Ett serpentinbälte låter coolt, eller hur? Alla glidande och ormiga. Tja, det heter inte så för ingenting. Det här långa bältet i din bils motor har vertikala spår som löper över sin längd och det slingrar sig runt flera remskivor och förbinder dem med rörelsen av motorns vevaxel. När den svänger får remmen remskivorna att svänga, vilket driver flera tillbehör, inklusive din bils generator, luftkonditioneringskompressor, servostyrningspump och ibland en vattenpump.
Äldre bilar hade separata bälten för att köra alla dessa system. De gick ut snabbare, och bara det faktum att de bara hade fler bälten gjorde att de tog mer plats. Ett enda serpentinbälte är lättare och ger en mer kompakt och effektiv motor.
Men det innebär också att man måste trä en ny rem runt alla dessa remskivor när den behöver bytas ut. Med lite förberedelser och omsorg är det inte så svårt att göra.
Det finns bara några få saker du behöver för att byta ut ett serpentinbälte:ett nytt bälte, ett bältesspännarverktyg och kanske en hylsnyckel. Dessa saker borde vara lätta att hitta i en bildelaraffär. Handskar och ögonskydd skadar aldrig heller.
Varje bilmotor är olika, även motorer från samma biltillverkare. Det betyder att serpentinremmen kommer att slingra sig runt remskivorna i en annan ordning. Nyare bilar kan ha ett plastskydd över motorn som måste tas bort för att du ska se vad som händer med remmen. När din motor är sval öppnar du motorhuven och får kul.
Några tips för att se till att du får ersättningspositionen rätt:
Du bör hänvisa till dessa när du tar bort det gamla bältet och när du trär det nya på plats.
När du har noterat bältets placering är du redo att ta av det gamla bältet.
Hitta först bältessträckaren. Det håller bältet från att vara för löst, vilket gör att det kan glida. Den har vanligtvis ett fyrkantigt hål i sig, och det är där remspännarverktyget går in. Detta är den vanligaste typen av bältessträckare i moderna bilar, men vissa bilar använder bara en bult som kan lossas med en hylsa.
När du har fått lite slack i serpentinremmen kan du försiktigt ta bort det från remskivorna. Du kommer förmodligen att märka att det finns en remskiva som trycker på den släta baksidan av remmen. Det är remskivan. Den driver ingenting, men den hjälper till att hålla bältet på plats.
Nu har du chansen att göra lite underhåll. Du kan försiktigt rengöra spåren på remskivorna med en stålborste för att få bort gamla gummibitar och smuts ur spåren där remmen sitter. Du kan också inspektera bältet för slitage. De flesta bälten kommer att behöva bytas ut med tiden, så du letar efter sprickor, fransiga eller glänsande fläckar (så kallade glasering) från felinställning eller andra problem.
Kontrollera även remskivorna för olja, eftersom det kan vara ett tecken på läckage. Förutom att det inte är bra för motorn kan olja bryta ner gummi, vilket innebär att du måste göra om allt detta förr snarare än senare.
Det är nu du kommer att vara glad över att ha diagram och foton. Snör tillbaka remmen på alla remskivor i rätt ordning för ditt fordon.
Kom ihåg att alla remskivor som har spår är avsedda att drivas av spåren i serpentinremmen. Mellanremskivan har till exempel inga spår eftersom den vilar på baksidan av remmen. Men servostyrningspumpens remskiva har spår. Du måste bokstavligen få tag i spåret här för att kraften i vevaxeln ska kunna vrida dessa tillbehör.
Håll remsträckaren slapp när du trär den sista remskivan. När allt är på plats och spåren sitter fast, dra åt spännhjulet med ditt remspännarverktyg eller hylsa.
Det är dags att ge det ett försök. Gentlereaders, starta era motorer! Låt den gå i en minut eller två för att se till att den är på plats och att allt fungerar som det ska.
Serpentinbälten kan hålla länge. Tillverkare rekommenderar vanligtvis att de byts vid 96 560 kilometer, men vissa rekommendationer säger att de går så länge som 100 000 (160 934 kilometer). Nyckeln är att ändra dem innan de går sönder.
Det kanske inte verkar så hemskt att köra utan luftkonditionering, men generatorn laddar bilens batteri och elsystem, och körningen blir ett träningspass om du plötsligt är utan servostyrning.
Här är några tecken på att ditt serpentinbälte kan vara på sin sista glidning:
Även om detta inte är en dyr reparation eller fruktansvärt komplicerad, är det knepigt att orma ett serpentinbälte på plats. Det är definitivt bra att veta vad denna rem är och vad den gör, men ibland är det också bäst att överlåta motorreparationer till proffsen. Din körsträcka, som de säger, kan variera beroende på din expertis och ditt självförtroende.
Nu är det intressantDu har säkert hört talas om generatorremmar eller fläktremmar och undrar var dessa spelar in. Tja, i de flesta moderna bilar gör de det inte. Serpentinbältet ersatte alla dessa bälten. Ibland hänvisar folk fortfarande till serpentinbältet som ett generatorbälte eller liknande av år av vana, men i nästan alla fall är det verkligen ett serpentinbälte som används i motorn.
