Ett fordons serpentinbälte kommer sannolikt att sjunka i kvalitet när milen ökar. Det börjar med gnisslet. Det höga ljudet är tecknet på att serpentinbältet bör bytas ut. Om inte kan bilen börja dö (servostyrning, AC, vattenpump, etc.). Det är en reparation med en genomsnittlig kostnad på upp till 250 USD.
Serpentinbältet driver olika fordonstillbehör som vattenpumpen, generatorn och luftkonditioneringsenheten. När bältet går sönder kan det dock verka som om bilen är på sista sträckan.
Den börjar göra ett hemskt gnisslande ljud vid start och vid U-svängar. Vissa förare rapporterar att de hör ljudet när de accelererar.
När förare ser tvättlistan över problem som uppstår på grund av ett dåligt bälte, en reparation som vanligtvis inte kostar mer än 300 USD, kan de känna sig lyckliga (om problemet upptäcks tidigt).
Om bilägare vill förhindra att det serpentinbältet gnisslar bör de först lära sig detaljerna om vilka indikationer som visar sig när bältet blir dåligt, vilka alternativ som finns för reparation och hur mycket en förare bör förvänta sig att betala för att lösa problemet problem.
Om du vill få ett serpentinbälte att sluta gnissla , kan du lika gärna identifiera problemen. Det finns många tecken som tyder på att serpentinbältet håller på att bli dåligt.
Generellt sett utsätts serpentinbältet, precis som alla andra bildelar, för skador på grund av slitage över tid. Om serpentinbältet inte slutar gnissla , kan den skadas.
Squeal är ett klassiskt ljud i gamla bilar. Startar motorn på morgonen för att köra till jobbet, och eeek – vad är DET ljud? Det är troligtvis serpentinbältet.
Bältet rymmer en viktig uppgift under huven. Den flyttar motorns olika tillbehör. Till exempel driver den generatorn.
Vissa människor undrar om det skriket verkligen är bromsarna. Om du hör ljudet när du trycker på bromspedalen, är det förmodligen inte serpentinbältet. Om du hör det när du startar bilen eller när du gör en U-sväng kan det vara serpentinbältet som gör dig smutsig.
I gamla bilar kan det vara både och!
Summan av kardemumman är att ljudet betyder att det är dags att få serpentinbältet utcheckat och möjligen reparerat. Att få bilen till mekanikern är det enda säkra sättet att få bältet att sluta tjuta.
Människor som är trötta på att höra serpentinbältet skrika kanske undrar hur mycket de måste betala för att få det att sluta .
Mekaniker kommer bara att spendera mellan $30 till $80 för delen. Priset på delen beror på bilens märke och modell, på år och på tillgängligheten av delen.
Den extra arbetskostnaden för att få den installerad ligger på mellan $100 och $200. Mekanikern lägger vanligtvis en timme eller så på jobbet. Detta innebär att reparationen är ganska snabb och enkel. När det gäller bilreparationer är det inte för dyrt.
Detta kan vara goda nyheter för den person som tidigt löser serpentinbältesproblemen. Om bältet bara gnisslar, men servostyrningen, generatorn, vattenpumpen och luftkonditioneringsmodulen fortfarande fungerar, är det okej. Det kommer inte att vara en alltför stor reparation i de flesta fall.
Men att låta bilen köra med problemet tills dessa moduler eller tillbehör påverkas kan öka kostnaderna ganska snabbt.
Till exempel, om batteriet dör, måste du byta ut det. Om bilen överhettas kan många delar av motorn bli trassliga.
När du tänker på den olycksbådande mekanikerns varning om att ett serpentinbälte blir dåligt, skriv inte av det. Få reparationen gjord samtidigt som det är billigt, snabbt och enkelt. Om du väntar på att problemet ska komma till sin spets, kan det explodera i ditt ansikte.
Om servostyrningen eller växelströmsgeneratorn slutar fungera medan du kör, inte bara beror du på en stor huvudvärk som involverar en bärgningsbil, du kan äventyra dig, dina passagerare och allmänheten. Det är inte värt det!
Det är inte säkert att köra med ett dåligt serpentinbälte. Det rekommenderas inte. Förare med detta problem bör ta bussen, ringa en mekaniker eller skicka bilen till en skrot.
Nej. Om du vill få ett serpentinbälte att sluta gnissla , du kanske vill tänka om innan du tar bort den gamla burken med WD40.
Det är många som springer för att få i sig glidmedel i samma sekund som de hör ett gnisslande. Det är dock inte rätt tillvägagångssätt när det kommer till ett serpentinbälte.
