V8-motorer är utmärkta prestanda, och du kommer att hitta flera kraftfulla bilar som ser denna motortyp. När man pratar om V8-motorer kan man inte förbise LS-motorerna. Dessa är små blockmotorer från General Motors, som har funnits i biltillverkningsscenen i över 20 år. Den här artikeln kommer att titta på LS1 vs. LS6-debatten för att förstå dessa två motorversioner.
De har en liknande liten blockstruktur, men de har också många skillnader. När du förstår var och en av dessa motorers skillnader kan du välja det bästa för ditt fordon.
Låt oss börja med att titta på någon av GM V8-motorerna.
LS1-motorn debuterade 1997 som en del av General Motors tredje generation av små block V8-motorer. Bland de saker som fick den att sticka ut från LT-motorn är att den hade en kaross helt i aluminium. Dess föregångare var en järnkonstruktion. Den har en robust design, som också är lätt, tack vare användningen av aluminium för kroppen.
Motorn dök först upp i Chevrolet Corvette. Senare upptäckte Camaro och Pontiac Firebird denna motor under huven. LS1 blev också elektrisk, med en spole-på-plugg-design, som gick långt ifrån den traditionella distributörsdesignen. Deplacementets offert var 5,7 liter, även om det erbjöd 346 kubiktum. Dess föregångare hade en deplacement på 350 kubiktum.
LS1-motorn använder våtsumpdesignen för sitt oljesystem. Här har den oljepumpen på blockets frontområde, medan filtret är på motorns bakre del. Dessutom använde den en hydraulisk rulllyftskamaxel. De flesta av motordelarna innehöll aluminium, med några med gjutjärn.
LS1-motorns hästkrafter uppskattades ursprungligen till 345 hk, vilket gör den mer potent än LT-motorerna. LT-motorerna hade en initial hästkraft på 300, som sjönk med åren. 1996-97 bilmodeller som använde denna motor hade en hästkraft på 285. Dess vridmoment var 350 pund per fot.
Motorn genomgick vissa modifieringar, märkbara i vissa australiska fordonsmodeller. Här fick kraften ett uppsving och gick upp till 400 hästkrafter med ett vridmoment på 405 pund per fot. När du tittar på LS1 vs. LS2-debatten inser du att LS2 var LS1:an och LS6:s efterträdare, som gjorde entré 2005.
LS6-motorn delar många specifikationer med LS1. Det är som en uppgradering av LS1 eftersom det är en högre prestanda jämfört med sin föregångare. Den kom in på scenen 2001, med i huven på Corvette Z06. Den kom in på den vanliga motormarknaden för bilar 2002, och många bilentusiaster uppskattade dess kraft. Vissa LS6-specifikationer inkluderar en initial effekt på 385 hästkrafter och ett vridmoment på 385 pund per fot. Under åren av sin produktion förbättrades den till 405 hästkrafter och vridmoment på 400 pund per fot. Cadillac CTS V-serien använde denna förstärkta version av LS6.
LS6-motorn, som liknar LS1, är en hel aluminiumkonstruktion, även om den har några gjutjärnsdelar. Den förlitar sig också på våtsumpsoljesystemets design, där oljefiltret är på baksidan av motorblocket, medan pumpen är på den främre delen av motorn.
Några av de strukturella skillnaderna som LS6 sport inkluderar att ha insugningsröret och gjutna fönster mellan cylindrarna. Den har också förstärkt den huvudsakliga webbstyrkan och har MAF-sensorn. LS6 har en hydraulisk rulllyftskamaxel. Till sin kylenhet finns en frontmonterad kylare och en elektrisk fläkt. Vad är skillnaden mellan LS1 och LS6 intag? LS1 har en avgasåterföring, medan LS6 saknar en. Dessutom har LS6 en platt botten, där LS1 har en bula. LS6:s insug har många modifieringar, vilket gör dess luftflöde bättre.
Trots bytet till LS2-motorer kan du fortfarande få en LS6-lådmotor till ditt fordon.
När du tittar på var och en av motorernas skillnader måste du vara uppmärksam på deras respektive specifikationer. LS6 är en version med högre prestanda av LS1. Som sådana delar de flera specifikationer och ser nästan likadana ut. Båda är till exempel små blockmotorer med en aluminiumkropp, även om det finns några järngjutna delar.
LS1 och LS6 har många skillnader, inklusive deras kraft. Båda har en 5,7-liters cylindervolym, med LS1 med 345 hästkrafter och 350 pund per fot vridmoment. Den fick en boost till 400 hästkrafter och ett vridmoment på 405 pund per fot. Å andra sidan har LS6 385 hästkrafter och ett vridmoment på 385. Modifieringar gjorde att kraften gick upp till 405 hästkrafter och 400 pund per fot i vridmoment. Du kan se att LS6 är kraftfullare än LS1.
Båda har våtsumpsoljesystemets design och en hydraulisk rulllyftskamaxel.
En kritisk aspekt att vara uppmärksam på när man tittar på var och en av V8-motorerna från General Motors är deras tillförlitlighet. Med fokus på denna egenskap står LS1 och LS6 högt upp bland många motortyper tack vare deras aluminiumkroppar. Det gör dem lättare men starkare och mindre benägna att slitas sönder.
