Motorn är hjärtat i bilen:detta är ett vanligt talesätt som du hittar i bilscenen. Under årens lopp har många framstående motormodeller prytt fordonstillverkningsindustrin. En av dem är General Motors LS småblocksmotorserie. Det finns flera motormodeller under denna serie, men vårt fokus ligger på ämnet LS3 vs LS7. Det tar med sig två högpresterande artister som försöker se vilken av dem som är bäst.
Om du vill veta mer om deras egenskaper och funktionalitet, håll ut när vi tittar ingående på var och en av dem.
LS3-motorn är en 4:e generationens småblocksmotor från General Motors. Den debuterade 2008 som basmotorn för 2008 års Corvette-modeller. LS3 är den återtillverkade motorn för de flesta Chevrolet superbilar på grund av dess utmärkta prestanda. LS3 vs. LS2, finns det ett samband? Många biltekniker ser LS3 som en uppdaterad version av LS2. Den har ett aluminiumblock som LS2 men med ett större hål, vilket översätter till en högre förskjutning. Dessutom har den här motorn en mer robust gjutning, vilket översätter till en hållbar konstruktion.
Ända sedan den kom ut var den standardmotorn för GM:s högpresterande fordon som Camaro, Pontiac G8 och Corvette. LS3 har en slagvolym på 6,2 liter, beroende på det sekventiella bränsleinsprutningssystemet. När LS3 prydde scenen hade den en hästkraft på 430 och 424 pund per fot i vridmoment. Dessa är potenta värden, som förklarar dess omfattande användning i muskel- och kraftbilar. Vissa biltillverkare modifierade motorn, vilket gav den en kraftökning. För tillfället kan du hitta varianter av LS3 med en effekt på 436 hästkrafter.
Dessutom har denna V8-enhet högflödescylinderhuvuden som tillåter gott om luftflöde, vilket ger ett betydande hästkraftsband. Dessutom har den ett insugningsrör med högt flöde för kompatibilitet med cylinderhuvuden. Dess 58X tändningsenhet ser att tändningstiden är korrekt. Den fungerar med vevaxelringen och sensorn, vilket ger en exakt avläsning av vevaxelns position. Timingsprecisionen förbättrar motorns prestanda och bränsleekonomi.
LS7 har en legendarisk status inom bilmekanikerscenen tack vare sin utmärkta prestanda. Den är bland de få General Motors handgjorda motorer, som gjorde sin debut 2006, tidigare än LS3. I likhet med LS3 är denna fjärde generationens GM-motor en LS2-uppdatering. Den har ett aluminiumblock men ett större hål. Hålet är ungefär lika stort som LS7, vilket ger den en högre slagvolym på 7 liter. En annan utmärkande egenskap hos LS7 är användningen av aluminium och gjutet stål, vilket översätter till hållbarhet och en lätt ram.
En titt på LS7-motorn Reddit diskussionsrum, du ser många entusiaster som beskriver den som notoriskt kraftfull. Ett bevis på dess enorma kraft är dess 505 hästkrafter och vridmoment på 474 pund per fot. LS7 använder racing-härledda cylinderhuvuden, som möjliggör högt luftflöde. Det finns också 70cc förbränningskammare och datornumeriskt styrda insugs- och avgasutlopp. De avskaffar luftflödesbegränsningarna, vilket ytterligare bidrar till denna naturligt sugande motors kraft. Ett insugningsrör med högt flöde fungerar tillsammans med cylinderhuvuden. Akustiskt skum och ett akustiskt skal på insugningsröret hjälper till att minska motorljudet. LS7 är utmärkt när det kommer till oljeförbrukning, tack vare torrsumpsoljningssystemet. Detta oljesystem ger riklig smörjning, mer så vid höga varvtalsförhållanden.
När man jämför de två motorerna är ett kritiskt område att uppmärksamma deras respektive specifikationer. LS3 och LS7 har flera likheter, som att båda är derivat av LS2-motorn. De är uppdateringar av LS2, med ett nästan liknande motorblock som deras föregångare. De är av aluminium, med vissa delar av stål och titan. Det gör dem hållbara och lätta, avgörande egenskaper för denna bildelar. Båda motorerna använder 58X tändsystem, vilket är praktiskt när det gäller tändningstid.
LS7 och LS3 skillnader inkluderar deras respektive förskjutningar. Den förstnämnda har ett 7-liters slagvolym, medan den förra har ett värde på 6,2 liter. De delar flera funktioner med LS2, mer så designen. Bland uppdateringarna som gör dem annorlunda är hålstorleken. Båda har större hålstorlekar än LS2. LS3- och LS7-motorhålstorlekarna är nästan lika, med LS7:s som är några millimeter tjockare.
