Serpentinremmar, kilremmar och kamremmar har alla en begränsad livslängd. Nya remmar bör alltid rekommenderas när en kund ska köpa en vattenpump, generator, A/C-kompressor eller servopump. En ny kamrem bör också installeras vid byte av cylinderhuvud eller kamaxel på en motor med överliggande kam (OHC) med en remkamdrift. 
De flesta nybilsgarantier täcker kamremmen under den angivna perioden (om den går sönder), men utesluter vanligtvis alla andra drivremmar eftersom de anses vara slitageartiklar.
Fordonstillverkarens rekommenderade utbytesintervall för kamremmarna varierar, men är vanligtvis 60 000 miles för äldre OHC-motortillämpningar och upp till 100 000 miles eller mer för nyare modeller. För serpentinbälten finns det vanligtvis inga ersättningsrekommendationer. De kan föreslå att du inspekterar bältet vid varje oljebyte, en gång om året eller var 30 000 till 50 000 miles. Behovet av bältesbyte baseras vanligtvis på bältets skick.
Många konsumenter har ingen aning om hur de ska inspektera bältena på sina fordon eller hur de ska avgöra om de behöver ett nytt bälte. Uppenbarligen, om ett bälte har gått av, är det historia och din kund behöver ett nytt. Ett bälte som är slitet, fullt av sprickor eller saknar gummibitar är också ett dåligt bälte som bör bytas så fort som möjligt, men hur är det med ett bälte med långa mil som fortfarande ser ut som nytt?
Sen modell serpentin- och kamremmar av EPDM-gummi behåller sitt som nya utseende i många mil. Till skillnad från äldre gummiremmar som vanligtvis spricker med åldern, motstår serpentinremmar och kamremmar av EPDM sprickbildning, men det betyder inte att de håller för evigt. Slitage är fortfarande ett problem som kan göra att bältet tappar greppet.
Med serpentinremmar uppstår slitage i V-spåren på undersidan av remmen tills spåren blir slitna och tappar greppet om de matchande remskivorna. Slirning orsakar ofta oljud men kan också orsaka ytterligare problem som reducerad servostyrningshjälp på fordon med hydraulisk servostyrning, minskad laddningssystemeffekt under belastning, minskad A/C-kylning och/eller överhettning av motorn.
Det enda sättet att exakt bestämma slitaget på ett platt serpentinbälte är att använda en remslitagemätare för att kontrollera djupet av V-spåren på undersidan av remmen. Om djupet på spåren är lika med eller mindre än tjockleken på mätaren, är remmen utsliten och måste bytas ut mot en ny.
Med kuggremmar sker slitaget på tänderna eller kuggar på undersidan av remmen. Med tiden kan kanterna slitas ner eller tänderna eller kuggarna kan spricka eller separera från bältet. Detta kan göra att bältet hoppar tid eller misslyckas. Om applikationen är en "störningsmotor" (en där kolvarna kommer att träffa ventilerna om kamremmen går sönder eller hoppar över tid), kan konsekvenserna av att inte byta ut en sliten kuggrem med långa körsträckor bli mycket dyra. Kunder bör rådas att följa de OEM-rekommenderade utbytesintervallen för sin kamremm på grund av detta.
Olje- eller fettföroreningar kan också vara skäl för att byta ut en rem. Smörjmedel minskar friktionen och kan låta en serpentinrem eller kilrem glida. Kemikalierna i olja eller fett kan också skada gummit eller syntetiskt gummi i remmen.
Bältesglidning kan också orsakas av förlust av spänning på grund av feljustering, eller av en svag eller trasig automatisk spännare. Remmens fladder när motorn är varvtal är en ledtråd om att remspänningen kan vara otillräcklig.
