakta proceduren.
När du har fordonet redo för det nya bältet, behöver du ett serpentinbältesverktyg, skiftnyckel eller spärr med rätt hylsa för att lossa spännaren. De flesta fordon använder fjäderbelastad spännare som justerar sig själv för att bibehålla korrekt spänning på remmen hela tiden. Skiftnyckeln används för att dra bort spännaren från remmen så att den kan lossna. Nu kan du lossa spännaren.
Ta det nya bältet, se till att ribborna är på insidan och följ rutten. Lämna en remskiva av.
Återigen, använd skiftnyckeln för att ta bort spänningen från spännaren och skjut remmen över den sista remskivan. Det spelar ingen roll vilken remskiva du väljer. Lossa spännaren. Vid denna tidpunkt ska remmen vara spänd och vila i spåren på varje remskiva.
Byte av serpentinbälte är en enkel procedur för de flesta fordon och du har tillfredsställelsen att veta att du gjorde det själv.
