LS1- och LS6-motorerna finns i några av de mest ikoniska muskelbilarna, vilket är anledningen till att dessa V8:or har varit populära i årtionden. Det finns mycket förvirring när det kommer till när och varför de två gjordes, och vad är de viktigaste skillnaderna mellan dem.
Det korta svaret är enkelt:LS6 är en högeffektsvariant av LS1-motorn som levererar mer hästkrafter och vridmoment.
Om du är intresserad av att läsa om ett mer detaljerat svar, kommer jag att täcka produktionshistoriken, detaljera alla specifikationer och berätta vilka fordon som var utrustade med LS6- eller LS1-motorn.
För att ta reda på skillnaderna mellan de två motorerna måste vi börja från början. Den tredje och fjärde generationen av GM:s små V8-gasmotorer fick LS namn för att skilja dem från de tidigare blocken.
Namnet kommer från RPO-koden för LS1-motorn och har använts för alla småblocksmotorer, även de som inte har LS i sin RPO-kod.
Skillnaden mellan 1:a och 2:a generationen låg inte bara i namnet – LS-motorerna var helt omgjorda och delade nästan inga delar med sin föregångare.
Byggda med modularitet i åtanke, såg dessa motorer dussintals varianter med olika slagvolymer, cylinderlopp, kolvslag, kompression, etc. Många av delarna mellan 3:e och 4:e generationen kan dock användas omväxlande, vilket behåller de 2 decennium gamla motorerna välförsedd med delar.
Den tredje generationen tillverkades från 1997 till 2007, medan produktionen av den fjärde generationen startade 2005 och fortsätter än i dag.
Det som var mycket kontroversiellt vid den tiden, men som visade sig vara en oöverträffad framgång var General Motors beslut att välja den arkaiska stötstångsmotorn istället för att använda en dubbel överliggande kamaxel (DOHC) som Ford gjorde.
Den billiga, pålitliga och enkla designen har förvandlat LS-motorn till en legend, med en stor kultföljare, eftermarknadssupport och till och med en del racingapplikationer.
LS1 markerar den första motorn i LS-serien som någonsin tillverkats, med det första framträdandet i en Corvette från 1997. Stötstångsmotorn helt i aluminium monterades lågt i Corvette och levererade respektabel kraft.
Den uppdaterades 2001 med ett bättre insugs- och avgasgrenrör som ökade kraften, och australiensiska Holden fortsatte att uppgradera den tills den lades ner 2005.
LS6 var inte en ersättning för LS1 och tillverkades parallellt med den från 2001 till 2005, med ytterligare två års användning i en bil med begränsad produktion.
Den designades som en LS1 med högre uteffekt med högre kompression och förbättringar av huvudbanans styrka, andning från bay-to-bay, ett nytt insugningsrör och en MAF-sensor med högt flöde. Dess förbättrade insugningsrör installerades på LS1-motorerna från 2001.
Ett av sätten du kan skilja mellan LS1- och LS6-motorerna är att kontrollera vilka fordon de installerades i.
LS1 installerades i en serie amerikanska muskelbilar men var också mycket populär i Australien. Följande fordon använde denna motor under de angivna årsmodellerna:
LS6 användes endast för två standardbilar:
Det antas felaktigt att LS6 installerades i SSC Ultimate Aero, en mittmotorsportbil som satte Guinness världsrekord för den snabbaste produktionsbilen. SSC Aero använde GM LS småblocksmotorer, men de var 6,2L, 6,3L och 6,9L modeller, inte 5,7L LS6.
Den viktigaste skillnaden mellan de två motorerna är effektuttaget. LS1 utrustad i Corvette genererar 345 hästkrafter och 350 foot-pounds av vridmoment, något förbättrat med LS6s insugningsrör. LS1 i Camaro och Firebird var nere på 305-325 hästkrafter.
LS6 å andra sidan levererar minst 385 hästkrafter och upp till 405 hästkrafter med fabriksförbättringar. Vridmomentet ökas också, upp till 400 foot-pounds.
Ur mekanisk synvinkel har GM bytt huvuden, grenrören, kamaxeln men även själva blocket för att möjliggöra större bukandning. En mer detaljerad uppdelning finns här.
| Motor | LS1 | LS6 |
| Aspiration | Naturlig | Naturlig |
| Kompressionsförhållande | 10.2:1 | 10.5:1 |
| Hästkrafter | 305 hk – 350 hk | 385 hk – 405 hk |
| Vridmoment | 335 ft-lbs – 365 ft-lbs | 385 ft-lbs – 400 ft-lbs |
| Insugningsrörsdesign | V-formad och platt botten | Platt botten |
| Form för avgasport | Oval-formad | D-formad |
| Insugningsventilmaterial | Stål – solid stam | Stål – ihålig stam |
| material avgasventil | Stål – solid stam | Stål – natriumfylld stam |
När de hålls i lagerkonfigurationen och körs med viss hänsyn, kommer både LS1- och LS6-motorerna att hålla väldigt länge.
Men att installera högpresterande moddar med avsikten att öka hästkrafterna kan avsevärt minska motorns livslängd, särskilt om den pressas till det yttersta.
Om du planerar att göra en ombyggnad bör du veta att LS1 är billigare och lättare att bygga om än LS6 eftersom den behöll den ursprungliga blockdesignen.
LS1-motorn tillverkades i större antal än LS6, vilket borde betyda att den är billigare att köpa. Problemet är att 2022 är den senaste LS1/LS6-motorn minst 17 år gammal, vilket gör det svårt att inte bara fastställa den exakta kostnaden utan också hitta alternativ i första hand.
Från vad jag kunde hitta på eBay, varierar LS1 mellan $3 000 och $6 000, med motorer direkt från bilar som är billigare än ombyggnader. Ombyggnader som även inkluderar transmission går upp till 8 000 $.
När jag skrev den här artikeln kunde jag inte hitta en enda LS6-motor till salu så jag kan inte göra en exakt uppskattning av dess kostnad. Jag skulle förvänta mig att den skulle vara betydligt dyrare än LS1 på grund av det låga utbudet och den höga efterfrågan.
Skulle du hitta en Corvette, Camaro eller en Pontiac med en LS1/LS6 i gott skick finns det ingen bra anledning att byta den. De kanske saknar kraft med dagens standarder, men det borde inte vara ett problem för 20 år gamla muskelbilar.
När det gäller ombyggnader handlar det verkligen om kostnaderna. Om det blir dyrare att bygga om LS1 eller LS6 än att byta ut den mot en modernare V8, bör du åtminstone överväga det.
Ingen kan förneka att LS1- och LS6-motorerna är pålitliga och fortfarande mycket populära, men slutsatsen är att de är allvarligt föråldrade. De var de första av den 3:e generationen som har varit ur bruk i 15 år, för att inte tala om att de ur teknisk synvinkel var föråldrade innan de ens kom ut.
Detta spelar egentligen ingen roll för en person som vet vad man kan förvänta sig av dessa motorer, men om du funderar på att köpa en LS1/LS6-driven muskelbil på grund av all hype, kan kraftuttaget göra dig besviken.
LS6 har en maximal effekt på 405 hästkrafter och 400 foot-pounds av vridmoment. I den nedre änden genererar motorn 385 hästkrafter och 385 ft-lbs vridmoment.
LS1 producerar mindre kraft än LS6, med en maximal effekt på 350 hästkrafter och 365 ft-lbs vridmoment med det uppdaterade luftintagsröret. Den första modellen levererar något mindre, och det finns två nedkopplade konfigurationer med effekter på 305 hk och 325 hk.
LS6-intaget har monterats som standard på LS1-motorer sedan 2001, så en eftermontering på de äldre LS1-motorerna är fullt möjliga, men kräver att du tar bort fabrikens EGR-system.
Det enklaste sättet att kontrollera vilken motor som finns under motorhuven är att läsa av VIN-koden. Om det åttonde tecknet i koden är bokstaven G , då är det en LS1-motor medan bokstaven S betecknar LS6-motorerna.
LS6 kan generera mycket kraft, med vissa inställningar som pressar 850 hästkrafter, men huvudproblemet med prestandauppgraderingar kommer att vara tillförlitlighet. LS6 är en aluminiummotor och tål inte samma missbruk som järnblock.
LS-familjen av General Motors motorer är småblock, från den minsta 4,8L V8:an hela vägen till den massiva 8,4-liters åttacylindriga. I verkligheten har de stora blocken som GM kallar dem inte ett större slagvolym – de sträcker sig från 5,7 till 8,1 liter. De välkända moderna stora blocken är Vortec 7400 och 8100.
LSX används för att markera General Motors eftermarknadskraftiga LS-motorer. Detta bör inte förväxlas med LSx, där x står för en av många RPO-varianter, som bokstaven G för LS1 eller bokstaven S för LS6.
Med tanke på att de flesta LS1-motorer på vägarna idag har cirka 100 000 miles, skulle jag säga att 150 000 - 200 000 miles är den övre gränsen för LS1 innan den behöver en ombyggnad eller åtminstone större service.
Skillnaderna mellan LS1- och LS6-motorerna är mer subtila än de verkar. Skillnaden i kraft och vridmoment var inte signifikant även när dessa motorer var helt nya, men det är särskilt fallet nu.
Ålder och körsträcka har en inverkan på prestandan hos alla motorer, så om du letar efter en originalmotor är det bättre att välja en billigare LS1 i bra skick än att jaga en LS6.