Ett annat område att titta på är LS3 vs. LS7 hk, där LS7 är mer kraftfull med 505 hästkrafter. LS3 har ett värde på 430 hästkrafter. En LS3-kompressor som monteras under motormods kan öka sina hästkrafter till imponerande toppar.
| Specifikationer | LS 7-motor | LS 3-motor |
| Artikelnummer: | 19329246 | 19369326 |
| Kamaxelns varaktighet | 211° insug / 230° avgas | 204° insug / 211° avgas |
| Rocker Arms EX | Investeringsgjuten rulltapp | Investeringsgjuten rulltapp |
| Högsta rekommenderade varvtal | 7000 | 6600 |
| Cylinderhuvuden | CNC-portade LS7-portar; 70-cc CNC-förbränningskammare | Aluminium L92-port; "som gjuten" med 68-cc-kammare |
| Motortyp: | LS-serien Small-Block V-8 | LS-Series Gen-IV Small-Block V-8 |
| Anslutningsstavar | Smidd titan | Pulverad metall |
| Reluctor Wheel | 58X | 58X |
| Balanserad | Intern | Intern |
| Rekommenderat bränsle | Premiumpump | Premiumpump |
| Blockera | Gjutet aluminium med sexbultar huvudlagerlock i stål | Gjutet aluminium med sexbultar, korsskruvade huvudkåpor |
| Vipparmsförhållande: | 1.8:1 (offset, endast intag) | 1.7:1 |
| Kamaxel | Hydraulisk rulle | Hydraulisk rulle |
| Kovar | Hypereutektisk aluminium | Hypereutektisk aluminium |
| Rocker Arms In | Investeringsgjuten rulltapp | Investeringsgjuten rulltapp |
| Förskjutning | 427 (7,0L) | 376 (6,2L) |
| Ventilstorlek | 2 200 titanintag / 1 610 natriumfyllda avgaser | 2,165 insug / 1,590 avgaser |
| Kompressionsförhållande: | 11.0:1 | 10.7:1 |
| Ventillyft | 593 insug / .588 avgassystem | 551 insug / .522 avgassystem |
| Vevaxel | Smidt stål | Knöljärn |
| Bor x Stroke | 4,125 x 4,000 (104,8 x 101,6 mm) | 4,065 x 3,622 (103,25 x 92 mm) |
Nästa del av debatten är LS3 vs. LS7 tillförlitlighetsfrågan. Vilken av de två är mest pålitlig? Båda motorerna kommer från General Motors, ett företag känt för att tillverka kvalitetsdelar. Det betyder att tvåbilsdelarna är bättre än de flesta när man ser till deras tillförlitlighet. De är lätta i vikt, tack vare sin aluminiumkonstruktion som också bidrar till deras hållbarhet.
Även om de är nästan lika, har LS7 en övre kant när man ser till dess kraft. Motorkraft är en avgörande faktor när man fokuserar på tillförlitlighet. Här intar LS7 topplaceringen eftersom den har en topp på 505 hästkrafter och 470 pund per fot i vridmoment.
Precis som tillförlitlighet tittar prestandan också på de två LS-motorernas uteffekt. LS3 har ett slagvolym på 6,2 liter och 430 hästkrafter och vridmoment på 424 pund per fot. Med modifieringar kan hästkrafterna nå 436 hästkrafter, med möjlighet att gå högre med en kompressor. På baksidan har LS7, med en 7-liters cylindervolym, 505 hästkrafter. Med moddar kan den gå upp till 570 hästkrafter.
När du väljer en bildelar bör du vara uppmärksam på priset. Även om du kanske vill välja den billigaste komponenten, bör du fokusera på priset. Priset på LS3-motorn är mellan 7 000 och 13 000 $, beroende på din återförsäljare.
Å andra sidan varierar LS7-motorns pris från $14000 till $17000. Den är högre än LS3, förmodligen på grund av dess imponerande prestanda och specifikationer. Du kan se att prisskillnaden mellan de två motorerna är runt $4000. Om du vill ha det bästa värdet kan du förbise skillnaden och satsa på LS7. Men om du har en fast budget, välj LS3.
En poäng att notera är att du kan hitta billigare varianter av LS3 och LS7. Det finns järntyper som är mycket mer överkomliga, även om du kompromissar med lätthet och andra aluminiumegenskaper.
