Lågspänningskretsen (LT), eller primärtändningskretsen, består av batteriet, tändningslåset, kontaktbrytaren och spolens primärlindning.
Alla dessa kan orsaka miss i högspänningskretsen (HT). (Se Kontrollera högspänningskretsen)
Kontrollera att alla anslutningar är rena och täta. Rengör anslutningarna om det behövs, och smeta in batteripolerna med vaselin – inte fett.
Se till att batteriet är fulladdat och att elektrolyten är ovanför plattorna. Testa det med en hydrometer:den specifika vikten bör vara långt över 1.230.
För en mindre noggrann kontroll, slå på strålkastarna och titta på dem medan en medhjälpare arbetar med startmotorn. De ska bara dämpas lite och startmotorn ska svänga med sin vanliga hastighet.
Om lamporna dämpas kraftigt medan startmotorn svänger långsamt, är antingen batteriet lågt eller så är anslutningarna dåliga. Kontrollera igen dess anslutningar, inklusive motorns jordningsband (se Kontrollera batterikablar och anslutningar); ladda batteriet vid behov.
För ytterligare tester behöver du en voltmeter eller multimeter - även om du kan göra en grov kontroll med en testlampa och sladdar.
Instruktionerna här är för det vanligare systemet med negativ jord:med en bil med positiv jord läser du - för + och + för - genomgående.
Spänningen som når spolen kan vara 12 volt, eller cirka 7 volt om spolen har ett ballastmotstånd.
Det mesta av elektrisk utrustning fungerar på 12 volt, men de flesta moderna bilar har ett motstånd i tändsystemet för att underlätta start.
Spolen i ett ballastmotståndssystem är klassad till 7-8 volt istället för 12 volt. När startmotorn är igång matas spolen med 12 volt från startmotorn.
överbelastningen producerar en mycket stor HT-gnista för tändstiften vid den kritiska starttiden.
När motorn har startat matas spolen på vanligt sätt från tändningslåset. För att förhindra att spolen brinner ut, förs de 12 volt från omkopplaren vanligtvis genom ett motståndsblock (monterat på eller nära spolen), vilket minskar spänningen.
Vissa bilar har istället en speciell högmotståndskabel mellan tändningslåset och spolen för att minska spänningen.
Se till att alla anslutningar är rena och täta. För att kontrollera att spänningen når spolen, anslut voltmetern mellan + eller SW-uttaget på spolen och jord och slå på tändningen.
Mätaren bör visa nästan 12 volt, eller cirka 7 volt om spolen har ett ballastmotstånd.
Om det inte finns någon spänning är det ett brott i kretsen mellan batteriet och +-polen. Möjligen är ballastmotståndet defekt.
Om föregående test inte visar något fel, testa spolens primärlindning.
Ta bort fördelarlocket och kila upp kontaktbrytarna med en bit plast eller kort.
Anslut mätaren mellan eller CB-uttaget på spolen och jord, och slå på tändningen. Återigen bör mätaren visa cirka 12 volt.
Om den visar noll kan det vara ett brott inuti spollindningen, eller en kortslutning till jord inuti fördelaren eller i LT-kabeln.
Kontrollera ytterligare genom att koppla bort denna LT-kabel och upprepa testet. Om avläsningen är noll och ballastmotståndet är bra, är spolen trasig och bör bytas ut.
Om avläsningen stiger till cirka 12 volt kan fördelaren eller dess LT-kabel kortslutas till jord.
Kontrollera att ledningen ser bra ut och att anslutningen är ren och säker; kontrollera på samma sätt de korta ledningarna mellan fördelarens LT-uttag och kontaktbrytarens uttag, och mellan spetsarna och kondensorn.
Titta på själva kondensorn, som kanske är kortsluten till jord. Ta bort den från monteringen och kontrollera voltmeterns avläsning. Om det är korrekt är kondensorn defekt; förnya den.
Se till att spetsarna är korrekt monterade (se Montering och justering av kontaktbrytarpunkter):misstag som att utelämna isolerande brickor kan orsaka kortslutning.
Stäng punkterna. Lämna mätaren ansluten mellan - eller CB-uttaget på spolen och jord. Slå på tändningen. Avläsningen ska vara noll.
All spänning, även en mycket låg sådan, kan orsakas av ett eller flera fel, såsom smutsiga eller oljiga punkter; felaktigt inställda punkter stänger inte ordentligt; punkter av fel typ för distributören; en dålig jordförbindelse mellan kontaktbrytarens bottenplatta - eller hela fördelaren - och motorn.
Andra orsaker kan vara ett tidigare obemärkt brott i ledningen mellan fördelarens LT-terminal och kontaktbrytaren, eller till och med i LT-ledningen från spole till fördelare.