WD40 tar bort friktion från bältet, som den faktiskt behöver för att göra sitt jobb. Dessutom bryter kemikalien ner gummi. Du behöver ett nytt bälte på nolltid platt om du lägger ett frätande ämne på det.
Folk blir så förvirrade eftersom smörjmedlet är avsett för metall, men inte gummi. WD betyder vattenförskjutning, och det är vad kemikalien syftar till att göra – av denna anledning hjälper den till att undvika fukt i metaller.
För att inte tala om, problemet är inte alltid bältet. Ja, det kan finnas slitna fläckar som är sprickor på bältet. Det kan också finnas en remskiva som inte är bra. När bältet glider runt spåret kopplas det inte ihop. Denna glidning orsakar problem. Ibland är bältet okej, men det är för hårt eller för löst.
En annan notering:Vissa säger att serpentinbältet bara bullrar på riktigt kalla dagar. Detta kan vara sant. Bältet är tillverkat av gummi, så det kan vara ganska isigt efter en lång natt ute på gatan. Berätta för din mekaniker om ljudet försvinner eller förvärras under olika väderförhållanden.
Att byta ut bältet kostar cirka 250,00 USD i genomsnitt.
Även om $250 till $300 inte är så illa för att stoppa serpentinbältet från att tjuta, finns det alltid människor där ute som vill ta bort mellanhanden och göra jobbet själva.
Om du har verktygen och kunskapen, och du identifierar dig med gör-det-själv-typerna på den här, kan du ha tur.
Mekaniker hävdar att denna reparation nu är enklare än den en gång var tack vare automatiska bältessträckare.
Allt du behöver för att göra jobbet är en mätare, serpentinbältet och ett bytesverktyg för serpentinbälte.
Förr i tiden fanns det ännu fler bälten i bilar. Tro det eller ej, förare bytte ofta ut dessa bälten själva i garage, bakre gränder och parkeringsplatser. Nu har emellertid serpentinbältet, även kallat ett "serp-bälte", förändrat hur spelet fungerar.
Gamla bilar kan fortfarande kräva en spännare, så använd din bästa bedömning om den.
Den allmänna processen är som följer:
Bältet har spår på sig för att hålla det på rätt spår. Om mätaren faller ner i spåren när den trycks mot remmen, måste remmen bytas ut.
Det finns till och med applikationer för smarta telefoner som låter mekaniker och gör-det-själv-entusiaster markera bältet och ta ett snabbt foto för att se om bältet är dåligt.
Sprickor kan vara ytterligare ett tecken på att det ska bytas ut.
Kul fakta:År 2000 växlade bilindustrin med bältena. De var en gång gjorda av nitril, men nu är de sammansatta av ett material som kallas etylen propylen dien monomer eller EPDM. Detta var en förändring i rätt riktning eftersom den nyare produkten håller längre.
Detta betyder också att om du kör en retrotur från före Y2K, bör du vara beredd att byta ut det bältet med ett ögonblicks varsel (om du inte nyligen har gjort det). Detta är bara en av de många fördelarna med att äga ett veteranbil.
Om instruktionerna som anges här redan gör att du svettas, oroa dig inte. En mekaniker kommer att klara jobbet bra, och den genomsnittliga kostnaden för reparationen är $150-$300. Faktum är att vi rekommenderar att alla bilreparationer sköts av en utbildad och licensierad fackman.
När vi äntligen är drivna att lösa våra pipiga problem med serpentinbälte, kan vi bli frestade att ta genvägar, särskilt där kostnaden är ett problem.
Ja, ekonomibälten erbjuder billiga priser. Men premiumbälten tros gå dubbelt så långa mellan byten enligt en lokal mekaniker.
På egen hand låter serpentinbältet inte som en stor reparation. Faktum är att många gamla bilälskare gör reparationen själva för ingenting mer än kostnaden för delen ($30-$80) och en eftermiddag i garaget.
Andra kommer dock att bli trötta på bilreparationer när mekanikern nämner den här. Om du kör en visp, en gammal bil eller en rostskopa och serpentinbältet går av kan du överväga att slänga bilen en gång för alla.
Den genomsnittliga bilens livslängd är cirka tolv år. Det finns gott om bilar som gör den längre och når 100 000 miles, till och med 200 000 miles. Som sagt, det finns många andra märken och modeller som inte når 70 000 till återkallelser och reparationer. De bilarna är på väg direkt till skroten.
Om serpentinbältets gnisslande är droppen kan du överväga att börja om med en ny åktur. Skicka den gamla pipiga bilen till skroten och få en kontant betalning för transaktionen.