När man tittar på LS1 och LS6 märker man att den sistnämnda kommer överst när det gäller tillförlitlighet. Som tidigare antytts är LS6 en modifierad LS1; därför har den bättre funktioner. Några av funktionerna inkluderar ett förbättrat luftintag och en högre kompressionsförstärkning. Dessutom har LS6 fönster gjutna mellan cylinderblocken. Alla ändringar gör LS6 mer pålitlig än LS1.
När du tittar på de två motorernas prestanda kommer LS6 överst på grund av dess modifieringar. Det är på grund av dess utmärkta prestanda som LS6 fann användning i Corvette Z06. Det betyder inte att LS1 är mindre potent eftersom den kan hålla sig med anständiga hästkrafter.
LS6:an har en hästkraft på 385, vilket gick upp till 405. På baksidan debuterade LS1 med 345-hästkrafter, som fick ett lyft till 400. Skillnaden är liten och kan sätta var och en av motorerna i samma klass när det kommer till deras effekt.
Priset på LS1 vs. LS6 är en del av den primära debatten för att förstå de två V8-motorerna. LS6-motorn kostar mer än LS1, förmodligen på grund av dess högre specifikationer. I genomsnitt kommer LS6 att kosta $6300 medan LS1 kostar $4500. Beroende på din återförsäljare kan du få ett bättre erbjudande. Medan deras produktion tog slut, kan du välja backmotorer, som kommer direkt från tillverkaren.
Medan LS1 är billigare är skillnaden inte mycket. För bästa pris kan du välja LS6, som ger dig mer kraft.
LS1-motorn är populär bland auto-entusiaster på grund av dess många fördelar. De flesta av fördelarna kommer från dess konstruktion. Det är en liten motor, som är hållbar på grund av sin robusta aluminiumkonstruktion. Aluminiumkonstruktionen förhindrar problem som rost, vilket kan bidra till dess snabba slitage. Som sådan finns det färre fall av motorproblem.
Aluminium är lätt, vilket översätter till stressfri hantering av underhåll. När du tittar på LS1:s fördelar kan du inte förbise dess kraft. För en liten motor är den imponerande i sin effekt på 345 hk, som gick upp till 400 hk efter vissa modifieringar.
En stor nackdel med LS1-motorn är att vissa av delarna är dyra. Med tanke på att den är ur produktion kan du ha svårt att få tag i vissa delar. Det finns också ett problem med oljningssystemet, där du kan stöta på dåliga kolvringstätningar. Om problemet går ur händerna kan det leda till sekundära problem som motoravbrott.
LS6-motorn är en hållbar motor tack vare sin robusta aluminiumkonstruktion. Det leder till få motorproblem, varav de flesta är hanterbara. Aluminiumkroppen är lätt att underhålla, eftersom den är lätt. LS6:s viktigaste försäljningsargument är att den är kraftfull. Till en början hade den en hästkraft på 385. Med ytterligare modifieringar uppskattade den 405 hk, vilket är en anständig effekt.
LS6 är relativt dyrare jämfört med LS1, även om den ger dig det bästa värdet. Liksom LS1 står den inför problemet med usel kolvringstätningar. Du måste vara angelägen om den här frågan så att den inte går över styr och påverkar andra bilsystem. LS6-motorpriset är ganska högre än för LS1.
LS1 och LS6 verkar vara desamma strukturellt, men om du är mycket uppmärksam inser du att de är väldigt distinkta. LS6 är en modifierad version av LS1, avsedd för hög prestanda. Bland funktionerna som du kommer att märka är gjutna fönster mellan cylindrarna och olika luftflödesintag. Med fokus på LS1 vs. LS6 hk märker du att LS6 har mer kraft än LS1.
LS6 och LS1 har en nästan liknande design, och LS6-huvudet kan passa in i LS1. Det kommer att ge dig en fördel på cirka 15 hästkrafter, utan en betydande förändring av bränsleekonomin.
LS6 debuterade 2001 med en hästkraft på 385 och ett vridmoment på 385 pund per fot. Den genomgick förbättringar, vilket ökade dess hästkrafter till 405 och vridmomentet till 400.
Turboladdning ökar effekten av en förbränningsmotor, vilket leder till mer kraft. Både LS1 och LS6 kan fungera bra med en turboladdare. Den senare kommer att fungera bättre med sin förbättrade funktion för luftflödesintaget. Turbon kan förbättra hästkrafterna med 10-15 %, vilket motsvarar cirka 420 hästkrafter för LS6.
Smide är en metod för att skapa delar där det är värmeexponering och sedan hamra för att få rätt form. Det finns ingen klippning, vilket betyder att metallens integritet förblir intakt. Den största fördelen är att metallen kommer att vara hållbar. Vissa LS-motorer har smidd invändigt, vilket förbättrar deras livslängd.
V8-motorer har en framträdande plats på vägarna, bland dem är småblocksmotorn. Under denna kategori presenterar General Motors oss LS1- och LS6-motorer. Från diskussionen LS1 mot LS6 kan vi se att de två är nästan lika i struktur. LS6 är dock en uppdaterad version av LS1, vilket gör den robust. Titta på deras olika varianter, som kan hjälpa dig att välja rätt för ditt fordon.
