Att lära sig om skillnaderna mellan serpentin och kamremmen är viktigt om du vill få en större förståelse för hur förbränningsmotorn fungerar. De två remmarna tjänar helt olika syften, men de är båda viktiga för att hålla motorn igång.
Serpentinremmen har fått sitt namn efter många krökar i dess väg, och det är också känt som drivremmen. Den driver hjälpsystemen och är synlig framtill på motorn.
Kuggremmen synkroniserar vevaxeln med kamaxeln. Den finns på fram- eller baksidan av motorn, och den är gömd bakom ett skydd.
| Kuggrem | Tidskedja | Serpentinbälte | |
| Syfte | Synkroniserar motordrift | Synkroniserar motordrift | Strömhjälpsystem |
| Plats | Motorns fram- eller baksida, täckt | Motorns fram- eller baksida, täckt | Motorns framsida, exponerad |
| Ersättningsintervall | 40 000 – 60 000 miles | 80 000 – 120 000 miles | 30 000 – 60 000 miles |
| Kostnad för delar | 100–200 USD | 200–400 USD | 100 USD |
| Arbetskostnad | 400–1 000 USD | 400–1 000 USD | 100–200 USD |
Serpentinbältet används för att driva generatorn, luftkonditioneringen, servostyrningspumpen, överladdning och ibland vattenpumpen.
Ursprungligen kallades serpentinremmarna drivremmar och hade en mycket enklare design, eftersom de bara behövde överföra kraften från vevaxeln till vattenpumpen, generatorn och kylarfläkten. Beroende på design kan bilar ha en eller två drivremmar.
Det moderna serpentinbältet är utformat på ett sådant sätt att maximera täckningen samtidigt som motorns fotavtryck.
En enda rem kräver endast en vevaxelremskiva och minskar motorns totala längd. Kylarfläkten kan drivas av remmen, men de tekniska framstegen tillåter användning av elmotorer istället, vilket skiljer motorn från kylaren.
Vevaxelns remskiva ger kraften för serpentinremmen att överföra. Den är alltid placerad i botten av motorn, där oljetråget är. Hjälpsystemen placeras där de tar minst plats och serpentinbältet måste rymma dem.
Detta görs genom att använda tomgångsremskivor som ändrar infallsvinklarna för att ge mer kontakt mellan remmen och hjälpsystemet.
Det är skillnad mellan de två sidorna av serpentinbältet. Den inre sidan har spår som går längs med remmens längd och ger bättre grepp när det kommer i kontakt med räfflade remskivor i hjälpsystem, som AC, generator och servostyrning.
På vissa fordon drivs vattenpumpen av den släta sidan av remmen, liksom några av de tomgångsdrivna remskivorna.
Remmen har inga riktningsspår, men att matcha remsidan och remskivorna är mycket viktigt för dess funktionalitet. Bältet ska vara under konstant spänning, men med tiden kommer gummit att sträckas. Det är där remsträckaren kommer in, en fjäderbelastad remskiva som automatiskt spänner remmen vid behov.
Kamremmen har ett unikt syfte - att synkronisera (tidspunkt) rotationen av vevaxeln med kamaxeln. Systemet består av kuggrem, kamaxelremskiva, vevaxelremskiva och remsträckare. I vissa konfigurationer driver den även vattenpumpen.
Kamkedjan är ett alternativ till kamremmen men fyller exakt samma funktion. Vi kommer att täcka skillnaderna mellan de två i ett annat avsnitt. För att verkligen förstå vad som händer måste vi prata om några av grunderna för förbränningsmotordrift.
Vevaxeln är placerad i botten av motorn och är ansluten till kolven via vevstaken. Vevmekanismen omvandlar kolvens linjära kraft till en rotationskraft. Rotationskraften överförs till serpentinremmen, kamremmen och transmissionen för att driva fordonet.
Kolvar komprimerar luft-bränsleblandningen och detonerar den antingen genom ren kompression (diesel) eller med hjälp av ett tändstift (bensin). För att säkerställa att detta händer måste insugnings- och avgasventilerna öppna i rätt ögonblick.
