Bälten fortsätter att vara en av de mest utbytta slitageartiklarna på fordon idag. Serpentinremmar håller mycket längre än äldre kilremmar någonsin, men de slits fortfarande ut med tiden. Det typiska utbytesintervallet för serpentinbälten och platta bälten är idag cirka 90 000 miles – vilket för många fordon betyder bara en gång vart sjunde till nionde år! Det är många mil mellan bältesbytena.
Dagens slangar har ännu längre livslängd tack vare mycket förbättrade syntetiska gummin som EPDM. Ändå bör äldre långa slangar undersökas noggrant och bytas ut när kylsystemet servas. Rekommendera nya slangar (och klämmor) om en kund ska byta vattenpump, radiator eller värmekärna.
Serpentinbälten kan vara svåra att byta på grund av hur de är dragna och på grund av begränsad åtkomst i ett tätt motorrum. Även om de flesta remdrivsystem av sena modell använder en enda rem, kan vissa applikationer också ha en separat rem för ett tillbehör som A/C-kompressorn eller servostyrningspumpen. Dessutom kan vissa applikationer använda ett sekundärt "stretch fit"-bälte som inte har någon traditionell justering. Att installera en av dessa kräver ett specialverktyg för att glida remmen över remskivorna utan att skada remmen.
Många remdrivsystem har även frånkopplingsremskivor för att dämpa buller och vibrationer. Ändå är bältesljud fortfarande ett vanligt klagomål och anledning till byte. När kilribborna på undersidan av ett serpentinbälte blir slitna kan remmen glida och göra ljud. Det är svårt att se den här typen av slitage, så ett verktyg för remslitagemätare bör användas för att mäta djupet på spåren i bältet. Om bältet är slitet är det dags för ett nytt bälte.
Remljud kan också orsakas av felinställning mellan remskivor. Dessa inkluderar en felinställd servostyrningspumpremskiva, mellanremskiva(r), automatisk remspännarremskiva, vattenpumpsremskiva (vilket kan bero på slitage i pumpaxellagren) och till och med en sliten eller lös harmonisk balanserare. Denna typ av felinställning kan vara svår att se, så remskivans inriktning bör kontrolleras noggrant med en rak kant eller ett laserinriktningsverktyg.
När en sliten rem behöver bytas ut, är chansen stor att andra komponenter i remdriftsystemet också kan behöva åtgärdas. Nr 1 bland dessa är den automatiska bältessträckaren. Med tiden kan fjädern som upprätthåller remspänningen försvagas. Rost, korrosion och slitage kan också orsaka bindning som hindrar spännaren från att rotera normalt för att bibehålla korrekt remspänning. Remfladder eller remljud när motorn vrids är tecken på en svag spännare.
Lagerslitage i remskivor kan också skapa oljud och snedställning. Lagren är tätade och kan inte smörjas om, så om en löpremskiva bullrar eller vinglar måste den bytas ut.
Att byta ett serpentinbälte kräver vanligtvis ett långt handtagsbrytarstång eller specialverktyg för att rotera remspännaren så att remmen kan glida av remskivorna. Om det inte finns någon bältesdirigeringsdekal under motorhuven (vilket många bilar saknar) bör din kund ta ett foto av bältet innan det tas bort med en telefonkamera, eller göra en enkel ritning av hur det är dirigerat. Det är lätt att felväga ett serpentinbälte om du inte kommer ihåg hur det placerades innan det togs bort. Ett säkert tecken på feldragning är om remmen verkar vara för lång eller för kort för applikationen, eller om den inte glider över den sista remskivan, eller om den är lös efter att den har installerats.
Installationsproblem kan undvikas genom att jämföra längden på de gamla och nya banden för att säkerställa att de har exakt samma längd och bredd.
Slutligen, rekommendera ett ersättningsbälte av högsta kvalitet namnmärke. Okända billiga kvalitetsbälten håller inte som ett kvalitetsbälte.
