Kamremmarna började ersätta kedjor i slutet av 70-talet och början av 80-talet när biltillverkarna undersökte sätt att tillverka lättare och billigare fordon. Lägre vikt innebar ökad körsträcka. Det finns många frågor som ofta ställs om kamremmar. Att lära sig om vad bälten gör och när de bör bytas ut hjälper dig att hålla ditt fordon igång samtidigt som du undviker kostsamma haverier. Tänk på att inte alla bilar har kamrem. Kamkedjor gör comeback på grund av hållbarhet, så se till att kontrollera ditt fordons tillverkarguide för att avgöra om du har ett bälte eller en kedja.
Kamremmen håller kamaxeln och vevaxeln i rätt hastighet. Vevaxeln flyttar kolvarna uppåt för kompressions- och avgascykler, medan kolvarna rör sig nedåt för kraft- och insugningscykler. Beroende på fordonsmärke kommer en kamrem också att driva vattenpumpen, oljepumpen och insprutningspumpen. Kamaxeln styr öppning och stängning av ventilerna för insug och avgas. Ventilerna måste öppnas vid rätt tidpunkt för att tillåta bränsle att komma in i kammaren och sedan stängas för att möjliggöra kompression. Om tidtagningscykeln är avstängd kan det hända att bränsle inte kommer in i cylindern eller kan rinna ut genom en öppen avgasventil. Om ventilerna inte är helt stängda under kompressionen kommer huvuddelen av motorns effekt att gå förlorad.
Byte av kamrem – Hitta en Meineke-butik i din stad
Många bilägare kanske undrar hur ofta man ska byta en kamrem. Den gamla regeln var var 60 000 mil. Eftersom tekniken har förbättrats rekommenderar många tillverkare intervaller upp till 100 000 miles. För att vara säker bör du kontrollera vad fordonstillverkaren rekommenderar och hålla dig inom den körsträckan. Felaktiga kamremssymptom inkluderar förlust av kraft, förlust av bränsleekonomi, feltändning och motorvibrationer. Buller från kuggrem är inte längre en av de mest märkbara indikatorerna på potentiellt remfel. När fordonen hade kamkedjor blev de väldigt bullriga när de lossnade och började tjattra. Nu när fordonstillverkare använder bälten är det mindre troligt att du hör när det lossnar eller spricker. Bälten kan skapa ett milt pratljud men ingenting i jämförelse med ljudet från en kamkedja.
Du kan också svara på frågan om när du ska byta ut en kamrem om du ska ha annat arbete som kräver att kamremskåpan och remmen tas bort. I de flesta fordon måste bältet tas bort om vattenpumpen måste bytas. Att installera om ett begagnat bälte är inte en bra idé. Bältet kommer att ha sträckt sig och det är svårt att få tidtagningen exakt rätt. Merparten av kostnaden för att byta bälte eller vattenpump är arbetskraften. Du bör investera i ett nytt bälte. Denna regel gäller även när du byter kamrem. Du bör överväga att byta vattenpumpen samtidigt. Om pumpen närmar sig slutet av sin förväntade livscykel kommer du att spara på kostnaden för den andra servicen med en hög arbetskostnad.
I bästa fall, när en kamremmen går sönder, kommer din motor helt enkelt att sluta gå. Det finns inte längre någon koppling mellan kamaxeln och vevaxeln. Detta är vad som händer i en icke-störningsmotor. Den totala påverkan av en trasig kamrem beror på vilken typ av motor som är installerad i ditt fordon. Motorer är antingen störande eller icke-störande. Interferensmotorer får lite mer kompression och ger något mer kraft. Mindre motorer kan vara störningstypen av denna anledning. I denna konfiguration sträcker sig ventilerna in i cylindern lite mer än i en icke-störande motor. Detta betyder också att om systemet inte är korrekt tidsinställt, kanske ventilen inte är ur vägen när kolven rör sig helt uppåt. När en kamrem går sönder i en interferensmotor kan en eller flera ventiler ha fastnat i öppet läge. Kolvarna kommer att röra sig kraftigt uppåt och krascha in i de öppna ventilerna. I bästa fall kommer din motor att ha några trasiga ventiler och skadade kolvar. I värsta fall kan ventilerna och stängerna tränga igenom motorkåpan. Kolvar har till och med varit kända för att krascha genom oljetråg om vevaxeln vrids och går av under processen. Motorn är nu förstörd.
Du kan göra en sökning på ditt märke och modellfordon för att avgöra vilken typ av motor som är installerad. Men bara för att du har en störningsfri motor tillåter den dig inte att ignorera kamremmen. Du kommer fortfarande att möta dyra reparationer om bältet går sönder. När det gäller frågor om hur man kontrollerar en kamrem är detta ett jobb för en kvalificerad verkstad. I majoriteten av alla applikationer är kamremmen skyddad under ett skydd som inte är lätt för en nybörjare att ta bort. Tillgång till bältet kräver att många motorkomponenter tas bort. Om kamremmen visar några tecken på sprickor eller slitna tänder bör den verkligen bytas ut omedelbart. Om den har börjat sträcka sig eller är belagd med olja är ett nytt bälte att rekommendera. Om du har köpt en begagnad bil och inte har någon information om det senaste bältesbytet, ta in ditt fordon för en bältesbesiktning. Ditt lokala Meineke Car Care Center har erfarna tekniker som du kan lita på när du har frågor angående bilunderhåll och kamremsljud eller symtom. Om du är osäker på när du ska byta kamrem, har Meineke svaren du behöver.