Det är här som kamremmen kommer in i bilden. Kamremmen, som ligger på fram- eller baksidan av motorblocket, förbinder vevaxeln med kamaxeln och synkroniserar deras rörelse. Kamaxeln ser ut som en stång med en serie äggformade kammar på.
Var och en av kammarna öppnar och stänger gradvis en ventil. Motorer kan ha en eller två kamaxlar, vanligtvis kallade OHC – överliggande kamaxel och DOHC – dubbel överliggande kamaxel.
Du kanske inser varför vi säger "dra på motorn". I början av bilindustrin måste ett starthandtag sättas in framifrån och dra igång motorn för att få den igång.
Med uppfinningen av starter används istället elektrisk ström för att automatisera processen, men konceptet förblir detsamma. Den första cykeln av vevaxeln och därför kolvar och kamaxel måste göras manuellt tills detonationerna genererar tillräckligt med kraft för att kolvarna ska ta över.
Anledningen till att vissa människor är förvirrade över skillnaderna mellan serpentin och kamremmen, eller till och med tror att de är samma sak, beror på underhållscykeln.
Intervallet för att byta serpentinrem och kamrem är vanligtvis detsamma. Jag fick lära mig att bältena bör bytas var 35 000 till 50 000 miles, men moderna bälten kan hålla upp till 100 000, så det är bäst att kontrollera tillverkarens rekommenderade underhållsschema.
Vattenpumpen byts vanligtvis också eftersom den har liknande livslängd och det sparar mycket pengar på arbetskostnader om den skulle bytas självständigt. Medan vi pratar om kostnader bör jag ange den allmänna kostnaden för att byta ut bältena.
Serpentinremmar kostar mellan $15 och $70 men det är en bra praxis att byta tomgångsremskivor och remspännaren samtidigt - de kostar cirka $25 styck. Du kan också hitta ett komplett kit för mindre än $100.
Kostnaden för arbetskraft varierar mellan $70 och $150, vilket ger den totala summan till $200, men det här jobbet kan också utföras hemma med viss skicklighet och rätt verktyg.
Kamremmen är inte särskilt dyr - mellan $50 och $100. Problemet är arbetskostnaden, eftersom byte av kamremmen kräver att du öppnar upp motorn.
Det åtföljs vanligtvis av ett olje- och filterbyte och annat underhåll kan grupperas för att minska den totala kostnaden. Arbetet kommer att sätta dig tillbaka $ 500 - $ 1 000 beroende på hur motorn är placerad och om remmen är vänd mot baksidan av motorn.
Även om vi pratar om remmar är kamkedjan ett utbrett alternativ till kamremmen och måste nämnas. Skillnaden mellan bältet och kedjan ligger i materialet – kedjan är gjord av metall och håller längre.
En gammal tumregel säger att kamkedjan håller dubbelt så länge som kamremmen. Detta är inte helt sant, speciellt nu när kamremmarna också kan köra 100 000 mil, men kedjan är fortfarande det mer hållbara alternativet.
Kamkedjan kostar mellan $200 och $400, vilket är dyrare än kamremmen, men arbetskostnaden är densamma, $400 till $1000, beroende på plats.
Om kedjan sitter baktill, vilket ökänt gjordes på BMW:ar från början av 2000-talet, måste hela motorn dras ut för att komma åt.
Innan vi kommer in på symptomen vill jag betona en sak. Om du börjar märka symtom på kamremsslitage bör du agera omedelbart och få det utbytt.
Kamremmen byts med fasta intervall oavsett skick för att säkerställa att den inte går sönder, eftersom kuggremmens snäppning kan orsaka katastrofala motorskador, eller åtminstone böja ventilerna.
Det här är de vanligaste symtomen på att tajma en trasig kamrem:
Du kan höra ett rullande ljud som kommer från motorn, och om du kan identifiera att det inte kommer från serpentinremmen, är det troligtvis orsakat av ett kamremsproblem. Datorn kan rapportera ett vevaxel/kamaxelfel, och du kan uppleva tuffa starter och feltändningar när remmen slirar.
Mitt råd skulle vara att inte lita på dessa symtom som tidiga varningstecken på kamremsfel eftersom det ofta kommer utan någon varning. Underhållsbok och schema är de enda säkra sätten att ligga steget före allvarliga motorproblem.
För några år sedan hade jag en VW Passat som hade närmat sig kamremsbyte men gick perfekt annars. Istället för att byta bälte bestämde jag mig för att sälja bilen med ett meddelande om att bältet måste bytas ut.
Den nya ägaren tog inte mitt råd, och mindre än 6 månader senare gick kuggremmen av. Lyckligtvis överlevde motorn utan några skador, men det var en händelse på en miljon.
Serpentinremmen erbjuder vissa fördelar jämfört med kamremmen när det gäller underhåll. Det är lätt att inspektera och det kommer att visa tecken på slitage för att uppmana dig att byta ut det. Kostnaden för ett nytt bälte och arbetskraft är högst 250 USD, vilket inte är mycket med tanke på dess betydelse.
Det här är de vanligaste symtomen på ett sviktande serpentinbälte:
Eftersom det är ansvarigt för att driva hjälpsystemen kommer du att uppleva ett antal problem när serpentinbältet blir dåligt. Bältets slirning kommer att påverka hur vissa av delarna fungerar, så du kan ibland uppleva förlust av servostyrning eller brist på AC när rullen glider i kontakt med bältet.
Det tjutande ljudet är inte alltid en anledning till oro, eftersom det betyder att bältet har komprimerats i kyla, men om ljudet kvarstår bör bältet bytas ut. Detsamma gäller om du hör rullande ljud eller om bältet känns löst till följd av en trasig spännare.
När en av komponenterna misslyckas bör du byta ut hela setet.
Kontrollampan för motorn kommer att varna dig varifrån problemet kommer. Generatorn förlitar sig på serpentinbältet för kraft och utan konstant laddning är det möjligt för batteriet att ta slut. Det allvarligaste problemet är vattenpumpen, eftersom otillräckligt kylvätsketryck kan få motorn att överhettas.
Det finns inget vi kan göra åt kamremmen eftersom det kräver färdigheter långt över en gör-det-själv-mekaniker, men att byta ut serpentinremmen är en annan historia. Processen att få av bältet är enkel, men huvudproblemet kommer att vara att komma åt det. Om motorrummet på ditt fordon är för trångt, kan det vara bättre att lämna jobbet för en professionell och spara en dags krångel.
| Bild | Titel | Pris | Köp |
|---|---|---|---|
 | Gates 90K-38274 komplett Serpentine remdriftkomponentsats | Köp nu | |
 | DEWALT Mechanics Tools Kit och Sockelset, 142-delad, 1/4 &3/8" Drive, MM/SAE (DWMT73802) | Köp nu | |
 | Powerbuilt Alltrade 648629 Kit 52 Serpentine Belt Tool Set | Köp nu |
För att välja rätt serpentinbältessats måste du känna till märke, modell, årsmodell, motorvolym och effekt. Alternativt kan du söka efter rätt del genom att använda VIN-numret. Ett vanligt uttagsset räcker för att få jobbet gjort, men du kan också använda en specialiserad serpentinbältesverktygssats som gör jobbet lite lättare.
Tekniskt sett ja, eftersom serpentinremmen är en typ av drivrem, och nästan alla fordon använder den. Gamla fordon hade dock inte serpentinformade remmar utan använde istället enkla 2- eller 3-punktsdrivremmar.
Det är de inte, och du tänker förmodligen på drivremmen som har samma funktion som kamkedjan men är gjord av olika material.
Det finns för- och nackdelar med båda systemen. En kamrem är billigare och bör kosta mindre att byta ut, men den har ett visst underhållsintervall så att du kan gå igenom flera remmar om du behåller din bil under en längre tid.
Å andra sidan är kamkedjan dyrare, men den håller 50 % – 100 % längre än kamremmen. Vissa förare ändrar inte kedjan alls, vilket inte rekommenderas, men ibland är det mer vettigt ur ekonomisk synvinkel.
Kugghjul är de längsta av alla synkroniseringssystem, men de är bullriga och kräver mycket smörjning för att fungera korrekt. Nästan alla moderna fordon använder antingen en kamkedja eller en kamrem.
När remmen synkroniserar och driver kamaxeln genom vevaxeln, när remmen snäpper, stannar kamaxeln på plats medan vevaxeln och kolvarna fortsätter att röra sig. Ventilerna som fastnat öppnas kommer att träffas av kolvar, som kommer att böja eller bryta dem.