LS-motorer har många fördelar, vilket du kommer att märka i LS3. En utmärkande fördel är dess kraft på 430 hästkrafter före någon förstärkning. Den är relativt robust, en anledning till att den fann framträdande plats i muskel- och kraftbilar. Ett annat proffs med LS3 är dess aluminiumkonstruktion. Aluminium är starkt och lätt; därför överför den dessa egenskaper till LS3 V8. Andra delar är stålkonstruktioner, som är ett robust material, vilket ytterligare förbättrar LS3:s hållbarhetsfaktor.
Denna General Motors fordonsdel har ett brett hål. Det översätts till ett slagvolym på 6,2 liter. En fördel med den ökade borrningsbredden är ett snabbare svar på gaspådrag och en snabb varvhastighet. LS3 är mångsidig tack vare sin lilla kroppsbyggnad, eftersom den passar i de flesta fordon.
Ett vanligt problem med LS-motortyperna är kolvringfel. Om de inte reagerar kan felaktiga kolvringar leda till hög oljeförbrukning eller att motorn blåser förbi. Kolvproblemet uppstår mest när du bestämmer dig för att modifiera motorn. Den kompakta storleken på LS3-motorerna kan göra underhållet utmanande. Om du till exempel vill byta ut lyftarna måste du dra ut hela motorn för åtkomst.
En märkbar LS7-motorproffs är dess höga prestanda på 505 hästkrafter. Denna effekt gör den lämplig för motorfordon, som de inom sportscenen. Motorn är lätt och hållbar tack vare sin aluminiumkonstruktion. Som sådan behöver du inte oroa dig för att byta ut den eftersom den är väldigt robust.
Dess delar är lätta att få tag på; Därför är underhåll, mestadels reparationer, ett stressfritt uppdrag. 58X-tändningssystemet är avgörande för korrekt tändningstid. Resultatet är förbättrad prestanda och god bränsleekonomi.
Ett problem som du kommer att stöta på på de flesta LS-motorer är med oljesystemet på grund av kavitationsproblem. Det som är bra är att du kan ersätta oljesystemet med ett föredraget system för att kontrollera kavitationsproblemet, som kommer i vägen för oljetillförseln. LS3-motorbyten kan vara ganska dyra, särskilt när man skaffar ett kompatibelt transmissionssystem.
När det gäller proffsen bör du notera att det finns gott om eftermarknadsdelar till LS3 och LS7. Att få komponenterna är enkelt och billigare.
LS7 är bättre om du vill ha en hög effekt, där den ger dig 505 hästkrafter. Med förbättringar kan du uppnå mer effekt, runt 570 hk. LS3 är också bra i effekt, men med 430 hästkrafter är den lägre än LS7. Vill du ha mer kraft är LS7 ett bra alternativ. För måttligt hög effekturladdning, välj LS3.
LS3 och LS7 har flera fysiska skillnader som kan hjälpa dig att veta vilken du har under motorhuven. För det första har LS7 en större avgasport än LS3:an. LS7:s rör verkar närmare spjällhuset, medan de på LS3 är tjockare och verkar vara högre inställda från spjällhuset.
Den andra varianten av dessa två GM V8-motorer är deras slagvolym och effekt. LS3 har en cylindervolym på 6,2 liter och ett hk på 430. LS7 är en 7-liters motor med ett värde på 505 hästkrafter.
När du tittar på den bästa LS-motorn berör du LS9 vs LS7-debatten. I den här diskussionen inser du att LS9 är den bästa, med en krafturladdning på över 600 hk. Men många väljer LS3 eftersom den är måttlig och billigare när de väljer byten.
Ja, du kan passa en LS7 på LS3-huvuden, och den kommer att passa perfekt. Problemet som du kan stöta på är att ventilerna kan misslyckas med att rensa, vilket påverkar deras funktionalitet.
Boost hänvisar till det positiva trycket från en kompressor eller turboladdare som ökar motoreffekten. LS7 kan hantera boost, men till en viss gräns, med vissa motorhuvuden som tyder på upp till 1000 hästkrafter. Tidigare kan det vara farligt på grund av uppvärmning. Några sätt att förstärka LS7 är att öka borrningsbredden, installera en turboladdare eller kompressor och uppgradera den roterande enheten i botten.
LS-serien från General Motors är utmärkta små blockmotorer som ger sitt bästa i effekt. I den här artikeln tar vi upp LS3 vs LS7-debatten för att förstå var och en av dem bättre. Du kan gå igenom det här stycket för att få en tydligare bild av dessa LS-byggen och områden där de sticker ut. Välj en lämplig motor för din önskade körupplevelse.
Läs mer:
