Honda J-serie V6 är en av de mest pålitliga motorerna på planeten. Under årens lopp har materialen och processerna som används vid tillverkning av kamrem gjort det möjligt för Honda att flytta sitt serviceintervall till 90 000 miles och sedan 105 000 miles. När en kunds fordon närmar sig 90 000 mil bör du påminna honom eller henne om att bältet måste bytas ut.
När du prissätter jobbet, glöm inte bort ytterligare och nödvändig relaterade försäljning. Kamremmen driver vattenpumpen på dessa motorer. Även om det är mycket pålitligt, är det en dålig satsning att tro att pumpen kommer att hålla 180 000 miles.
1. Kom igång genom att koppla bort batteriet och ta bort tillbehörsdrivremmen. På bilar utrustade med servostyrning måste pumpen eller remskivan tas bort för att komma åt (se bilderna 1 och 2).
2. När remmarna tas bort, snurra allt som roterar för att säkerställa att lagren är i gott skick och skaffa alla nödvändiga delar innan du sätter ihop dem igen.
3. För sedan cylinder nr 1 upp till TDC genom att ställa in det vita märket på vevremskivan med visaren på frontluckan. Lossa vevaxelbulten; detta kan vara en utmaning utan rätt verktyg för att hålla vevaxeln. Detta sexkantsformade verktyg (se bild 3) passar inuti vevremskivan med en öppning som ger åtkomst till vevbulten. Med brytstången eller verktygets handtag mot tvärbalken kan du applicera det nödvändiga lossningsmomentet med en brytstång och förlängning (se bild 4).
4. När du är där, titta noga på vevremskivan för tecken på slitage eller separation. Det är inte ett särskilt vanligt problem, men om du någon gång jagar en rapport om ett ljud i kamremsområdet, eller ett slirremsljud när remmarna ser bra ut, har dessa remskivor varit kända för att separera. Titta noga med motorn igång för att se om den yttre ringen (där drivremmen går) löper troget mot navet. Om det vinglar är mer utredning berättigad.
5. Stöd sedan motorn för att ta bort motorfästet på höger sida. Ta bort oljesticksröret om det är i vägen, samt den tidigare lossade vevaxelns remskiva.
6. Ta bort kamremskåporna. Om modellen du arbetar med använder en tidsstyrningsplatta, ta bort plattan från framsidan av vevaxelns drev och notera att den konkava sidan är vänd utåt.
7. Med locken borttagna, se till att du har cylinder nr 1 på TDC. Med den nedre, yttre kåpan borttagen, rikta in fördjupningen på drivremskivan med märket på oljepumpen (se bild 5) samtidigt som du kontrollerar att kamremskivans markeringar är i linje med märkena på de inre kåporna (se bilderna 6 och 7) ).
8. Innan bältet tas bort kommer din serviceinformation att instruera dig att hålla spännaren på plats för att förhindra att den skjuts ut när bältet tas bort. För att åstadkomma detta finns en gängad nav förutsatt att den är i linje med spännarens svängarm. Bulten för att göra jobbet tillhandahålls också som en av de L-formade bultarna som håller fast batteriet. Slipa en liten punkt på bulten och montera den bara för hand. Du försöker inte komprimera spännaren, utan bara hålla den på plats. Det här steget kan spara tid om du planerar att installera om kamremmen du tar bort. Eftersom bulten håller spännaren på plats är det inte nödvändigt att ta bort och dra in spännaren.
9. Avlägsna spänningen på kamremmen genom att lossa kamremmens tomgångsremskiva och remskivan och ta sedan bort kamremmen. Det finns två stilar av spännare som används på V6s - en är förseglad, medan den andra har en servicebult på baksidan. Med spännaren borttagen (om det är den förseglade enheten), tryck sakta tills servicestiftet kan installeras (se bilderna 8, 9 och 10a-10c).
10. Om du har en spännare med servicebulten, klämma fast den i skruvstädet vid ett av monteringsöronen med servicebulten uppåt. Ta bort servicebulten och vrid skruvmejseln medurs med hjälp av en platt skruvmejsel i hålet för att dra in spännaren för att installera det U-formade stoppverktyget (se bild 11). Se till att inte spilla olja.
Obs:Om någon av spännarna visar tecken på läckage bör den bytas ut. Ingen av dem är särskilt dyr. Tänk alltid på att kunden förväntar sig att det här jobbet ska hålla i 100 000 miles.
11. Med bältet borttaget kan du nu ta bort fästena och byta ut vattenpumpen. Innan du gör det, glöm inte att du tog bort oljesticksröret, så om du inte tätade hålet tidigare är det dags att vara säker på att du inte låter kylvätska komma in i vevhuset.
12. När det är dags att installera kuggremmen, sätt tillbaka spännaren med stiftet eller stoppverktyget på plats, installera löst remskivan med hjälp av gänglåset och installera sedan kuggremmen moturs enligt denna sekvens:Vevaxelskiva, tomgångsremskiva, främre kamaxelremskiva, vattenpumpsremskiva, bakre kamaxelremskiva och spännjusteringsremskiva.
Obs:Se till att vevaxeln och kamaxelns remskivor förblev i linje med märkena på bakstycket. För att underlätta denna process kan du använda fjäderbelastade klämmor för att hålla remmarna på remskivorna när remmen dras. Med remmen på plats, dra åt remskivans bult till 38 ft.-lbs.
13. Ta sedan bort hållarverktyget eller stiftet från den automatiska spännaren. Montera motorfästet på framsidan av motorn. Om du har en kamremsstyrplatta, installera den med den konkava ytan vänd utåt. Installera den nedre kåpan och vevaxelns remskiva.
14. Smörj remskivans bult och dra åt till rätt vridmoment; de flesta går till 181 ft-lbs., med vissa modeller som använder en bult av vridmoment-till-avkastningstyp (men du skulle ha sett det i din serviceinformation innan du påbörjade det här jobbet).
15. Använd remskivan och rotera motorn för hand ett par varv, alltid i rätt rotationsriktning. I det här fallet skulle det vara medurs. Detta kommer att låta spännaren sträcka sig, samtidigt som du kan bekräfta att märkena fortfarande är i linje när du stannar vid nr 1 TDC.
16. Om allt är bra, avsluta med att installera kåporna och andra delar som tagits bort vid demontering. Med allt i knapptryckning återstår bara att fylla kylsystemet med rätt kylvätska och lufta systemet (se bild 12).