Bara remmen kan bytas ut på bara 30 minuter, men om du lägger till remspännaren och remskivan tar jobbet som mest en timme. Det mesta av arbetet kretsar kring att få tillgång till bältet, snarare än att arbeta på det, eftersom det tar bara 5-10 minuter att byta bälte.
Det är vanligt med BMW, Mercedes, Cadillac och några andra tillverkare att använda kamkedjor istället för kamrem. Om du inte är säker på om en bil har kamrem eller kedja ger en snabb googlesökning svaret, men om du redan är på plats och tittar på den begagnade bilen, kolla serviceboken.
Fordon som har en serpentinrem behöver inte en generatorrem eftersom utformningen av serpentinremmen täcker generatorns remskiva. Termen generatorrem används för äldre fordon som hade dedikerade drivremmar, så du kanske har hört talas om en generatorrem, A/C-rem och fläktrem som används för att beskriva dem.
När remmen går sönder finns det en liten chans att den rullar runt en av remskivorna som fortfarande är i rörelse och skadar komponenten, men återigen, detta är inte troligt. I samma ögonblick som remmen går av förlorar du servostyrningen eftersom det inte finns något som driver pumpen.
A/C kommer inte att fungera, och instrumentpanelen kommer att lysa med alla varningslampor. Batteriet kommer inte att laddas eftersom generatorn inte snurrar, men viktigast av allt kommer vattenpumpen att sluta cirkulera kylvätska genom systemet, vilket snabbt kan leda till överhettning.
Skulle ditt serpentinbälte gå sönder, stanna din bil omedelbart och se om du kan göra en reparation på plats. Om inget är trasigt är det enda verktyg du behöver en spärr för att släppa spänningen på bältessträckaren och en ny rem.
Ljudet som kommer från serpentinbältet är en indikator på att det måste bytas ut. Ljudet kan orsakas av fel på remsträckaren, utsliten remskiva eller sprickor i själva remmen. Smörjning av bältet gör att ljudet försvinner tillfälligt, men det löser inte det underliggande problemet.
Nej, det är helt enkelt inte rimligt att förvänta sig att ett gummibälte ska hålla genom alla de körsträckor och säsongsförändringar genom åren. Den maximala livslängden för ett serpentinbälte är en tredjedel av det antalet, och även då kan du uppleva att bältet glider, oregelbundet beteende hos hjälpsystemen och bältesljud.
Det enda du behöver för att starta bilen är batteriet, startmotorn, bränslet och motorn, så serpentinbältet är inte nödvändigt. Men du behöver åtminstone remmen för att driva vattenpumpen och kyla motorn, samt för att köra generatorn och ladda batteriet.
Om du behöver starta motorn utan serpentinremmen, gör det bara när du gör reparationer och kontrollerar hur motorn går.
Drivremmarna (serpentinremmarna) är motorspecifika, så de är långt ifrån universella. Längden bredd och krökar i bältets bana är noggrant utformade, så att du inte kan använda ett slumpmässigt bälte för ditt fordon.
Serpentinbältet är ansvarigt för det tjutande ljudet som kan vara en vanlig företeelse på mindre än nya bälten under kallt väder. Ett par sekunders tjutande ljud är ingen anledning till oro, men om det är ihållande kan du behöva byta rem och kontrollera remskivorna.
Att byta ut eller till och med kontrollera kuggremmens skick är en uppgift för en professionell mekaniker. Den allmänna idén är att inspektera spåren och kedjehjulens skick för att se om det finns några tecken på slitage.
Skillnaderna mellan kamremmen och serpentinremmen är tillräckligt betydande för att du ska komma ihåg. Bytesintervallen är liknande så att du kan byta dem samtidigt, men du bör alltid hålla dig till intervallet för kamremmen, medan serpentinremmen kan bytas efter behov.
VehicleFreak är en webbplats dedikerad till att dela användbara tips, gör-det-själv-guider och recensioner, så om du är intresserad av att lära dig mer om bilar, lastbilar och stadsjeepar, ta en titt på vår artikellista och se om något faller dig i ögonen!
